EDICIÓN DE TRABAJO HONDA CRF2022R 450: PRUEBA COMPLETA

Hay algo en un Honda de fábrica que enciende el pulso de cualquier piloto de motocross saludable. Tal vez sea el color, tal vez sea la forma en que conducen Ken Roczen y Chase Sexton, pero sea lo que sea, la carpa de Honda siempre tiene una gran multitud de espectadores en cualquier carrera profesional.

La CRF450RWE es un movimiento descarado para capitalizar eso. Es una edición especial de la Honda CR2022R 450 que se ve casi exactamente como las motos debajo de la carpa. Y, aunque las réplicas de carreras no son nada nuevo ni único, la Honda Works Edition va un paso más allá que la mayoría. En lugar de solo obtener gráficos de equipo y un poco de brillo aquí y allá, tiene una larga lista de piezas de alta gama, algunas de las cuales el equipo de fábrica realmente usa.

PRODUCCIÓN MÁS

En 2021, Honda rediseñó la CRF450R a lo grande. El bastidor era completamente nuevo, la carrocería se rediseñó y el motor se modificó. Honda no solo eliminó los tubos dobles, sino que también le dio a la cabeza un solo puerto de escape central. El embrague fue completamente rediseñado y se le dio accionamiento hidráulico a través de un cilindro maestro y esclavo Nissin. Todo eso es un punto de partida para la RWE. La lista de bonos incluye:

—Sistema de escape completo de titanio Yoshimura
—Canasta y tapa del embrague Hinson
—Culata con puerto
—Tubos inferiores de la horquilla recubiertos de nitruro de titanio
—Amortiguador de 18 mm con revestimiento de nitruro de titanio
—Filtro de aire doble
—Cubierta del asiento Jockey del acelerador
—Gráficos HRC
—Tapa de culata roja
—Llantas DID DirtStar LT-X
—Cadena RK de oro
—Abrazaderas triples anodizadas en negro
—Puños Renthal

El MSRP para el Honda CRF450RWE es de $12,399. Eso es $2800 más que la edición estándar. Eso la pone en un empate con la Kawasaki KX450SR como la bicicleta de motocross convencional más cara que puedes comprar. La Husky Rockstar Edition cuesta $ 11,799 y la KTM 450SXF Factory Edition cuesta $ 11,699. La Kawasaki es una comparación mucho mejor que la Honda porque tiene mejoras similares. La KTM y la Husqvarna, por otro lado, son básicamente modelos de 2023 de lanzamiento anticipado con algunas piezas y piezas adicionales; sin puertos, escape del mercado de accesorios o cubierta de embrague. Yamaha Monster Energy Edition es simplemente un paquete de gráficos.

La suspensión de Honda sigue siendo Showa, que es la que usan tanto Ken Roczen como Chase Sexton. Sin embargo, no es realmente una suspensión A-kit. Los recubrimientos de ti-nitruro son una mejora significativa con respecto al stock, pero todo lo demás es igual que la versión de producción, hasta las tasas de resorte y las pilas de cuñas. Como nota al margen interesante, Kawasaki optó por una filosofía diferente. Jason Anderson, Adam Cianciarulo y el KX450 estándar usan Showa. Eligieron cambiar los proveedores de suspensión a KYB para el SR.

EN LA PISTA

Comenzando con lo que probablemente ya sepa, el Honda es un bruto. Incluso la CRF450R original es tan poderosa y contundente que puede resultar intimidante. El RWE es aún más poderoso, pero no necesariamente un golpe más fuerte. El aumento de potencia es uniforme en todo el rango de revoluciones. Para 2022, el cambio más significativo, quizás el único cambio, es el mapeo revisado. Si recuerdas, todas las motos de competición Honda 2021 450 llegaron con mapas originales, que luego se actualizaron. Esta es la actualización. Tienes tres mapas disponibles sobre la marcha: un destello del LED en el manillar es el mapa estándar, dos destellos es el mapa suave y tres es el picante. Aquí está la parte interesante: a pesar de que todo el mundo dice que la Honda es difícil porque es increíblemente poderosa, pocos ciclistas eligen el mapa más suave. Probablemente se deba a que el Honda tiene un poco de sueño (según los estándares modernos de 450), y el mapa suave no ayuda en eso. Simplemente mata algo de potencia máxima y exceso de revoluciones. El resultado neto es una banda de potencia más estrecha. Los mapas estándar y agresivos van más allá, lo que significa que no tienes que cambiar con tanta frecuencia; sólo tienes que agarrarte más fuerte. Honda también tiene control de tracción disponible en el mismo interruptor de mapa. En la mayoría de las situaciones no supone una gran diferencia, pero en suelos blandos domina considerablemente la moto.

El Honda CRF2022RWE 450 se vende por $ 12,399.

El punto más fuerte de Honda son las curvas. Es una moto ligera con una dirección muy sensible. En nuestra báscula, la CRF2022RWE 450 pesa 234 libras. Eso es una libra más pesado que el modelo estándar, lo cual es comprensible; tiene muchas piezas extra. La bicicleta se siente liviana y cae en las curvas con muy poco esfuerzo. Sin embargo, a veces se pone un poco ocupado al entrar en curvas de alta velocidad. Después de un año de usar el modelo estándar, hemos llegado a creer que es el resultado de una suspensión trasera blanda. Hay demasiado movimiento del chasis. Los ciclistas también encuentran que la suspensión de la Honda CRF450RWE se siente bastante diferente a la del modelo estándar, a pesar de las especificaciones similares. A menudo vas más profundo en el trazo. Presumiblemente, esto se debe a la disminución de la fricción. La mayoría de los ciclistas se beneficiarán de un resorte más rígido en la parte trasera. Ya sabemos que la bicicleta es una fantástica corredora de nivel profesional. Tomamos nuestra CRF450R estándar y se la dimos a Justin Jones para que participara en las dos rondas finales de la temporada 2021 de Lucas Oil Pro Motocross. Todo lo que tomó fue trabajo de suspensión. Todavía no hemos cambiado las tasas de resorte de nuestra CRF450RWE, pero sabemos el camino a seguir.

Sean Lipanovich en la Honda Works Edition.

VIVIR COMO UNA ESTRELLA

No hay duda al respecto, la Honda Works Edition es la moto más sexy en boxes. Eso ya nos tiene enganchados. Además de eso, las actualizaciones provistas en esta edición especial son todas legítimas; probablemente iríamos por cada uno de ellos. La pipa Yosh y la cabeza con puerto se combinan para un aumento de potencia en el mundo real. El embrague Hinson es algo que todos los propietarios de Honda consideran tarde o temprano, y los revestimientos de suspensión aumentan la vida útil de la horquilla y el amortiguador. Ken y Chase obtienen más, por supuesto. Si quieres todo lo que tienen, no es tan complicado. Todo lo que tienes que hacer es vencerlos.

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