2022 KTM 250SX-F: PRUEBA COMPLETA

Pocas bicicletas tienen un currículum como este. Desde hace años, la KTM 250SX-F ha sido la bicicleta más ligera de la clase 250. También ha sido la moto con la mejor potencia máxima, los mejores frenos, el mejor embrague, el mejor esto, lo mejor aquello, y así sucesivamente. Para algunas personas, todo eso se suma a una conclusión inevitable: la KTM 250SX-F es la mejor bicicleta de su clase, si no la mejor bicicleta de cualquier clase. Pero no todo el mundo piensa así. Hay un segmento no tan pequeño del mundo del motocross que gravita hacia bicicletas más pesadas y lentas; por ejemplo, la Yamaha YZ250F, que ganó nuestro tiroteo en 2021 250. ¿Falta alguna pieza del rompecabezas?

EL FACTOR COVIDO
COVID-19 sigue teniendo un efecto extraño en la industria de las motocicletas y en el mundo. A pesar de que la fábrica de KTM reanudó la producción algo antes, hubo un gran déficit en el suministro de modelos 2021 al mismo tiempo que hubo un aumento anormal de la demanda. El tiempo y los recursos que la fábrica suele dedicar al desarrollo se utilizaron para apagar incendios y hacer frente a problemas inesperados. La conclusión es que el modelo 2022 tiene muy pocos cambios. Los gráficos y el marco naranja son nuevos, pero poco más lo es. Hubo algunos proveedores de piezas internas que no pudieron suministrar, lo que llevó a los compradores de KTM a hacer algunas compras. No está claro exactamente qué partes son diferentes, pero no es probable que afecten el rendimiento. Resulta que KTM no planeaba hacer cambios importantes de todos modos. Se han realizado pruebas exhaustivas de un nuevo chasis y un motor en su mayoría nuevo, pero en el plan a largo plazo de KTM, los modelos 2022 estaban programados para usar la plataforma existente. La pista es el color del marco. Hay un historial de que el color del marco naranja se reserva para las ediciones de fábrica y el último modelo antes de un cambio importante. El 2021 250SX-F lo hizo no tener un marco naranja.

Con 218 libras sin combustible, la 250SX-F sigue siendo la 250 de cuatro tiempos de producción más liviana de la historia.

UPPERS

  • Poderoso
  • ¡Vuelve el marco naranja!
  • Ligeros
  • Horquilla neumática de fácil ajuste
  • Excelentes frenos

PROPIETARIOS

  • Requiere compromiso
  • Sobre-engranado
  • Poder pro-orientado
  • Ajustador de precarga de plástico

También ha habido un cambio en la presentación de KTM de la aplicación My KTM Bluetooth. Esta iba a ser la respuesta de KTM a la aplicación Yamaha Power Tuner, que permite al propietario cambiar la configuración de EFI en el campo a través de un teléfono inteligente. En el caso de KTM, la unidad de conectividad se vendió por separado, pero solo un puñado llegó a los concesionarios. La KTM 2021SX-F Factory Edition 450 vino con la unidad, pero no cumplió con las expectativas. Entendemos que estas unidades estarán disponibles eventualmente, y ha habido indicios de capacidades más amplias, pero no se ha hecho ningún anuncio oficial.

Así que ahora está aquí una KTM 2022SX-F 250 muy atractiva y, a pesar de que no ha sufrido cambios mecánicos, sigue siendo una motocicleta muy impresionante con una serie de características técnicas que han marcado el camino para toda la industria de las motos de cross. El motor tiene levas dobles en cabeza que utilizan seguidores de dedos entre las levas y las válvulas para eliminar la masa recíproca de los cangilones. El embrague utiliza un resorte Belleville en lugar de cinco o seis resortes helicoidales y, por supuesto, un accionamiento hidráulico a través del cilindro maestro Brembo y el cilindro esclavo. La caja de cambios es de cinco velocidades; aunque no es extraño que los ciclistas utilicen las seis velocidades de la KTM 250XC-F. Muchos ciclistas montan habitualmente el XC-F en motocross, solo para la caja de cambios.

Si ha estado esperando el marco naranja, ha llegado el momento. Tu oportunidad solo llega cada tres o cuatro años.

 

  • Tipo de motor: DOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas y 4 tiempos
  • Desplazamiento: 250cc
  • Diámetro y carrera: 78.0 mm x 52.3 mm
  • Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
  • Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
  • Iluminación: no
  • Parachispas: No
  • EPA legal: No
  • Peso en funcionamiento, sin combustible: 218 lb.
  • Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
  • Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
  • Altura del asiento: 37.4 (950 mm)
  • Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop Geomax MX33
  • Neumático trasero: 110 / 90-19 Dunlop Geomax MX33
  • Horquilla: WP Xact Air 48, adj. reb./comp., 12.2 (310 mm) de recorrido
  • Amortiguador: WP a cuestas de aluminio, adj. prld, hi & lo comp., reb., 11.8 ”(300 mm) de recorrido
  • País de origen: Austria
  • Precio de venta sugerido: $ 9399
  • Fabricante: www.ktm.com

KTM ha mantenido firmemente su creencia en los bastidores de acero por dos razones. Primero, el acero es generalmente más compatible que el aluminio, y segundo, resulta que es más liviano, o al menos el diseño de KTM es más liviano que cualquiera de las versiones de aluminio utilizadas por los fabricantes japoneses. La bicicleta pesa 218 libras sin combustible, que se compara con las 227 de la Yamaha YZ2021F 250. La GasGas MC250F y la Husqvarna FC250 están construidas con el mismo motor y bastidor que la KTM, y ambas pesan 219 libras. No es solo el marco lo que hace que la KTM sea tan ligera. La suspensión delantera es una horquilla neumática WP Xact, que es una de las horquillas más ligeras del mercado. Obviamente, no tiene resortes, y su funcionalidad split (aire del lado izquierdo, amortiguación del lado derecho) le permite ser aún más ligero. Hay kits de conversión que permiten un solo resorte, y todavía se dice que el producto resultante es más liviano que un KYB o Showa.

Sabes exactamente lo que obtienes con la KTM 250SX-F; es rápido y ligero. Eso todavía no ha cambiado.

VUELTAS
Al principio, señalamos que la mayoría de los ciclistas en nuestro tiroteo de 2021 250 preferían la Yamaha a la KTM, pero no puedes tomártelo demasiado en serio. Fue el tiroteo más reñido y reñido de la historia reciente. Aunque no ganó, a los pilotos básicamente les encantó la KTM. El poder es muy suave y se acelera hasta el infinito. La potencia máxima es la tarjeta de presentación de la bicicleta. En el banco de pruebas Pro Circuit, alcanza un máximo de 44.2 caballos de fuerza. Por varias razones, el GasGas y el Husky, que usan exactamente el mismo motor, miden un poco más bajo. La Kawasaki KX250 se acerca con 43.9 caballos de fuerza; aunque, está tan cerca para un tramo muy estrecho en la parte superior. La KTM es un destructor de dinámicos de arriba a abajo. En la pista, sin embargo, se siente un poco flojo. La mayoría de los ciclistas piensan que carece de potencia en el extremo inferior, independientemente de lo que diga el banco de pruebas. Se trata más de la forma en que funcionan los dynos. Cuando se prueba una bicicleta en el banco, el acelerador está completamente abierto de abajo hacia arriba. En realidad, nadie viaja de esa manera. Ponemos el acelerador en lugar de abrirlo de golpe. Al motor de KTM, resulta que le gusta que lo abran de golpe y no tolera especialmente los esfuerzos a medias.

Es posible que otros fabricantes hayan cerrado la brecha, pero Brembo sigue siendo el estándar de oro en el rendimiento de los frenos.

Hay algunas medidas que los ciclistas suelen tomar para mejorar la respuesta de gama baja de la KTM. Primero, está el engranaje. Puede aumentar el piñón trasero en tres dientes y obtener buenos resultados. Es por eso que a tantos ciclistas les gusta la caja de cambios de seis velocidades del 250XC-F. Las primeras tres marchas no son tan altas como las de cinco velocidades. Luego, está la leva del acelerador. El carrete de la empuñadura giratoria determina la cantidad de cable del acelerador que se tira a medida que se gira la empuñadura. El 250SX-F viene con una leva negra, que mide 39.5 mm de diámetro. Esto ya es más grande que la cámara de la 450, pero hay proveedores de posventa que ofrecen opciones más grandes. Son difíciles de encontrar, porque las levas más pequeñas son mucho más comunes para los ciclistas que quieren domesticar sus 450.

La solución profesional, por supuesto, es ser más agresivo. Gire el acelerador más fuerte y acelere más la bicicleta. La KTM funciona tan bien en la parte superior que no hay razón para andar a bajas revoluciones. Al contrario de lo que podría pensar, la banda de potencia es en realidad bastante ancha, pero va de mayor a mayor. Cuando llegues a la cima, lo sabrás. El SX-F no se detiene repentinamente como muchos 250 motores de cuatro tiempos, pero disminuye gradualmente antes de entrar en modo de tartamudeo.

Los pilotos de KTM a menudo informan que la 250SX-F no se siente tan rápida como es. Una razón podría ser el silenciador, que es uno de los más silenciosos de la clase.

No encontrarás a nadie que se queje de la forma en que se maneja la KTM. Esto va más allá del hecho de que es mucho más ligero que otros 250. Gira bien y es estable; realmente no hay nada más que puedas pedir. La única falla está en el departamento de suspensión. Los 250 japoneses tienen actualmente una ventaja allí. La horquilla Xact, a pesar de todas sus excelentes cualidades en diseño y peso, no ha subido realmente al siguiente nivel como lo han hecho los componentes KYB y Showa. El diseño de WP, con una sola cámara de aire de compresión y una cámara de equilibrio de llenado automático, es simple y brillante, pero las horquillas con resortes helicoidales como la de Yamaha obtienen constantemente mejores críticas en cuanto a comodidad y respuesta. La horquilla KTM no está tan nivelada en los giros y no ofrece la misma flexibilidad en los bordes cuadrados o en los aterrizajes con golpes. Dicho esto, la horquilla WP es excelente en rodillos y grandes impactos. El hecho de que pueda ajustar la presión del aire con tanta facilidad es un gran beneficio. Incluso podría ser demasiado fácil; los ciclistas suelen jugar con él cuando no es necesario. Puede ser una carga tener que controlar la presión del aire en los días calurosos o incluso volver a verificar sus niveles después de un corto período de almacenamiento, pero vamos; no es más difícil que controlar la presión de los neumáticos.

¿A DÓNDE NOS LLEVARÁ 2022?
KTM fue la primera empresa en enviar modelos 2022 a sus distribuidores. Honda y Yamaha han revelado recientemente sus nuevas ofertas en la clase 250. ¿Alguna de esas motos estará molesta por la KTM sin cambios? Han sucedido cosas más extrañas. Lo más probable es que la clase siga siendo tan competitiva como siempre, y la KTM seguirá siendo una de las motos más orientadas a los profesionales. Sigue siendo una de las apuestas más seguras de todo el motocross. 

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