2024 KAWASAKI KX250: PRUEBA COMPLETA

La Kawasaki KX2024 250 está en su mejor momento o en tierra de nadie, según cómo se mire. Kawasaki ha desarrollado una rutina bastante predecible en los últimos años. Cuando el KX450 sufre un gran cambio, puede esperar que el KX250 haga lo mismo después. Para 2024, la KX450 fue completamente rediseñada, mientras que la Kawasaki KX250 se mantiene total y totalmente sin cambios. Eso deja a los fieles de Kawasaki con una gran decisión en la clase 250. ¿Vas a lo seguro con un producto probado o te arriesgas y esperas?

APUESTA SEGURA

En 2024, la Kawasaki KX250 presenta un gran argumento para ir a lo seguro. El año pasado, el KX ya tenía el mejor motor de la clase 250. Eso es simplemente un hecho. Lo más probable es que vuelva a ser el rey de la potencia general en 2024 y tal vez incluso en 2025. Este motor no surgió de la noche a la mañana. Ha sido un trabajo en progreso desde 2020. Fue entonces cuando obtuvo una nueva configuración de válvulas con seguidores de dedos entre las levas y las válvulas. Fue un cambio enorme para el KX; Pasó de ser un rey del torque de gama baja a un grito de clase. Al año siguiente, Kawasaki le dio arranque eléctrico, un embrague hidráulico, un chasis completamente nuevo y un poco de exceso de peso. En 2023, se realizaron cambios extensos en el tracto de admisión, válvulas, levas e inyectores para brindar la potencia baja que necesitaba para completar el paquete. Nuestro tiroteo de 2023 de 250 demostró que la KX tenía la mayor potencia de cualquier bicicleta de su clase: entre 8,000 rpm y 12,000 rpm. En lo más alto, alrededor de 13,000, la KTM chirrió una décima más, pero eso fue después de haber hecho el verdadero trabajo.

La Kawasaki todavía tiene algunas características que no son comunes. La moto tiene un inyector secundario en el maletero de la caja de aire, que proporciona una inyección extra de combustible en el medio del rango de revoluciones. También es el único 250 japonés con embrague hidráulico. En el lado del chasis, ofrece altura de reposapiés ajustable además de cuatro ubicaciones para el manillar.

Kawasaki ha desarrollado una aplicación de teléfono similar a Yamaha para ajustar su nueva 450 este año, pero aún no está disponible para la 250. Por ahora, el mapeo de esta bicicleta solo se puede ajustar mediante el uso de la herramienta de calibración FI accesoria de Kawasaki de $ 800, que se vende por casi $800. Sin esa herramienta, todavía tienes tres mapas preprogramados en el cerebro electrónico del motor: magro, estándar y rico. Se pueden seleccionar mediante el uso de acopladores enchufables codificados por colores.

RAYA VERDE

Para aprovechar al máximo la KX250, debes conducir enojado. Tienes que saber al entrar que nadie tiene derecho a llegar al primer giro delante de ti. Acelere, pise las marchas y use el embrague. La Kawasaki también se enojará. Explota, escupe y hace ruido como ninguna otra motocicleta. Este no es un pequeño cuatro tiempos dulce y ronroneante. Es ronco, ruidoso y grosero. Funciona mejor cuando eres ronco, ruidoso y grosero. Al final del día, sigue siendo un 250 de cuatro tiempos, lo que significa que no te dominará ni te desgastará. Lo que le da esa actitud delincuente es la falta de pulido. Hace mucho ruido y no funciona muy limpio a revoluciones extremadamente bajas. Es como si la bicicleta te recordara que nadie ganó una carrera en la clase 250F acelerando menos el motor.

Los propietarios de Kawasaki generalmente juegan con los acopladores cuando obtienen la motocicleta por primera vez y luego los pierden. Pregunte qué mapa usan y la mayoría no lo recordará. Sin embargo, los acopladores pueden resultar útiles. El acoplador rico (negro) es bueno si tiene condiciones difíciles como colinas y arena que podrían sobrecalentar el motor. Los ciclistas suelen competir con el acoplador inclinado (blanco) porque sienten que la bicicleta tiene más rapidez. Esto no aparece en el banco de pruebas, pero si crees que funciona, úsalo.

La Kawasaki KX2024F 250 se vende por $8,799.

El pequeño enchufe verde fijado al cabezal de dirección de Kawasaki es el acoplador que decide qué mapa utiliza el sistema EFI de Kawasaki.

Kawasaki tenía el sistema de asistencia de lanzamiento original. No muchos aficionados lo utilizan en la clase 250, pero prácticamente todos los profesionales de fábrica tienen mapas especiales para la salida.
El KX250 también tiene la asistencia de lanzamiento original, llamada Modo de control de lanzamiento Kawasaki. Esto es ampliamente ignorado por los ciclistas de base de la clase 250, pero no debería ser así. Prácticamente todos los profesionales de fábrica utilizan mapas especiales para empezar. Cada ciclista tiene su propia receta y, en casi todos los casos, la potencia de la bicicleta se reduce un poco al principio. El de Kawasaki se activa cuando presionas el botón blanco y se desactiva solo cuando cambias a tercera o pisas el acelerador. El truco es que hay que practicar con ello, lo que requiere paciencia y un poco de fe ciega.

DUDS DEL HERMANO GRANDE

En 2022, la KX250 desarrolló el cuadro para la 450. Curiosamente, en realidad no se maneja como la 450. Como decimos una y otra vez, la entrega de potencia es el factor más importante en el manejo general. El 450 es estable y de manejo lento debido, al menos en parte, a su suave producción de potencia, mientras que el 250 es mucho más hiperactivo. Cuando hace funcionar el motor 250 a rpm más altas, afecta el manejo de muchas maneras. Otro problema es el peso de la bicicleta. La Kawasaki parece la moto más ligera de la clase 250, pero no lo es. En nuestra báscula, el KX pesa 227 libras sin combustible, lo que lo convierte en uno de los más pesados. Sin embargo, es muy estrecho y tiene una posición de conducción amplia y relajada.

En el departamento de suspensión, el 250 usa suspensión KYB, mientras que el 450 está equipado con Showa. Una vez más, los dos KX tienen una sensación muy diferente. En general, la 250 parece preparada para un ciclista más grande y pesado de lo que cabría esperar en la clase 250. Se necesita alguien en el rango de las 175 libras para aprovechar al máximo la horquilla en particular. Para equilibrar la sensación, la mayoría de los ciclistas reducen la amortiguación de la compresión en la parte delantera o incluso reducen el nivel de aceite. En ocasiones, hemos cambiado la altura de la horquilla de 3 mm del tubo de la horquilla que se muestra por encima de las abrazaderas hasta 5 mm para pistas estrechas y lentas, pero esto no es ideal para pistas de carreras más rápidas. La acción general de la suspensión no es mala, pero el equilibrio y la configuración pueden ser un desafío para los ciclistas más pequeños.

CAMPAMENTO KAWASAKI

No se equivoque, la KX250 es una excelente bicicleta de motocross 250. El motor por sí solo lo coloca cerca del frente de la clase. Los detalles también son excelentes. El embrague de disco cónico tiene el tirón más fácil de su clase y es mucho más duradero que la versión anterior con resorte helicoidal. Los frenos son fantásticos y el hecho de que puedas personalizar la disposición del conductor es una gran ventaja. Sin embargo, hay algunos detalles que nos gustaría que cambiaran. Los tiempos han ido más allá del ajuste de motores basado en acopladores. Los puños y la cadena no son los mejores, y aunque el sonido áspero del motor es parte de la personalidad del KX, nos gustaría un nivel de ruido un poco más civilizado.Entonces, ¿valdrá la pena optar por un producto probado como el KX250 en 2024? La Yamaha YZ250F es el signo de interrogación de la clase. El año pasado fue el polo opuesto de la Kawasaki: una gran suspensión con un motor nada excepcional. Este año es todo nuevo. Haces tus apuestas y te arriesgas. Al menos si apuestas por la Kawasaki, sabes que no perderás.

 

Cuando Kawasaki pasó a un tren de válvulas seguidoras de dedos en 2020, cambió por completo la personalidad de la KX250. Ahora es un revver.

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