2022 HUSKY TE300i: PRUEBA COMPLETA

Echemos un vistazo al mundo del enduro extremo. En la clase Pro, no hay una sola máquina de cuatro tiempos. El dos tiempos de 300 cc domina por completo este mundo de conducción técnica y obstáculos imposibles. Y tener una máquina que produce una potencia mejor y más controlable a menos rpm que la de cuatro tiempos es el camino más competitivo para ganar. Los entusiastas del enduro / trail y todoterreno de hoy en día también han elevado el estatus del motor de dos tiempos de 300 cc. Son más fáciles de manejar, anhelan hacer cambios cortos y hacer tracción, transportar con una actitud seria, son suaves y tienen poca vibración. Efectivamente, han hecho que el corredor promedio sea un mejor ciclista.

A la vanguardia de esta evolución se encuentra la Husqvarna TE300i. Sí, comparte plataforma con su pariente cercano, la KTM 300XC-W, y ahora en su cuarto año se ha consolidado firmemente como uno de los principales actores en el ámbito del enduro de dos tiempos 300. Para 2022, regresa con algunas modificaciones. Es básicamente la misma máquina de inyección de combustible, una velocidad de seis velocidades con botón de arranque y componentes de suspensión WP muy similares. Hay actualizaciones, junto con algunos nuevos sistemas hidráulicos, en la línea TE, así que profundicemos en ellas.

ALGO NUEVO Y ALGO VIEJO
El TE300i tiene válvula de potencia y utiliza EFI (dos inyectores de la casa abovedados que suministran combustible a los puertos de transferencia). Esto permite una atomización adecuada del combustible, menos emisiones a través de una combustión de combustible más eficiente y una mejor economía de combustible. Tiene un eje equilibrador que reduce la vibración en el motor; una transmisión de seis velocidades y relación amplia; y el embrague DDS que usa un resorte de diafragma que ahora se acopla a un sistema de embrague hidráulico Braktec. Sí, dejaron de lado la unidad Magura por Braktec, un nombre bastante grande en el mundo del trial.

La Husky TE2022i 300 tendrá un costo de $ 10,599.

Permanece inyectado con aceite; Se agrega aceite al flujo de aire antes de que baje al cárter. El pistón descendente presuriza la mezcla de aire / aceite como con cualquier motor de dos tiempos, empujándola hacia arriba a través de los puertos de transferencia. Ahí es donde los dos inyectores agregan combustible a la mezcla. La principal ventaja es una mezcla de combustible menos descuidada y un consumo de aceite drásticamente menor. El sistema de gestión del motor tiene la unidad principal debajo del asiento. Controla el tiempo de encendido y la entrada de combustible adecuada según las lecturas de la presión del aire, la posición del acelerador, la presión del agua y la temperatura del aire ambiente. Esto significa que no se requiere chorro debido a las capacidades de compensación de altitud y temperatura del sistema. La Husky TE300i está equipada con un interruptor montado en el manillar con dos curvas de encendido que el piloto puede elegir según el factor de tracción. El mapa 1 es para potencia estándar y máxima, y ​​el mapa 2 es para potencia más suave y tiempo de encendido retardado para terrenos con menos tracción. Todo el motor es muy compacto. La bicicleta solo tiene arranque eléctrico y viene equipada con un sistema de escape que presenta una barriga reforzada para protegerse de los golpes.

La versión de enduro de la Husqvarna 300i viene equipada con suspensión WP XPLOR. En la parte delantera, la horquilla es una unidad de resorte helicoidal y tiene configuraciones completamente nuevas que apuntan a una mayor versatilidad de amortiguación para el ciclista. Ahora tiene una derivación de aceite en los tubos exteriores de la horquilla que reduce la fricción para un desplazamiento más suave.

La amortiguación de compresión está en la pierna izquierda y la amortiguación de rebote en la derecha. Viene equipado con ajustadores de precarga que permiten ajustes simples sin herramientas.

El relleno de aceite del inyector está justo detrás del cabezal de dirección.

El amortiguador WP se ejecuta a través del varillaje, y también tiene nuevos ajustes para 2022. El objetivo era acoplarlo al marco de acero al cromo-molibdeno y al subchasis de compuesto de carbono de dos piezas para brindar una amortiguación constante, un manejo más preciso y comodidad del ciclista. .

Hay actualizaciones con los frenos, ya que los han cambiado también al sistema hidráulico Braktec con rotores GSK Wave. Estos también vienen en una parte de la línea GasGas, y Husky afirma que tienen una sensibilidad y modulación sobresalientes. Más sobre eso más tarde. Los cubos siguen siendo unidades mecanizadas. Las llantas son DID y los neumáticos Michelin Enduro son nuevos para este año. El TE viene con iluminación de enduro, un odo / reloj compacto, manillares ProTaper, puños con bloqueo ODI y un silenciador alargado que no está equipado con parachispas. Por último, Husky le dio al TE300i un nuevo esquema de color gris con acentos amarillos.

Todavía no hay parachispas. Podemos seguir deseando.

HOBNOBBING EN LOS BOSQUES
Aquí está la boleta de calificaciones del TE300i.

PODER: Lineal, inmediato, limpio y sin vibraciones. Quizás el mejor rasgo del TE300 es el carácter eficiente de la potencia. Si bien todavía carece del impacto de las máquinas con carburador, acelera hacia abajo y anhela una marcha más alta. Increíblemente, tira y hace tracción. La respuesta del acelerador es instantánea y siempre lista para cualquier obstáculo. Rara vez hay vacilación y se ejecuta magníficamente en altura.

Hicimos funcionar el interruptor de encendido en el Mapa 1, principalmente porque nunca tuvimos condiciones lo suficientemente viscosas para probar el Mapa 2. Hay formas de modificar la banda de potencia, principalmente a través de ajustes de la válvula de potencia. Para los aumentos reales, las dos mayores ganancias vienen con un cabezal de alta compresión y un cambio de ECU. Estos pueden gravar la billetera pero realmente mejoran la potencia de abajo a media y le dan más carne.

En lo que respecta al nuevo embrague hidráulico Braktec, es una transición bastante fluida. Es muy suave y ofrece una excelente modulación y sensación.

MANEJO: Los nuevos ajustes de WP XLPOR siguen siendo suaves, apuntando a terrenos más lentos y más técnicos, pero son mejores, principalmente en la capacidad de ajuste. Sienten que viajan un poco más alto y no se sumergen con la intensidad del amortiguador del año pasado. Los pilotos más grandes necesitarán bobinas más rígidas como mínimo. Desean raíces, rocas y basura de madera, pero se encogen un poco cuando las cosas se ponen rápidas, los gritos son grandes y los impactos de alta velocidad son la norma.

La acción en la parte de atrás es equilibrada y creemos que el vínculo realmente ayuda aquí. La parte trasera permanece baja, especialmente en comparación con un sistema PDS. Se rastrea bien en terrenos accidentados y ayuda en el equilibrio de la máquina. Los ciclistas de tamaño promedio (150-170 libras) pueden salirse con la suya con los golpeadores de acelerador de resorte estándar, pero los niños más robustos exigirán un poco de resorte y posiblemente válvulas adicionales para mantener la bicicleta en línea.

Braketec es el proveedor de todos los sistemas hidráulicos, incluidos los frenos.

FRENOS: No estamos entusiasmados con los tapones de Braktec. La parte trasera está bien y se siente muy similar a la unidad Magura / Brembo. El frente, sin embargo, parece carecer de la progresión y modulación del sistema Brembo o Magura. Es extraño. La unidad es fuerte, pero carece de sensación y potencia cuando la comprime agresivamente. Seguiremos probando aquí y veremos si hay una estrategia de configuración que pueda hacerlo más parecido a Brembo.   

PUNTOS Y PIEZAS
Lo hicimos hervir cuando se abusa en un terreno estrecho donde el flujo de aire es mínimo. Necesita un ventilador, ya que hacen maravillas manteniendo las temperaturas bajo control.

Buenas notas para los neumáticos Michelin. Son neumáticos de calidad con carcasas fuertes y permiten presiones de aire más bajas para mejorar la tracción. Son más felices en tierra de espesor intermedio a grueso y se adhieren bien a las raíces y en los jardines de rocas.

El Husky utiliza un subchasis híbrido muy sano. Algunos ciclistas dicen que les gusta más la sensación que la contraparte de aluminio. El sillín es más cómodo que los esfuerzos anteriores, pero si hay un inconveniente de los bastidores secundarios de fibra de carbono compuesta, es que se romperán en un choque de tormenta perfecta. No hay que montarlos cuando se rompen en los soportes como se puede hacer con un subchasis de aluminio muy doblado.

Me encanta el tubo de escape más fuerte, aunque sigue siendo una pieza consumible en un motor de dos tiempos, principalmente debido a su vulnerabilidad. La nota de escape es aceptable, aunque carece de parachispas. Viene con una placa protectora de plástico ordenada que protege la parte inferior de las maletas. La cadena de anillos en X es excelente, al igual que las ruedas dentadas. El caballete lateral es excelente. 

Con 2.4 galones de combustible, podrá cubrir un terreno decente. El sistema TPI mejora la economía de combustible, y el sistema de inyección de aceite se mide a sí mismo mucho mejor que los viejos timbres de anillo premezclados. Sabrá cuándo necesita aceite cuando se encienda la luz en su grupo de instrumentos. Es fácil mirar hacia abajo para revisar el tanque, aunque solo lo llenamos en el marco cada tres o cuatro viajes.

El TE300i utiliza abrazaderas triples mecanizadas que se ajustan a perchas de manillar muy ajustables. Obtienen las mejores calificaciones. Es interesante que la horquilla WP XPLOR venga con precarga ajustable. Esta es una gran herramienta para un buen ciclista con una gran sensación de configuración de la suspensión. También hemos sido testigos de pilotos que han retrocedido y han causado estragos en el manejo de sus máquinas. Los pequeños cambios hacen mucho aquí.

UNA ESCAPADA LIMPIA
Para ser honesto, si le gustan los senderos y le gusta explorar y incursionar en el todoterreno técnico, la Husqvarna TE300i está en la cima de la cadena alimentaria. Conocemos a ciclistas que los compraron el año pasado y no han hecho más que martillarlos durante cientos de horas. ¡Y aguantan! La potencia es utilizable, el manejo es equilibrado y la suspensión es cómoda en terrenos estrechos. No vibran, son agradables para el cuerpo y les encanta ser piloteados por geeks de trail o atletas de enduro extremo. En su mundo, no hay nada mejor. 

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