2022 YAMAHA YZ450F: PRUEBA COMPLETA

La percepción y la realidad tienen una relación de amor / odio en lo que respecta a la Yamaha YZ450F. Todo el mundo afirma saber que los resultados de las carreras profesionales no son el mejor criterio para elegir tu próxima motocicleta. Pero los expertos, los carteles y las personas influyentes pasan factura. Si sigue las noticias de carreras y las redes sociales, pensaría que la Yamaha YZ2020F 450 era una bicicleta mediocre que frenaba a sus ciclistas al más alto nivel. Entonces, creerías que el modelo 2021 era completamente diferente. Se transformó en la mejor bicicleta de su clase y se convirtió en el arma secreta, impulsando a los ciclistas profesionales de Yamaha a la cima de la serie de motocross Lucas Oil Pro.

 

 

¿Qué cambió? En cuanto a la versión de producción de la YZ450F, absolutamente nada. El modelo 2021 era idéntico al modelo 2020. Si desea volver a 2019, hubo pocos cambios en la cabeza y la biela, pero eso es todo. El equipo de carreras de Yamaha, por supuesto, cambió. El programa 450 se puso en manos del equipo Monster Energy Star Racing, que durante mucho tiempo estuvo a cargo de la clase 250. Hicieron algunos cambios en la bicicleta de carreras, pero no tantos como podrías pensar. En su mayor parte, el cambio de rumbo de Yamaha se debió a circunstancias aleatorias, lesiones y la suerte de la guerra. Ahora ha llegado la YZ2022F 450 y, una vez más, es un modelo prácticamente sin cambios. Pero, debido a los resultados de las carreras, hay un rumor, lo que la convierte en una de las bicicletas más esperadas de 2022.

ALINEACIÓN DE ESTRELLAS
Para 2022, la YZ450 tiene una nueva rueda trasera. El buje trasero es más liviano y los ingenieros de Yamaha ahora están usando un patrón de tres radios cruzados, que dicen que permite mejores características de flexión. También existen ligeras diferencias entre la suspensión y las válvulas, pero suman poco más que una calza adicional en la horquilla y una calza que tiene un grosor diferente en el amortiguador. Incluso el observador más casual notará que la característica de ingeniería característica de Yamaha no ha cambiado. Desde hace 12 años, la YZ450F ha sido la bicicleta con el motor al revés. La cabeza está orientada con el escape en la parte trasera y la admisión en la parte delantera. Eso coloca la caja de aire en la parte superior y el tanque de combustible más o menos en el centro del chasis. La culata y el cilindro también están inclinados hacia atrás. El grito de batalla de Yamaha para esta orientación siempre ha sido la centralización masiva, que es la idea de colocar los elementos más pesados ​​en el centro de la bicicleta, haciéndola sentir más liviana de lo que es. Si eso funciona o no, es tema de debate, porque la Yamaha sigue siendo una de las bicicletas más pesadas de su clase. Todavía pesa 239 libras sin combustible, como se pesa en el Dirt Bike tienda. A modo de comparación, la Kawasaki KX2022 450 sin cambios pesa 234 libras, la Honda pesa 233 y la KTM 223.

El chasis de Yamaha es bastante sencillo una vez que pasa la ubicación de la caja de aire y el tanque de combustible. El marco de aluminio ha sufrido cambios sutiles para ajustar las características de flexión en los últimos años. El aspecto más destacable es que los ingenieros de Yamaha han sido bastante tercos en lo que respecta a la suspensión. La horquilla KYB siempre ha tenido un diseño de cartucho cerrado con resortes de acero helicoidal. Los resortes neumáticos iban y venían, al menos con todos los demás fabricantes japoneses, mientras que Yamaha continuaba anotando jonrones con el mismo diseño básico.

Otra característica distintiva de Yamaha es la aplicación Yamaha Power Tuner Wi-Fi. No hay un verdadero debate aquí; es innegablemente útil y eficaz. Mientras que la mayoría de los otros fabricantes ofrecen uno o dos mapas opcionales, Yamaha le brinda la posibilidad de innumerables mapas y opciones de suministro de energía, todo a través de una aplicación de teléfono inteligente. Cada YZ viene con un transmisor Wi-Fi que le permite iniciar sesión de manera segura en la CPU de su bicicleta y alterar las combinaciones de mezcla de combustible y avance de chispa. En el nivel de la superficie, esto es útil para realizar cambios en la forma en que el motor responde y acelera. Más allá de eso, le permite adaptar la bicicleta para que funcione con diferentes combustibles, modificaciones del motor y condiciones de la pista. Aunque todos los sistemas EFI modernos tienen sensores para compensar la elevación, la temperatura y la densidad del aire, el Power Tuner le permite ajustar la YZ450F para pistas, como Mammoth Mountain MX, que siempre presenta un desafío para los sintonizadores de motores porque tiene lugar en el verano a más de 7000 pies. Empresas como GET y otros fabricantes de equipos originales, sobre todo KTM, tienen sus propias versiones de ajuste del motor de los teléfonos inteligentes, pero todos están todavía un poco por detrás.

 

APLICACIÓN MAP
Por si no lo sabías, la Yamaha YZ450F es una motocicleta extremadamente potente. Hace unos años hubo una carrera de caballos. Yamaha, Honda y KTM se turnaron en la cima. Ahora es casi irrelevante. La mayoría de los ciclistas admiten que no pueden usar todo lo que un 450 moderno tiene para ofrecer, y el frente de batalla ha pasado a la manejabilidad. La Yamaha tiene una entrega de potencia bastante lineal. Viene un poco antes y más duro que una KTM, luego acelera de una manera muy predecible. En el medio del rango de revoluciones, donde la mayoría de nosotros manejamos la mayor parte del tiempo, es un poco plano y sin incidentes, considerando que estamos hablando de una bicicleta que genera casi 60 caballos de fuerza. Un Honda nuevo, en comparación, ofrece un gran aumento de potencia justo en esa zona, lo que lo convierte en un viaje muy emocionante y quizás intimidante.

YAMAHA YZ2022F 450
Tipo de motor: arranque eléctrico, cuatro válvulas DOHC de cuatro tiempos
Desplazamiento: 449cc
Diámetro y carrera: 97.0 mm x 60.8 mm
Suministro de combustible: 44 mm Mikuni EFI
Capacidad del tanque de combustible: 1.6 gal.
Transmisión: velocidad 5
Bobina de iluminación: no
Parachispas: No
Aprobado por EPA: No
Peso, sin combustible: 239 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "″
Distancia al suelo: 13.0 "″
Altura del asiento: 38.6 "
Neumático delantero: Dunlop MX33 80 / 100-21
Neumático trasero: Dunlop MX33 120 / 80-19
Horquilla: KYB, adj. rebote, comp / 12.2 "
Choque: KYB, a cuestas, adj. precarga, comp., rebote, 12.5 "
País de origen: Japón
Precio: $ 9599

Importación yamahamotorsports.com

Si va por la madriguera del conejo en busca de la entrega de energía perfecta, puede pasar horas y días probando diferentes mapas. Yamaha tiene algunas sugerencias en su sitio web para facilitar el trabajo. Simplemente busque "Power Tuner" en YamahaMotorsports.com y los encontrará. Uno de los más populares se llama "Mapa mágico". Sorprendentemente, este es un poco más fuerte en el medio pero más divertido. Por mucho que nos guste el hecho de que el Yamaha Power Tuner esté disponible, admitiremos que puede ser complicado. Si no trabaja con él de forma regular, es fácil perderse y luchar con problemas de conectividad. Esperamos que esto mejore con el tiempo, pero hasta ahora no ha cambiado desde la introducción de la aplicación.

 

ENROLLANDO EN LA BESTIA
Como era de esperar, andar en una bicicleta tan poderosa es una tarea exigente, especialmente considerando que la bicicleta no es liviana. Por eso es bueno que la YZ450F sea una máquina tan estable. El YZ funciona mejor cuando piensa en el futuro y mira hacia adelante. Le encantan los giros amplios y amplios. A los ciclistas les gusta caracterizarlo como una máquina de dirección en las ruedas traseras, lo que significa que le gusta deslizarse en lugar de apuntar y disparar. Si intentas meter la bicicleta en una línea interior sin mucha preparación, puede ser complicado. Nada de esto es nuevo, y la mayoría de los conductores de YZ duros dirán que cualquier motocicleta responde bien a la misma técnica (es decir, mirar hacia adelante y ser suave). Lo que también dirán es que la Yamaha es menos indulgente con la mala técnica.

Yamaha todavía se encuentra en la cima del mundo en lo que respecta a la suspensión. La horquilla y el amortiguador KYB son universalmente atractivos para principiantes y profesionales. Ese es un truco bastante bueno. La promesa inicial de la suspensión neumática era que podía ajustarla para cualquier condición sin tener que comprar resortes nuevos. Eso sigue siendo cierto, pero Yamaha ha encontrado una fórmula intermedia a la que muy pocos ciclistas se oponen. Si pesa entre 165 y 200 libras, puede hacer que los resortes originales funcionen con solo unos pocos cambios de clicker. Configuramos la bicicleta con 105 mm de hundimiento en la parte trasera y nunca nos desviamos por mucho más de dos o tres clics de compresión a baja velocidad en la horquilla. De vez en cuando, probamos un poco menos de amortiguación de alta velocidad en el amortiguador, pero en general volvimos a la configuración original.

YAMAHA FELIZ
A estas alturas, todo el mundo sabe que Yamaha tiene la reputación de ser la bicicleta más fiable de la clase 450. Escuchamos historias de YZ450 que se compiten durante cientos de horas sin ser reconstruidas. También conocemos ciclistas que pueden romper cualquier cosa. La canasta de embrague de serie es mucho mejor que cualquier otra cosa que salga de Japón. La caja de cambios es indestructible y las ruedas son resistentes. Los cambios más comunes que realiza la gente son generalmente ergos. El YZ es un poco estrecho en la relación asiento / reposapiés, lo que hace que muchos pasajeros busquen un asiento más alto. Aún así, si hay alguna bicicleta que no necesita nada para correr durante toda una temporada, esta es.

En general, el mayor cambio para la YZ2022F 450 será una mejora de estado en el mundo del motocross. Ganar lo cambia todo. La verdad es que la moto siempre ha sido ganadora. Ahora, solo lo está haciendo en un escenario nacional.