2023 HUSQVARNA FC450: PRUEBA COMPLETA

La Husqvarna FC2023 450 es el primer rediseño en la corta historia de la FC450 bajo Pierer Mobility Group. Fue desarrollado y lanzado al mismo tiempo que el nuevo 450SX-F de KTM, por supuesto, muchas personas lo pintan con el mismo pincel. ¿Es eso justo? En algunos aspectos sí, en otros aspectos no.

El Husky FC450 es completamente nuevo este año. Debajo de la nueva carrocería hay un nuevo marco con una nueva sensación para 2023.

 

EL NUEVO TRATO
La Husky FC2023 450 llega como parte de una revisión masiva de arriba a abajo de la alineación combinada de Husqvarna/KTM. La empresa está interesada en el nuevo chasis, como puede leer en la página 38. Después de esas impresiones iniciales, nos enfocamos específicamente en el FC450 para intentar aprender todo lo que pudimos sobre la nueva plataforma. El marco es nuevo, pero no era como si alguien odiara el viejo. Husqvarna mantuvo la idea de un cuadro de acero con una columna vertebral central, pero puedes ver que este cuadro toma parte de su influencia de los cuadros de doble viga de aluminio en la mayoría de las bicicletas japonesas. Los miembros del bastidor alrededor del basculante son enormes y llegan al cabezal de dirección en una ruta mucho más directa que antes. El amortiguador superior está conectado a los miembros del marco con una torre independiente, muy similar a Yamaha/Kawasaki.

El motor ahora también se encuentra en ese chasis en un ángulo diferente. Todo el motor se ha inclinado hacia atrás 2 grados, lo que mueve la rueda dentada del contraeje hacia abajo 3 mm en relación con el pivote del basculante. Husqvarna también rediseñó el basculante, redujo el tamaño del eje y reconfiguró el bastidor auxiliar. Las motocicletas de la marca Husky todavía usan un bastidor auxiliar que es una construcción compuesta, que mezcla plásticos de poliamida y aluminio; se ha convertido en una característica distintiva. Ha habido una tendencia hacia más aluminio en la estructura en los últimos años, y la diferencia de peso entre el bastidor auxiliar/caja de aire Husky y KTM se ha vuelto insignificante.

Las Husqvarnas todavía tienen precios más altos que las otras bicicletas bajo el paraguas de Pierer Mobility. El FC2023 450 cuesta $ 10,999.

 

La suspensión es en su mayor parte nueva, aunque la horquilla sigue siendo la horquilla neumática WP Xact con las funciones de amortiguación a la derecha y las cámaras de aire a la izquierda. El diseño anti-fondo hydro-lock es nuevo y aumenta progresivamente la amortiguación en los últimos 40 mm de recorrido. Por otro lado, el amortiguador es completamente nuevo. Tiene 455 mm de largo, que es 15 mm más corto que el anterior. Esto se conecta a un nuevo enlace. Para los modelos estándar de Husqvarna, el varillaje y el recorrido de ese amortiguador se han modificado para reducir la altura total del asiento de la moto. Los ingenieros de Husky afirman que el recorrido total de la rueda trasera se reduce en 7 mm en comparación con la edición Rockstar, y el recorrido de la horquilla se reduce en 5 mm. La reducción de la altura del asiento es innegable: Husky reclama 15 mm, que es exacto según nuestra medición con la suspensión extendida. En la pista, parece mucho más. No hemos medido físicamente el recorrido de la suspensión, aunque sospechamos que la reducción es mayor que las cifras declaradas.

En cuanto al motor, tiene una larga lista de cambios, pero básicamente es el mismo esquema y diseño que el modelo anterior. La culata es nueva, la manivela es nueva y la caja de cambios es nueva. Tiene un sistema de escape rediseñado y el paquete electrónico tiene algunas características nuevas, así como nuevos interruptores en el manillar. Quickshift es una característica nueva para una moto de cross, aunque se ha visto en el mundo de las motos de calle durante varios años. Esto interrumpe el motor durante una fracción de segundo para que los cambios ascendentes a toda velocidad sean más suaves. No está en juego para el cambio de primero a segundo, y se puede desactivar con solo presionar un botón. El mismo interruptor del manillar también ofrece dos mapas: control de tracción y asistencia de arranque. El interruptor de arranque y apagado ahora están en el lado derecho de la barra, compartiendo la misma carcasa.

Por último, la carrocería está toda nueva. A diferencia del nuevo plástico de KTM, el Husky presenta una cubierta plana sobre el depósito del amortiguador que está diseñada para ofrecer más área de agarre para las piernas del ciclista. Se puede quitar rápidamente para acceder a las descargas.

Husqvarna todavía utiliza una serie de proveedores que difieren de los de los modelos KTM. El manillar es ProTaper y las llantas son DID Entre esos elementos, la altura del asiento y el bastidor auxiliar, la Husqvarna tiene una apariencia y una sensación muy diferentes a las de las nuevas KTM.

El concepto de altura de asiento reducida de Husqvarna ha regresado. Se dice que el FC450 estándar es 15 mm más bajo en el sillín que la Edición Rockstar.

 

LA IDENTIDAD HUSKY
La primera pregunta que todos hacen sobre el nuevo Husky es sobre el cuadro. A raíz de la caída de Cooper Webb desde la cima del mundo de Supercross, existe la percepción de que KTM, al menos, dio un paso atrás. ¿Es cierto también para el Husky? Depende de la pista y del piloto. Desde el principio, admitiremos que en la mayoría de las pistas en las que solemos andar, la tierra está compactada. No hay mucho lodo en esta época del año en SoCal, y las pistas de arena son pocas y distantes entre sí. En suelos duros, la mayoría de los ciclistas sienten un aumento en la rigidez del cuadro. Esto pone un poco más de énfasis en la configuración de la horquilla y el amortiguador. La reacción instintiva es disminuir la amortiguación de compresión. Para la mayoría de los ciclistas, esto funciona bien.

Cuando probamos en pistas de arena, la percepción cambió. El chasis ya no se sentía duro. De hecho, la estabilidad general fue excelente. Normalmente, las pistas de arena requieren ajustes de suspensión más rígidos. En este caso, los ciclistas podían salirse con la suya con la misma configuración utilizada para las pistas duras, que eran, en su mayor parte, más blandas que las originales. El chasis más rígido eliminó gran parte de los revolcones de los que se quejaban los ciclistas con las Husqvarnas de la generación anterior y la suspensión de serie.

El silenciador es todo nuevo, como todo lo demás. El núcleo es directo; el viejo difusor es cosa del pasado.

 

Habiendo dicho todo eso, el nuevo chasis impone más carga en la configuración de la suspensión. La horquilla de aire WP Xact ya recibe críticas mixtas de muchos pilotos de prueba, y el nuevo chasis no le hace ningún favor. La buena noticia es que es la horquilla más ajustable del mundo, y si haces suficientes pruebas, puedes encontrar una configuración que te guste. También conocemos a varios ciclistas que han instalado el kit de conversión de muelles de WP con excelentes resultados. En cuanto al manejo general del Husky, gira y se comporta de manera muy similar al modelo anterior. Debería; la geometría no cambia. Sigue siendo una bicicleta que gira muy bien con una dirección ligera y fácil. Bajo una fuerte aceleración, la nueva ubicación del motor da como resultado una tendencia anti-sentadilla, pero es sutil y muchos ciclistas no lo notan. Casi todo el mundo nota la altura reducida del asiento, por otro lado, y les encanta. Se dan cuenta al pasar una pierna por encima del asiento, se dan cuenta en la línea de salida y algunos ciclistas incluso se dan cuenta en los giros. Teóricamente, hay un inconveniente en los surcos en los que podrías atrapar un pie. En la vida real, no experimentamos esto. Otro cambio para el cuadro es que las nuevas estriberas están un poco más apretadas, lo que le da a la bicicleta más espacio libre.

Junto con el nuevo chasis viene más peso. El FC2023 450 pesa 229 libras sin combustible. Eso es un aumento de 6 libras sobre el modelo del año pasado.

 

EL PODER Y LA GLORIA
Husqvarna encontró un poco más de potencia para 2023 y la guardó en el segundo mapa. El mapa uno tiene una entrega de potencia similar a la del modelo 2022. Mapea dos montones más en la parte superior, y eso puede ser un puñado. Algunos ciclistas nunca pueden obtener suficiente potencia y, para ellos, el mapa dos es como un paseo barato de Disney. Puede comprometerse usando el mapa dos con control de tracción, pero esto solo es efectivo en pistas compactas. El control de tracción en una pista de arena puede crear una ligera vacilación seguida de una subida de tensión que en realidad puede hacer que la entrega de potencia sea más repentina.

En la mayoría de los otros aspectos, el nuevo FC450 es exactamente lo que esperamos de Husqvarna. El embrague hidráulico Brembo es excelente, los frenos son fuertes y nos encanta la calidad y la sensación del manillar Pro Taper. Sigue siendo una motocicleta de muy alta calidad con piezas que son tan buenas o mejores que cualquier otra del mercado de repuestos. Queda por ver dónde se ubicará en la jerarquía general de la clase 450. Hay grandes cambios reservados para 2023, y el Husky tendrá más competencia que nunca. Va a ser un muy buen año. 

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