2023 KTM 450XCF-W: PRUEBA COMPLETA

Si echa un vistazo rápido a la KTM 2023XCF-W 450, puede pensar que no es nada nuevo o especial. Estarías equivocado. La 450XCF-W es una moto nueva para 2023 y marca un gran cambio en la filosofía de KTM. La razón por la que parece tan familiar es porque el año pasado hubo un 500XCF-W, que se veía casi igual. Esa bicicleta fue un intento falso de cumplir con la definición de la EPA de un vehículo todoterreno. Estaba a solo medio paso de ser una bicicleta de doble deporte en términos de ruido y emisiones. La única razón real por la que la mayoría de los ciclistas estaban interesados ​​​​era porque era elegible para una calcomanía verde de California. Este año, KTM básicamente renunció a intentar saltar a través de los aros de California, por lo que el 450 se importa como un vehículo de competencia de circuito cerrado, como cualquier moto de motocross. Sin embargo, en verdad, esta bicicleta no se parece en nada a una bicicleta de motocross, o cualquier otra cosa en la línea KTM para el caso.

La KTM 450XCF-W es una bicicleta de trail pura a pesar de que los burócratas la llaman una motocicleta de competición de circuito cerrado.

 

DEL ESTANTE DE PIEZAS

La 450XCF-W se montó más o menos con piezas que KTM ya había desarrollado para otras motos y para modelos europeos. Para empezar, utiliza el sistema de suspensión trasera PDS sin enlace. La suspensión delantera es la horquilla de resorte helicoidal WP Xplor, y la configuración general de la suspensión es mucho más suave que la de una bicicleta de motocross.  Ninguno de los modelos XC-W obtuvo la nueva configuración de cuadro que viene en todas las bicicletas de carrera KTM 2023. Además de estar diseñado sin varillaje de suspensión, el bastidor XCF-W es más compatible. Tiene un ventilador de radiador, un faro y una luz trasera. Más importante aún, tiene una entrega de potencia suave y amigable y una caja de cambios de 6 velocidades. La caja de cambios en sí es exactamente la misma que la de la 500EXC, que es una de las favoritas entre los corredores del desierto. No es raro que los ciclistas instalen la caja de cambios EXC en el 450XC para competir. Ahora no tienen que hacerlo.

El 450XCF-W es similar a la versión dual-sport, pero funciona mucho más limpio. Los propietarios de EXC encontrarán una mina de oro de piezas que pueden intercambiar.

 

Realmente no podemos ver el interior de la ECU y no entenderíamos que está ahí de todos modos, pero el mapeo del motor es lo que realmente distingue a esta moto. Ha sido liberado de cualquier requisito de EPA o CARB, que era exclusivo de los EE. UU. Además de eso, la válvula de láminas en la bota de entrada de aire ya no está. Esas son especialmente buenas noticias para los ciclistas de doble deporte que quieren modificar sus bicicletas. Ahora tienen un número de pieza útil para la bota sin la lengüeta. El sistema de evaporación también se ha ido. Como nota al margen, KTM fue la única empresa que hizo un excelente trabajo con ese sistema. Otros tenían botes molestos colgando del costado de la bicicleta. La de KTM era invisible.

El MSRP para el 2023 KTM 450XCF-W es de $ 11,649.

 

KTM DE GAMA LIBRE

La 450XCF-W funciona mejor que cualquier cuatro tiempos de la flota de KTM. Eso no significa que sea más rápido; simplemente significa que el motor funciona sin problemas de abajo hacia arriba. Todas las demás bicicletas tienen algún tipo de contratiempo en alguna parte. Las bicicletas de doble deporte están llenas y se desaceleran. Los motocrossers SX pueden apagarse a bajas revoluciones. Esta bicicleta simplemente funciona dulce y suavemente, como debería funcionar un motor cuando está mapeado o inyectado a la perfección. Puede arrastrarlo hacia abajo a rpm bastante bajas y rodarlo. No toserá ni será contraproducente, y encuentra tracción donde una bicicleta de motocross simplemente daría vueltas. Eso es un gran alivio en comparación con la mayoría de las 450 bicicletas todoterreno que siempre te hacen realizar un delicado baile entre el acelerador y el embrague.

En términos de potencia absoluta, la XCF-W se sitúa justo en el medio entre la moto de doble deporte y la moto de motocross. Parte de la potencia se pierde en el sistema de escape, que es mucho más silencioso que el de cualquier moto de competición. Sin embargo, no está tan repleto como un deportivo dual o el 500XC-W del año pasado.

Es cierto que cualquiera que planee competir con un 450XCF-W querrá más potencia. Cuando se encuentra en espacios abiertos, los 450 de la competencia tienen una clara ventaja. Un escape del mercado de accesorios lo llevará a la mitad del camino. El resto está en el mapeo y la leva. La relación de compresión y los tamaños de las válvulas son los mismos que los de la 2022XC-F 450. Lo único que les encantará a los corredores de cross-country es la caja de cambios de 6 velocidades. Las proporciones son las correctas para que cada engranaje sea útil en una situación u otra.

KTM todavía usa la suspensión PDS en sus bicicletas más orientadas a los senderos.

 

ENLACE O NO?

Hay ciclistas a los que les encanta la suspensión PDS y otros a los que no. Es casi una prueba de fuego que dice qué tipo de ciclista eres. A los muchachos de PDS les gusta la conducción técnica y ajustada con troncos para escalar y rocas para atravesar. A los chicos de Linkage les gusta ir rápido. La 450XCF-W es típica de una bicicleta PDS; es decir, está configurado para senderos estrechos y velocidades lentas. Una de las principales ventajas de eliminar el varillaje es el aumento de la distancia al suelo, por lo que el XCF-W nunca se tambalea encima de un tronco que no acabas de despejar. Además, la configuración general es suave, por lo que se adapta excepcionalmente bien a las rocas y las raíces. Eso va para ambos extremos. De hecho, la horquilla Xplor podría ser demasiado blanda incluso para los ciclistas de senderos más exigentes. Los críticos del sistema PDS a menudo dicen que tiene una especie de sensación apestosa. El tenedor suave amplifica esa sensación. Sin embargo, hace que el viaje sea muy cómodo. Si desea resumir el XCF-W en sus términos más simples, se trata de velocidad. Cuando estás en un terreno que mantiene las velocidades por debajo de 30 a 40 mph, la KTM está en su elemento. Cuando conduces duro y rápido, la bicicleta puede ser cabeceante y desequilibrada con la configuración original.

Tenga en cuenta que el mundo está lleno de expertos en suspensión que se especializan en KTM con suspensión PDS. No es que esto sea un invento nuevo. La mayoría de ellos podrán hacer que la XCF-W funcione bien para trabajos de alta velocidad, pero si ese es tu trabajo, la 450XC-F podría ser más tu tipo de bicicleta.

FACTOR DOBLE DEPORTE

No podemos ignorar una de las principales razones por las que muchas personas se sienten atraídas por esta bicicleta. Es un buen deporte dual falso. A nivel de fabricante, KTM no puede comercializar el XCF-W como un deportivo dual porque no cumple con los requisitos de ruido, emisiones y equipamiento. Aún así, hay muchos ciclistas que licenciarán esta bicicleta para la calle. Con el faro delantero, la luz trasera y la salida de bajo ruido, parece que debería ser legal para la calle. Todo depende del estado donde vives y conduces. Solo tenga en cuenta que algunos de los estados más tensos, como California, incautarán alegremente una bicicleta que no tenga el equipo adecuado.

Cuando agrega el factor de doble deporte, es evidente que 450XCF-W es una de las bicicletas más diversas que fabrica KTM. Tienes la oportunidad de decidir cuál es la bicicleta. Eso es mucho mejor que al revés. Tu bicicleta no debe determinar qué tipo de ciclista debes ser.

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