2023 350 TIRO DEPORTIVO DUAL

La definición de la palabra "paraíso" en el "Manchester Comprehensive English Dictionary", edición 204, lo resume a la perfección: "Un lugar idílico o estado de ser donde el suelo está perpetuamente húmedo y las motos todoterreno de última generación andan 'feely' sin coacción de la autoridad mezquina”. Míralo. La mayoría de la gente cree que esto es inalcanzable, pero si el paraíso realmente pudiera existir en la tierra, casi con seguridad estaría poblado por motos deportivas duales de 350 cc. La Beta 350RR-S, la Husqvarna FE350S y la KTM 350EXC-F son el regalo del cielo para los ciclistas de cross. Son ligeros, fiables, sensibles y cómodos. Lo mejor de todo es que son perfectamente legales.

El momento fue perfecto para nuestra comparación de 2023 350 de doble deporte. La tierra estaba mojada aquí en el sur de California y teníamos versiones nuevas de los tres 350. Los montamos todos en stock con la excepción de los neumáticos. Actualizamos a los neumáticos Metzeler MC360, que están clasificados como terreno medio-duro pero aún están aprobados por DOT y son legales para la calle.

 

BETA 350RR-S DATOS RÁPIDOS

La Beta 350RR-S es una de las cuatro bicicletas deportivas duales Beta de aspecto idéntico que a menudo deja abrumados a los ciclistas. Hay una historia sobre un burro indeciso parado entre dos pilas idénticas de heno. Eventualmente, el burro muere de hambre. Ese es un peligro claro para los ciclistas de doble deporte Beta. En verdad, las 350, 390, 430 y 500 son excelentes máquinas con diferentes personalidades. ¿Por qué Beta no reduce la manada? Dicen que es como decidir entre tus hijos. El 350 tiene el mismo chasis y la mayoría de las mismas partes del motor que los demás. Difiere solo en diámetro y carrera. La suspensión es Sachs y los frenos son Nissin. Como mencionamos anteriormente, colocamos llantas Metzeler en todas las bicicletas, pero en realidad, las llantas Michelin que vienen de serie en la Beta no son malas. Simplemente los desgastamos antes de reemplazarlos.

El Beta ofrece control de tracción y dos mapas diferentes en un pequeño interruptor frente al tanque de combustible. Esto es un poco inusual para una bicicleta de doble deporte. Los mapas EFI deben estar aprobados por el gobierno, por lo que generalmente están bloqueados y son a prueba de manipulaciones. También es un poco más ruidoso que la mayoría de las bicicletas de doble deporte. Cuando se trata de ruido y emisiones, Beta puede operar mucho más cerca del límite, mientras que una gran empresa como KTM tiene mucho más que perder si se mete en problemas. Todavía hay ejecutivos de Volkswagen en la prisión federal por hacer enojar al Tío Sam.

La 350RR-S tiene un montón de buenas características estándar, que incluyen guardamanos, un ventilador de radiador y espejos plegables. Lo mejor de todo es que viene con un GPS Trail Tech Voyager. Todavía se vende por menos que la KTM o la Husky. El MSRP es $11,499. En nuestra báscula, pesa 253 libras sin combustible.

A $ 11,499, el Beta 350RR-S es el menos costoso del grupo, pero ciertamente no es barato.

 

HUSQVARNA FE350S DATOS RÁPIDOS

Las bicicletas de doble deporte de Husky parecen estar en la lista de "gunna buy someday" de casi todos los ciclistas todoterreno. Ocupan un lugar destacado en la jerarquía de las bicicletas deportivas duales de EE. UU. La FE350S no ha cambiado desde 2020. Esta es una de las pocas bicicletas de la línea Husqvarna que no hice obtenga un nuevo marco y un cambio de imagen del motor este año, aunque eso podría llegar en 2024. Por ahora, el marco es bastante similar al que Husky estaba compitiendo en Supercross hasta la temporada anterior.

El motor es idéntico al de la KTM 350EXC-F, pero el bastidor, la suspensión trasera y varios componentes de la Husky son diferentes. La suspensión trasera utiliza varillaje. La abrazadera triple está mecanizada en lugar de fundida, y los frenos están fabricados por Braktec, al igual que el embrague hidráulico. El manillar es ProTaper. Las llantas son DID y la carrocería es claramente Husqvarna. Cuando se estaba desarrollando esta bicicleta, estaba claro que los ingenieros hicieron un gran esfuerzo para que fuera silenciosa. Uno de los métodos que emplearon fue la colocación de una válvula de láminas entre el filtro y el cuerpo del acelerador. El ruido también fue una de las principales razones para el uso de neumáticos Continental TKC80. Estos están muy orientados a la calle y hacen muy poco ruido en la prueba de sonido. Como nota al margen, los modelos anteriores tenían un retiro del mercado de los neumáticos Continental, pero eso no afectó a esta bicicleta en particular. Como se mencionó anteriormente, reemplazamos los neumáticos con Metzeler TC360, que fueron una mejora considerable en la tierra. Tal como se entrega, la Husky no tiene instalados candados de llanta, pero vienen con la bicicleta en un pequeño paquete de herramientas. Con perillas reales, definitivamente necesitas cerraduras de llanta. También es una buena idea equilibrar los intentos.

No hay interruptor de mapa, pero la bicicleta viene con guardamanos, una placa protectora y un ventilador de radiador. Es el más caro de los tres a $12,249. El peso divide la diferencia entre KTM y Beta en 245 libras sin combustible.

La Husky FE350S se vende por $12,249, un poco más que la KTM, que tiene una combinación diferente de componentes.

 

DATOS RÁPIDOS DE LA KTM 350EXC

KTM no fue la primera empresa en fabricar una moto deportiva dual digna de suciedad, pero se le puede dar crédito a la empresa austriaca por hacer que el concepto sea verdaderamente legítimo. La KTM 350EXC-F se remonta a 2012 y se renovó por última vez en 2020. Los modelos todoterreno y de doble deporte de KTM siguen utilizando la suspensión trasera PDS sin varillaje. Esta es la diferencia más significativa entre los deportes duales actuales de KTM y Husqvarna. El PDS tiene la ventaja de ser aproximadamente 6 libras más liviano y brindar una mayor distancia al suelo que los diseños de varillaje. De lo contrario, las dos bicicletas austriacas de doble deporte son similares. Ambos usan horquillas WP Xact con resortes helicoidales de acero. El KTM usa una abrazadera triple fundida para sujetar la horquilla y, si observa detenidamente, hay una serie de otros componentes que también difieren. La KTM tiene frenos Brembo y un cilindro maestro de embrague Brembo. También utiliza un manillar Neken y llantas Excel. En lo que respecta a los motores, la KTM y la Husky tienen cajas de cambios de 6 velocidades y doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas y trenes de válvulas de seguidor de dedos, al igual que las motos de motocross. La KTM usa una válvula de láminas en la bota de aire, aunque esa bota tiene una forma diferente a la de la Husky porque el amortiguador PDS permite más espacio. Eso y un diseño de caja de aire diferente son las únicas características que podrían explicar alguna diferencia en el rendimiento entre ellos. El KTM también viene con guardamanos, una placa protectora y un ventilador de radiador. Los neumáticos son Continental, que reemplazamos con Metzeler MC360 más agresivos. La KTM se vende por $12,149 y pesa 239 libras sin combustible.

La KTM 350EXC-F ha estado en la línea desde 2012. Hoy se vende por $12,149.

 

CUENTOS DEL CAMINO

Desde el principio, debe comprender que estas tres motocicletas son bicicletas todoterreno primero y todo lo demás en segundo lugar. Si está buscando una bicicleta de aventura todoterreno o de viaje diario, busque en otra parte. Estas bicicletas no tienen suficiente potencia para carreteras abiertas. No son lo suficientemente cómodas para pasar días en la silla de montar, y hay bicicletas mejores y más baratas para ese tipo de cosas. Tampoco son bicicletas de carreras. Estas son bicicletas hechas para paseos técnicos fuera de la carretera conectados por tramos cortos de carretera. ¿Están comprometidos para ser legales en la calle? Ciertamente, pero el compromiso solo es aparente cuando se trata de la potencia máxima. Para pasar las regulaciones DOT y EPA, los tres están muy amortiguados y tienen una potencia de salida bastante modesta. Sin embargo, a diferencia de las bicicletas EPA en el pasado, estas tres están libres de fallas como tos, estallidos, estancamiento y sobrecalentamiento. Todos funcionan limpios y frescos. De los tres, el Beta es fácilmente el más poderoso. Funciona suavemente hacia abajo sin ningún problema y sube rápidamente a un rango medio respetable. Después de eso, continúa acelerando donde los otros dos disminuyen. Además, la Beta tiene una clara ventaja. También es más ruidosa, aunque todavía la consideramos muy silenciosa en comparación con prácticamente cualquier otra moto de cross.

Como era de esperar, la KTM y la Husky tienen un rendimiento similar. El KTM tiene un poco más que ofrecer en el medio y en la parte superior, pero ambos tienen excelentes modales en la mesa en todo el rango de rpm. Funcionan tan limpiamente que es difícil creer que cumplen con todos los requisitos de emisión que alguna vez parecieron tan formidables. Ese rendimiento suave e impecable del motor permite que las tres bicicletas sobresalgan en pruebas difíciles y ajustadas. Cuando no tiene que preocuparse por el temido síndrome de tos y muerte, es mucho más fácil escalar salientes rocosos y limpiar troncos. Los tres son sobresalientes en ese sentido.

En senderos más abiertos y en arena profunda, los tres están limitados, aunque Husky y KTM se encuentran con sus limitaciones mucho antes que Beta. Simplemente tienes que cambiar más las motos austriacas, mientras que la Beta te da la opción de permanecer en una marcha y usar su ventaja de rpm. Ninguna de estas bicicletas es especialmente hábil en el desierto abierto. Simplemente no tienen el desplazamiento y te aburres rápidamente.

Del mismo modo, no son del todo adecuados para largas temporadas en la carretera. Vibran y, si las ruedas no están equilibradas, rebotan. La KTM y la Husky son más cómodas que la Beta, que tiene un asiento duro y un tanque ancho.

La Beta aprovecha al máximo la potencia de las tres bicicletas de doble deporte. También hace más ruido, o tal vez sea más exacto decir que es el menos silencioso.

 

PEQUEÑO Y ALTO

Las tres bicicletas tienen cada una una sensación diferente. La Beta es la más extendida y parece una bicicleta más grande que las otras dos. Es un poco más alto y te da la sensación de que estás sentado en la parte superior, mientras que los otros dos te hacen sentir cómodo en una cabina. La Beta también se siente más larga y un poco más estable. La suspensión es suave, por supuesto, lo cual es apropiado para una bicicleta de doble deporte. Es excelente en rocas y en senderos técnicos de baja velocidad. Sin embargo, cuando te metes en gritos profundos, se abruma rápidamente y es propenso a movimientos rápidos del chasis.

La KTM tiene una sensación típica de las bicicletas PDS. Es bastante nivelado a velocidades más bajas e incluso podría ser el mejor para absorber rocas y basura del camino. Pero, a medida que aumenta el ritmo del sendero, desarrolla una actitud un poco apestosa. La parte trasera se descarga y la parte delantera se sumerge. Ya tiene una dirección mucho más rápida que la Beta, y eso se vuelve más pronunciado a velocidades más altas.

El Husky está un poco más nivelado en la mayoría de las situaciones. Es muy blanda, igual que las otras dos, y muy buena en rocas. Tiene problemas con velocidades más altas y baches más grandes, al igual que los demás, pero es el menos propenso al movimiento del chasis. Eso es típico de la suspensión de varillaje. También es típico de la suspensión del varillaje la tendencia a colgarse de los troncos. El enlace del Husky cuelga mucho más bajo que el del Beta y tiene una forma tal que es más probable que lo detenga en seco.

Si está dispuesto a volverse loco con las modificaciones, el Husky podría tener el mayor potencial.

 

PROBLEMAS DEL MERCADO DE POSVENTA

Es imposible tener una discusión sobre bicicletas de doble deporte sin hablar de modificaciones. Eso es especialmente cierto aquí, porque a las tres motos les vendría bien un poco más de fuego en la caldera. Simplemente tenemos que enfatizar que las modificaciones del motor son ineficaces sin primero reasignar el motor. Eso técnicamente convierte a la bicicleta en un vehículo de competición. Con eso fuera del camino, también tenemos que decir que volver a encender el encendido original es muy difícil y puede salir muy mal. Las nuevas ECU de Vortex y GET están disponibles pero son muy caras. Lo mejor es hablar con alguien que lo haya hecho. Hemos tenido bastante éxito con los muchachos de Slavins y
Taco Moto.

La KTM usa suspensión trasera PDS. Eso da como resultado menos peso y más distancia al suelo.

 

VIDA DUAL-DEPORTIVA

Aquí hay notas del camino:

Los frenos de la Beta son potentes pero con agarre. Los Husky tienen una buena sensación, pero no son tan fuertes como los KTM, que son poderosos y progresivos.

Todas las bicicletas pueden ser difíciles de arrancar en las mañanas frías. Los cables de puente tuvieron que usarse más de una vez. El Beta es el más fácil de saltar porque el asiento se abre con solo presionar un botón. El Beta también tiene una provisión para un arranque rápido.

Es imposible proporcionar un rango de combustible significativo porque dos viajes y dos ciclistas no experimentarán los mismos resultados. Solo podemos informar que las tres bicicletas llegaron al final de un recorrido por senderos de 60 millas, todo de vía única. Había muy poco combustible de sobra, y los tres estaban igualmente agotados al final del viaje. La luz de combustible del Beta se encendió antes de la milla 50.

Nos encantan los ventiladores de radiador. Los tres los tienen y los tres los necesitan.

Husky y KTM tienen enormes espejos que siempre estorban. Los espejos Beta se pliegan pero tienen una bisagra de plástico que se puede romper.

Los tres tienen soportes de matrícula que rebotan. Eventualmente serán absorbidos por la rueda trasera y hechos pedazos. Es solo cuestión de tiempo. Hay varias alternativas en el mercado de accesorios para cuando eso sucede, pero es mejor abordarlo antes de que pierda o dañe su placa. Lo mismo ocurre con los intermitentes.

Nos encanta el Voyager GPS en la Beta.

La clase 350 Dual-Sport es pequeña en este momento. Nadie sabe por qué; 350 es un gran tamaño.

FIN DEL DÍA

Incluso con sus peculiaridades e imperfecciones, las 350 bicicletas de doble deporte son más divertidas que cualquier cosa que se encuentre en la tienda de motos todoterreno. ¿Cuál es el más divertido? En forma de stock, la Beta debe considerarse la ganadora final. Es el más poderoso y ofrece el mayor valor. Si, por otro lado, eres uno de esos ciclistas que se ven obligados a gastar mucho dinero, hacer muchas modificaciones y moldear una bicicleta en tu propia creación personal, entonces la Husky y la KTM podrían tener más potencial. Solo asegúrese de hacer un buen trabajo; Beta ha puesto el listón bastante alto. 

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