INTRODUCCIÓN A LA HONDA TODOTERRENO 2023: LA ENVOLTURA

Esta semana pudimos montar tres máquinas todoterreno Honda 2023 en Chocolate Mountain Ranch cerca de El Cajon California. El evento no solo sirvió para presentar la CRF450RX, la CRF250RX y la CRF450X, sino que Honda aprovechó la oportunidad para homenajear a Johnny Campbell por sus 30 años de participación en la empresa. 

 Ron Lawson y Johnny Campbell en la presentación todoterreno de Honda 2023.

De las tres bicicletas, pasamos la mayor parte del tiempo con la Honda CRF450X. Esta es una bicicleta de trail real y una de las pocas motocicletas de tamaño completo que todavía es elegible para una calcomanía California Green. Yamaha, KTM, Husqvarna, GasGas y Beta ya no tienen ninguna que pase la prueba. Lo que está pasando en California es un tema para otro día, pero por ahora, el 450X es legítimo y es una máquina maravillosa. Para ser honesto, pensamos en Honda como una especie de bicicleta de doble deporte no oficial. Los muchachos de Honda probablemente se estremecen al escucharnos decir eso porque tienen un deporte dual real en el CRF450RL, que se basa en la misma plataforma. En verdad, esta es una bicicleta mejor y en muchos estados puedes licenciarla. No en California, por supuesto, pero eso es California.

Nic Garvin en la CRF450X

La CRF450X original duró de 2005 a 2019. Esa moto ganó algo así como 11 Baja 1000, y esta continuó justo donde la dejó. Pero en forma estándar, no es una bicicleta de carreras. La moto que usó el equipo SLR Honda para ganar los 1000 en noviembre está muy modificada. Como dijimos, esta bicicleta se basa en la bicicleta de doble deporte CRF450RL. La X produce más potencia que el modelo de doble deporte debido a un mapa EFI diferente, un tubo de dirección más grande y un silenciador menos restrictivo que no tiene catalizador incorporado. convertidor. Honda dejó de lado las cosas legales de la calle, por supuesto. El faro es una unidad halógena en lugar de un LED. No hay interruptor de apagado del pie de apoyo, ni luces intermitentes ni parte para colgar en el área de la placa de matrícula. El X no tiene un encendido con llave y la instrumentación es un poco más espartana. Además de eso, la suspensión tiene configuraciones ligeramente diferentes, pero al igual que la L, la horquilla y el amortiguador son unidades KYB de alta gama. Sin el equipo DOT, la X es más liviana que la L. Pesa 263 libras en nuestra báscula sin gasolina, mientras que la RL pesa 14 libras más. El nuevo X tiene una gran entrega de potencia. Es súper silencioso y pura diversión en el camino. Es un marcado contraste con las motos de competición de circuito cerrado como la KTM 450XC-F y la propia CRF450RX de Honda. La X tiene un par motor excelente, pero cuando entra en la zona de tensión, es mucho más suave que las motos de carrera de 450 cc. Tuvimos algunos problemas con apagones ocasionales. Eso es típico de las bicicletas que tienen hardware de emisión, incluso si los estándares son más flexibles para esta bicicleta que para la calle, todavía está en el lado delgado.

Honda CRF2023X 450

 El punto fuerte de Honda es la suspensión. Es suave, pero perfectamente apropiado dada su misión en la vida. Y a gran velocidad, la bicicleta es súper estable. Se vuelve más seguro y cómodo a medida que las velocidades aumentan más y más. Esa es una de las razones por las que esta es la bicicleta elegida por los corredores de Baja. Cuando estás cruzando los gritos del desierto a 60 mph, la bicicleta va totalmente recta. Después de un día de eso, pierdes la perspectiva. Sientes que 40 mph es la velocidad de una caminata. La velocidad máxima de la bicicleta, estimamos, es de alrededor de 90 mph. Otra razón por la que les encanta es que Honda hizo un gran trabajo con las relaciones de transmisión. La primera marcha es más alta de lo que cabría esperar, pero en realidad eso es algo bueno. Con demasiada frecuencia, las cajas de cambios de seis velocidades tienen una marcha de abuelita que es tan baja que es inutilizable. 

Sean Foos en la CRF250RX. Este modelo no ha cambiado para 2023, después de recibir un cambio de imagen importante el año pasado.

Todos esos equipos de Baja tienen diferentes fórmulas para llevar la X a la velocidad de carrera. Tiene que empezar con un encendido diferente, por supuesto. Algunas tiendas dicen que pueden reasignar el almacén, que supuestamente está bloqueado. La mayoría va a un Vortex. Puede usar el cabezal estándar con un poco de trabajo de cabezal y la leva RX. El silenciador es el principal problema. No solo es restrictivo, sino que es pesado. Hay una serie de empresas de posventa que saben qué hacer. Las aventuras de Colton Udall's Champion, JCR y SanDiego Power Sports, por nombrar algunas. Sin embargo, no tiene que hacer nada de eso para disfrutar de la CRF450X. Esta es una de las pocas bicicletas de senderos legales de la EPA que consideramos 100 por ciento lista para el sendero en forma de stock. Aún así, planeamos soltar a Nic Garvin en nuestra CRF450X para convertirla en una bicicleta de carreras. Asegúrate de volver a consultar para ver qué se le ocurre.

La Honda CRF2023RX 450 tiene todos los mismos cambios en el cuadro y el motor que obtuvo la versión de motocross. Próximamente tendremos una prueba completa de esta bicicleta.

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