2023 KAWASAKI KX250X: PRUEBA COMPLETA

No hace mucho tiempo, nadie quería montar un 250 todoterreno de cuatro tiempos. Ahora, hay toda una generación a la que no se le ocurriría montar en otra cosa, y las motos como la Kawasaki KX250X son el motivo. La versión 2023 del KX es rápido, ligero y bien educado. Por el contrario, las 250F que conducíamos hace 10 años eran pesadas, lentas, difíciles de arrancar y fáciles de detener.
Eso no es sorprendente si se tiene en cuenta el maremoto de tecnología que se ha extendido por la industria de las motocicletas, pero la KX250X es excepcional bajo cualquier estándar. Es la cuatro tiempos de 250 cc más potente que jamás haya producido Japón, aparte, quizás, de la versión de motocross de la misma moto. Donde la X realmente sobresale es que toma la última tecnología de motocross y la aplica sin problemas a la conducción y las carreras todoterreno. Los resultados son fáciles de ver; El australiano Lyndon Snodgrass ganó cuatro rondas de la clase GNCC XC-2 en su camino hacia el Campeonato de 2022, terminando habitualmente entre los cinco primeros en general en el KX250X.

Con la adición del equipo todoterreno algo mínimo, el KX pesa 230 libras sin combustible. Eso es 3 libras más pesado que la moto de motocross.

CORTA HISTORIA, LARGO LEGADO
La KX250X solo existe desde 2021. De hecho, Kawasaki nunca ha tenido motos de competición todoterreno a pesar de una larga historia en las carreras todoterreno. La materia prima para casi todos los corredores todoterreno comienza con una bicicleta de motocross, y el motocrosser KX2021 anterior a 250 habría sido una clavija cuadrada en el agujero redondo de las carreras todoterreno, de todos modos. Era una bicicleta de solo arranque rápido con un embrague débil y poca potencia de gama baja. Todo eso cambió cuando la moto de motocross KX250 se rediseñó por completo con arranque eléctrico, un embrague hidráulico y el nuevo chasis que se introdujo en la KX2019 450. Eso hizo que una versión "X" de la bicicleta fuera fácil y natural.
Para 2023, la KX250X tiene su primera actualización real en su corta historia. La mayoría de los cambios son internos, comenzando por la cabeza y la admisión. Ahora tiene válvulas más pequeñas, que están configuradas en un paso diferente, además el conducto de admisión es más recto y el inyector aguas arriba se reubicó desde la parte superior hasta la parte inferior de la admisión de aire. Además de eso, el rotor del volante es más pesado y el tubo de dirección es más largo. En la caja de cambios, las relaciones de primera y segunda marcha son más altas, por lo que la bicicleta está configurada para ir más rápido y cambiar más tarde en cada una de esas marchas.
Esa caja de cambios de 5 velocidades, por cierto, es idéntica a la del modelo de motocross. También lo es prácticamente todo lo demás en lo que respecta a la potencia, desde la tubería hasta el mapeo. Kawasaki entrega la moto con el acoplador “negro” instalado en el encendido. Al igual que la moto de motocross, la X tiene tres mapas preprogramados en la ECU. Puede acceder a esos mapas instalando cualquiera de los tres acopladores codificados por colores: el negro es el más rico y proporciona la entrega de energía más suave. Las únicas diferencias de chasis que la distinguen como una bicicleta todoterreno son la configuración de la suspensión, una rueda trasera de 18 pulgadas, neumáticos Dunlop AT81 y una pata de cabra. Sin capacidad de combustible adicional, sin guardamanos, sin placa protectora. La buena noticia es que el KX es, por naturaleza, un buen punto de partida para un corredor todoterreno. Este es el único 250 japonés que viene con accionamiento de embrague hidráulico, y el embrague en sí usa un disco cónico en lugar de resortes helicoidales. Este diseño aumenta la presión de sujeción sobre las placas sin aumentar la tracción de la palanca, especialmente cuando la palanca se acerca a la empuñadura.

La Kawasaki KX250X es un pariente cercano de la moto de motocross KX250. Solo la suspensión, los neumáticos, la rueda trasera y la pata de cabra lo distinguen.

ROCA Y REV
Una de las razones por las que el mundo todoterreno ha adoptado la 250 de cuatro tiempos es que la entrega de potencia es muy adecuada para la conducción por senderos. El rango de rpm utilizable es en realidad mucho más amplio para un 250 moderno que para un 450. Puede bajar el KX250X alrededor de 7000 rpm, y seguirá saliendo de casi cualquier situación. Y, cuando realmente tiene prisa, se puede acelerar a casi 14,000 rpm. Si tratas de andar en una 450 así, corres el peligro de detenerte en los rangos más bajos y luego que tus brazos se salgan de sus órbitas en lo alto.
El KX250X todavía tiene un gran éxito propio. Este año ganó poder en todas partes. Según el banco de pruebas, tiene un aumento de aproximadamente 1 caballo de fuerza en la potencia máxima, pero eso no cuenta toda la historia. Con una reducción de alrededor de 8000 rpm, la nueva bicicleta tiene un aumento de 3 caballos de fuerza, y eso es especialmente una buena noticia para la conducción todoterreno. En una pista de motocross, rara vez te sumerges en ese rango, mientras que los muchachos todoterreno prácticamente viven en esa zona. Más allá del aumento de potencia, el KX tiene una excelente respuesta de aceleración parcial. Esto se manifiesta como una cierta “voluntad” de ir. Otros 250 cuatro tiempos tienen la reputación de no despertar realmente hasta que el acelerador está completamente abierto. Incluso si la Kawasaki está por debajo de su zona de funcionamiento principal, puede cobrar vida con un golpe rápido en el embrague. Nuestra única crítica real de la entrega de potencia es que tiene cierta aspereza. Salta al desacelerar y no está por encima del apagado ocasional. Es un corredor por naturaleza y corre como tal.
El departamento de pruebas de Kawasaki hizo un excelente trabajo adaptando la suspensión de motocross para todoterreno. Es notablemente más suave que la versión MX. Este año, eso es especialmente bienvenido. En nuestra comparación de motocross 2023 250, la mayoría de los pilotos de prueba encontraron que el KX estaba un poco rígido, especialmente en la parte delantera. Es muy posible que el KX250X lo hubiera hecho mejor en esa comparación gracias a su configuración más suave. La X todavía es rígida para montar en senderos reales. A velocidades inferiores a 15 mph en senderos llenos de rocas de varios tamaños y formas, la Kawasaki tiende a rodar sobre todo el caos en lugar de absorberlo. La Kawasaki puede ser un poco hiperactiva tanto en el cumplimiento de la suspensión como en el manejo general. Una vez más, este es un recordatorio de que la X es más una bicicleta de carreras que una bicicleta de montaña.

El Kawasaki KX2023X 250 se vende por $ 8599, que es $ 100 más que el modelo MX.

TERMINANDO EL TRABAJO
Hay dos tipos diferentes de ciclistas que se sentirán atraídos por el KX250X. Uno es un motocross a tiempo parcial que quiere todo el rendimiento de la versión MX pero con una suspensión más blanda. Incluso podría gustarle la pata de cabra y la rueda trasera de 18 pulgadas para el fin de semana cuando no hay carreras. Para ese tipo, la bicicleta está lista para funcionar como está. El otro candidato para la propiedad X es el verdadero ciclista todoterreno que comprende cuánto potencial tiene. Querrá terminar el trabajo que comenzó Kawasaki. Corrimos nuestra bicicleta de prueba KX2022X 250 en varios eventos todoterreno y descubrimos que la modificación más valiosa fue un amortiguador de dirección. Eso no es una novedad para cualquiera que corra hacia el oeste, donde las velocidades son bastante rápidas, pero el amortiguador también es un gran beneficio para ayudar a que la bicicleta vaya recta en secciones rocosas y más lentas. Obviamente, los protectores de manos, una placa protectora y un tanque de combustible más grande también estarán en la lista. Te hace preguntarte por qué Kawasaki no hizo más en primer lugar. Pero, tienes que considerar la historia de fondo. En el pasado, Kawasaki siempre estaba feliz de promocionar sus motos de motocross como corredores todoterreno: Ty Davis, Larry Roeseler y una larga lista de otros corredores famosos ganaron muchos eventos todoterreno con el apoyo total de la fábrica en los días en que la empresa No vendí una bicicleta por eso. Dada esa historia, estamos felices de tener la KX250X en el mundo todoterreno. Estaba muy atrasado.

 

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