GUÍA DEL COMPRADOR DE DOS TIEMPOS DE 2022

El mundo de los dos tiempos no ha hecho más que crecer en la última década. Para 2022, hay más empresas de motocicletas que ofrecen más motores de dos tiempos que nunca. Beta, GasGas, Husqvarna, KTM, Cobra, Rieju, GPX, Kawasaki, TM, Sherco, Suzuki y Yamaha están en el juego para siempre. Hemos reunido todas las bicicletas todoterreno de dos tiempos que se ofrecerán en los EE. UU. En el año modelo 2022, con fotos, precios, datos e información de contacto. Por otro Revista Dirt Bike guías del comprador, haga clic aquí.


BETA 300RR / 250RR (todo terreno): $ 9699 / $ 9399
Las motocicletas Beta fueron difíciles de encontrar en 2020, pero la fábrica está trabajando duro para recuperar el tiempo perdido. Para 2022, Beta ha modificado la fórmula de diámetro interior / carrera cuadrada que prácticamente todos los 300 golpes de dos tiempos mantuvieron sagrados durante tanto tiempo. El orificio ahora es un poco más grande y la carrera más corta. El 250 no ha cambiado. Ambos obtienen una nueva suspensión Sachs, un nuevo embrague de resorte de diafragma y una nueva cabeza. La inyección de aceite sigue siendo estándar en los modelos RR.

Se muestra el modelo 2021

BETA 300RX (MOTOCROSS): TBA
La primera incursión de Beta en el mundo del motocross se produjo justo antes del cierre del COVID-19, por lo que no vimos mucho del 2021RX de dos tiempos 300. Es un 300 de arranque eléctrico con carburador Keihin, horquilla de cartucho cerrado KYB y amortiguador Sachs. El motor básico y el cuadro son de la bicicleta todoterreno 300RR, pero no hay inyección de aceite y está en un estado de sintonía más agresivo.


BETA XTRAINER (TODAVÍA): $ 7999
Los motores de dos tiempos europeos son conocidos por muchas cosas, pero la asequibilidad nunca ha estado en la lista. El XTrainer es una excepción a la regla. Es un arranque eléctrico, seis velocidades, 300 cc y dos tiempos con inyección de aceite, al igual que los modelos RR, pero está menos orientado a la competencia. Los componentes como la suspensión y los frenos son de proveedores menos conocidos. El tamaño físico de la bicicleta también es un 10 por ciento más pequeño.


GASGAS EX300 / EX250 (TODO TERRENO): $ 9799 / $ 9499
Este es el segundo año que GasGas está bajo el paraguas de Pierer Mobility, que es la empresa matriz de KTM. La EX300 y la EX250 comparten componentes principales con otras bicicletas del grupo, pero tienen menos campanas y silbidos, por lo que las bicicletas se pueden ofrecer a un precio más bajo. Los modelos GasGas ofrecen inyección de combustible TPI e inyección de aceite al igual que los KTM, pero algunos proveedores son diferentes cuando se trata de frenos y manillares. No hay cambios para 2022.


GASGAS EC300 / EC250 (todo terreno): $ 9749 / $ 9549
Se supone que las GasGas EC300 y EC250 son las bicicletas de trail de la línea, pero comparten muchas de las mismas partes con las bicicletas de competición EX. Eso incluye sus motores de inyección de combustible y aceite y estructuras de acero. Las bicicletas EC tienen una entrega de potencia más suave y una suspensión más suave con horquillas Xplor de resortes helicoidales. Los EC también tienen un faro, una luz trasera y un odómetro. El 300 y el 250 son idénticos aparte del desplazamiento.


HUSQVARNA TE300i / TE250i (todo terreno): $ 10,599 / $ 10,299
Las bicicletas todoterreno Husqvarna regresan para 2022 con solo un cambio significativo. Los sistemas hidráulicos ahora son suministrados por Braktec en lugar de Magura. Eso incluye tanto los frenos como la activación del embrague. Los modelos TE300 y TE250 siguen siendo de seis velocidades orientados a la pista con inyección de combustible TPI, así como inyección de aceite. La horquilla es la WP Xplor con dos resortes helicoidales y el amortiguador WP emplea varillaje.


HUSQVARNA TX300i (todo terreno): $ 10,599
Si eres un corredor todoterreno que adora los dos tiempos, el Husqvarna principal con tu nombre es el TX300i. Está en un estado de sintonía más agresivo que el TE300, además tiene componentes de suspensión como los de la línea de motocross: una horquilla de aire WP Xact y un amortiguador WP montado en el varillaje. El TX también está despojado de luces. Todavía tiene inyección de combustible TPI e inyección de aceite. Este año, la TX recibe la hidráulica Braktec. Aún no hay una versión 250 de este modelo.


KTM 300XC / 250XC (todo terreno): $ 10,499 / $ 10,199
La mayoría de los enduros extremos en los EE. UU. Están alfombrados con KTM 300XC de pared a pared. En el mundo de los dos tiempos, sigue siendo la bicicleta ideal para la mayoría de las carreras todoterreno. La KTM 300XC tiene un chasis muy orientado al motocross con una horquilla neumática WP Xact y suspensión trasera de varillaje. Sin embargo, a diferencia del MX de dos tiempos de KTM, el XC tiene inyección de combustible e inyección de aceite. El 250XC es idéntico aparte del desplazamiento.


KTM 300XC-W / 250XC-W (TODO TERRENO): $ 10,499 / $ 10,199
KTM salió con suspensión PDS allá por 1997, y todavía tiene seguidores fanáticos entre los motociclistas todoterreno. Los modelos 300XC-W y 250XC-W están construidos alrededor de ese diseño de suspensión trasera sin varillaje y, por lo tanto, son más livianos y tienen más distancia al suelo que las bicicletas de varillaje. Los XC-W de dos tiempos están más orientados al sendero que a la pista. Todavía tienen inyección de combustible TPI e inyección de aceite.


RIEJU 300MR PRO / 300MR RACING (TODO TERRENO): $ 10,599 / $ 9699
Rieju es una empresa española que adquirió todas las herramientas y los derechos para producir las bicicletas todoterreno de dos tiempos que antes se conocían como GasGas. El 300MR Pro es el mejor de la línea con una horquilla KYB de cartucho cerrado y un tubo cónico. El 300MR Racing tiene un poco menos de brillo por $ 900 menos. Si desea una versión de 250 cc de cualquiera de las bicicletas, tienen un precio de $ 100 menos, respectivamente. También hay un 200MR Racing construido en la misma plataforma por $ 9499.


RIEJU 300MR RANGER (TODO TERRENO): $ 8799
Se trataba de una moto nueva de GasGas que llegó justo antes de que la empresa cambiara de manos. Rieju retomó con mucho gusto donde lo dejó GasGas con una versión menos costosa de la bicicleta todoterreno de dos tiempos. La mayoría de los ahorros de costos se encuentran en componentes como barras, suspensión y frenos. También hay un 200 Ranger por $ 8599.


Sherco FÁBRICA SE300 / SE250 (TODO TERRENO): $ 10,999 / $ 10,859
Antes de que Cody Webb se cambiara a Sherco, tuvo la oportunidad de probar uno de los pocos ES300 de dos tiempos del país. Firmó de inmediato. El SE300 Factory 300cc de dos tiempos tiene una válvula de potencia electrónica, suspensión KYB y un carburador Keihin anticuado. El suministro ha sido limitado, pero hay una gran cantidad de barcos en camino. El 250 es idéntico aparte del desplazamiento.

TM EN300 ES / EN250ES (TODO TERRENO): $ 9895 / $ 9745
TM es una pequeña empresa italiana, pero produce algunas de las bicicletas más sofisticadas del mundo de dos tiempos. El EN300ES es un motor de arranque eléctrico de dos tiempos con válvula de potencia electrónica. También tiene un cuadro de aluminio, una horquilla KYB y un amortiguador de fabricación propia en TM. Por $ 400 más, puede tener el TM 300 con inyección de combustible en el puerto de transferencia. Para los 250, son $ 350 adicionales.

Se muestra el modelo 2021

TM MX300ES / MX250ES (MOTOCROSS): $ 9395 / $ 9195
No hay razón para que los ciclistas de MX de dos tiempos no deban tener un arranque eléctrico como los de cuatro tiempos. Las bicicletas MX de dos tiempos de TM lo tienen como equipo estándar. También tienen válvulas de potencia electrónicas, marcos de aluminio y horquillas KYB. TM es la única empresa en los EE. UU. Que tiene una bicicleta de motocross de dos tiempos de 300 cc.


GASGAS MC250 (MOTOCROSS): $ 7899
La MC250 es un retroceso a una época anterior cuando las mejores motos de motocross eran todas de 250 cc de dos tiempos. Sin inyección de combustible, sin arranque eléctrico, sin interruptor de mapa. Como resultado, el MC250 es ligero, sencillo y económico. También es muy rápido. La suspensión delantera es una horquilla neumática WP Xact, los frenos son Brembo y las llantas son plateadas, como en los días de gloria del motocross.


GPX TSE250R (todo terreno): $ 5099
El linaje de este arranque eléctrico de seis velocidades se remonta al efímero Yamaha WR200 de principios de los 90. Tuvo una carrera corta en los EE. UU., Pero vio servicio en otros mercados como una bicicleta de doble deporte. La bicicleta ha evolucionado a lo largo de los años, y ahora se fabrica en Asia continental y los chicos de Pitster Pro la importan a los EE. UU.


HUSQVARNA TC250 (MOTOCROSS): $ 8599
La Husky TC250 fue la ganadora del tiroteo de motocross de dos tiempos de 250 cc más reciente en las páginas de la revista Dirt Bike. Es muy similar a la KTM 250SX pero tiene un golpe más suave. Sigue siendo una moto de motocross muy potente y ligera con una caja de cambios de cinco velocidades y un motor de arranque anticuado. Los frenos son Brembo, la horquilla es WP Xact y el carburador es Mikuni. Se diferencia de la KTM en el diseño de la caja de aire, el manillar, las llantas y la carrocería.


KTM 250SX (MOTOCROSS): $ 8499
KTM es el rey de los caballos de fuerza en el mundo de dos tiempos de 250 cc. La 250SX de cinco velocidades no ofrece ninguna tecnología nueva, como inyección de combustible, arranque eléctrico o una válvula de potencia electrónica, pero la evolución ha producido una bicicleta que es ligera y rápida. Utiliza carburador Mikuni, frenos Brembo, horquilla neumática WP Xact y suspensión trasera de varillaje. El 250SX se mantiene básicamente sin cambios para 2022.


YAMAHA YZ250 MONSTER ENERGY EDITION (MOTOCROSS): $ 7999
Desde hace mucho tiempo, Yamaha tiene la costumbre de producir una edición especial de cada una de sus motos de motocross de cuatro tiempos. Para 2022, la práctica se ha extendido también a las motos de motocross de dos tiempos de tamaño completo. La YZ250 Monster Energy Edition tiene plástico negro y gráficos Monster similares a los del equipo Star Yamaha. De lo contrario, la bicicleta es la misma que la versión estándar, que se actualiza por primera vez en años.


YAMAHA YZ250 (MOTOCROSS): $ 7799
Las actualizaciones significativas para la YZ250 de dos tiempos han sido pocas y espaciadas desde 2005. Fue entonces cuando apareció por primera vez el marco de aluminio. Ahora la moto adquiere un nuevo aspecto con carrocería y estilo rediseñados. También recibe un nuevo freno delantero, un rotor trasero más pequeño y válvulas de suspensión revisadas. La YZ250 todavía usa un carburador Keihin con un Power Jet y un sensor de posición del acelerador.


YAMAHA YZ250X (todo terreno): $ 7799
La Yamaha YZ250X se considera un corredor de campo traviesa y tiene una serie de características para esa especialidad. La caja de cambios de cinco velocidades tiene relaciones más amplias, la entrega de potencia es más suave, la suspensión tiene válvulas todoterreno, la rueda trasera es de 18 pulgadas y tiene una cadena de junta tórica y un pie de apoyo. Los neumáticos son Dunlop AT-81. La YZ2022X 250 no ha cambiado, pero probablemente recibirá la nueva carrocería YZ250 el próximo año.


BETA 200RR (TODO TERRENO): $ 8999
Es una gran idea; no sabemos por qué nadie más lo está haciendo. El 200cc de dos tiempos fue una vez omnipresente en la escena todoterreno estadounidense, pero ahora solo Beta fabrica uno. El 200RR no es solo un kit 144. Tiene un diámetro más grande y una carrera más larga que la 125RR. También tiene arranque eléctrico. Al igual que los otros Beta todoterreno de dos tiempos, el 200RR tiene inyección de aceite, suspensión Sachs, frenos Nissin y una caja de cambios de seis velocidades.


HUSQVARNA TE150i (todo terreno): $ 9199
El motor todoterreno 150 de dos tiempos con arranque eléctrico de Husky recibió inyección de combustible TPI el año pasado y se adaptaba bien a la moto. La entrega de potencia es suave y dulce en comparación con otros motores de dos tiempos de 144 cc. La bicicleta utiliza la horquilla de resorte helicoidal WP Xplor en la parte delantera y la suspensión de varillaje en la parte trasera. Los frenos y el embrague hidráulico están fabricados por Braktec, una empresa bien establecida en el mundo de las pruebas.


KTM 150SX / 125SX (MOTOCROSS): $ 7699 / $ 7499
KTM ofrece dos motocrossers de dos tiempos de pequeño calibre que pueden o no estar en la misma clase, dependiendo de la organización de carreras. El 125SX y el 150SX son idénticos aparte del diámetro, lo que coloca al 150 en 144 cc. También son bastante diferentes en personalidad. El 150 es más duro y exigente. Ambos usan un carburador Mikuni para el suministro de combustible.


KTM 150XC-W (TODO TERRENO): $ 9199
La KTM 150XC-W tiene una personalidad muy diferente a la 150SX. Para empezar, tiene inyección de combustible TPI, inyección de aceite, arranque eléctrico y suspensión trasera PDS sin varillaje. El 150SX no tiene ninguna de esas características. Más allá de eso, el 150XC-W tiene una personalidad más suave, configuraciones de suspensión más suaves, luces, un pie de apoyo, un odómetro, una rueda trasera de 18 pulgadas y una caja de cambios de relación más ancha.

Se muestra el modelo 2021

TM EN144Fi / EN125Fi (todo terreno): $ 9895 / $ 9395
TM tiene su propia versión de la inyección de combustible en el puerto de transferencia con componentes diferentes de los utilizados por KTM. La EN144Fi y la EN125Fi son seis velocidades de arranque en un nivel de enduro completo. El marco es de aluminio bellamente soldado a mano. La bifurcación es KYB. El amortiguador lo fabrica internamente TM y la válvula de potencia se controla electrónicamente. El 144 todavía se puede tener sin inyección de combustible por $ 650 menos.

Se muestra el modelo 2021

TM MX144 / MX125 (MOTOCROSS): $ 8745 / $ 8545
TM es un pequeño fabricante independiente de Pesaro, Italia, que se puso a fabricar motores de karting. Como tal, los motores de dos tiempos de pequeño calibre siguen siendo la identidad central de la empresa. Los modelos MX144 y MX125 tienen diferentes configuraciones de diámetro y carrera, pero por lo demás son idénticos. La válvula de potencia es electrónica, pero el arranque se logra a través de un motor de arranque de la vieja escuela. El marco es de aluminio soldado a mano.


BETA 125RR (TODO TERRENO): $ 8349
Beta llegó a la fiesta de 125 solo recientemente, por lo que la 125RR es una de las bicicletas más modernas de su clase. Todavía utiliza tecnología muy tradicional. La válvula de potencia se acciona a través de un mecanismo de rampa de bola. El arranque se realiza con un motor de arranque y la mezcla de combustible se realiza a través de un carburador Keihin de 36 mm. Este modelo no cuenta con el sistema de inyección de aceite de Beta. La suspensión es suministrada por Sachs y los frenos son Nissin. El 125RR tiene un cabezal y una válvula de potencia nuevos para 2022.


GASGAS MC125 (MOTOCROSS): $ 6899
Cada modelo de GasGas es una imagen casi reflejada de un modelo de KTM correspondiente, pero se ofrece a un precio más bajo. La MC125 se basa en la KTM 125SX, lo que significa que es una de las bicicletas más rápidas y ligeras de su clase. GasGas logró mantener el precio bajo utilizando componentes que no eran de marca. El carburador es un Mikuni TMX38. La bicicleta no viene con un interruptor de mapa, pero el encendido admitirá uno.


HUSQVARNA TC125 (MOTOCROSS): $ 7599
El Husky TC125 pesa poco menos de 200 libras y genera alrededor de 40 caballos de fuerza. Esa es una receta para divertirse. El motor TC125 es idéntico al de la KTM 125SX, pero el chasis tiene una serie de diferencias, incluida una carrocería diferente, la caja de aire / subchasis integrada y el manillar ProTaper. Husqvarna no ofrece una versión de 144 cc del TC125 en equipamiento de motocross.


KTM 125XC (TODO TERRENO): $ 7799
Para los puristas del todoterreno, KTM ofrece la sencilla 125XC. Este es un corredor de campo traviesa diseñado para lugares que tienen una clase 125 legítima. Está despojado de cualquier lastre que pueda interferir con esa misión: sin arranque electrónico, sin inyección (combustible o aceite), sin faros delanteros, sin odómetro. De hecho, es muy similar a la motocicleta de motocross 125SX, pero tiene una suspensión más suave, un tanque de combustible más grande (con reserva), un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas.


Sherco FÁBRICA SE125 (TODO TERRENO): $ 9399
Sherco se volvió de lujo con su todoterreno 125. El SE125 Factory tiene arranque eléctrico, así como una válvula de potencia electrónica. La horquilla es un KYB de cartucho cerrado y los frenos son Brembos. El SE125 también tiene luces y cuentakilómetros. Un carburador Keihin alimenta un bloque de lengüetas Moto Tassinari V-Force. Es la 125 más cara de EE. UU., Pero tiene características que generalmente están reservadas para bicicletas grandes.


YAMAHA YZ125 MONSTER ENERGY EDITION (MOTOCROSS): $ 7099
Por primera vez, puede obtener la Yamaha YZ125 de dos tiempos con el ajuste Monster Energy. La YZ125ME se vende por $ 200 más que una edición estándar, pero tiene un aspecto inconfundible, similar al del equipo de carreras Star Yamaha. Debajo de los gráficos Monster y el plástico negro, es igual que la edición estándar con un nuevo motor, frenos actualizados y carrocería rediseñada para 2022.


YAMAHA YZ125 (MOTOCROSS): $ 6899
Este es un gran año para la Yamaha YZ125. Recibió más actualizaciones de motor que en los últimos 20 años combinados. El cilindro es nuevo. La cabeza es nueva. La manivela es nueva y la caja de cambios es nueva. Hay una nueva caja de aire que alimenta un nuevo carburador Keihin. Yamaha también actualizó los frenos y la suspensión, luego le dio un aspecto renovado. Solo el marco de la columna vertebral central de aluminio se transfiere del modelo anterior.


YAMAHA YZ125X (todo terreno): $ 6799
Si eres un joven corredor de cross-country con un presupuesto limitado, Yamaha creó la YZ125X pensando en ti. Es mucho menos costoso que cualquiera de los Euro 125, pero aún tiene características todoterreno como una banda de potencia suave, una suspensión cómoda, un pie de apoyo y una rueda trasera de 18 pulgadas. Utiliza la misma caja de cambios que las motos de motocross 2021. No recibió las actualizaciones vistas en la Yamaha YZ2022 125 para 2022.


KAWASAKI KX112 (MOTOCROSS): $ 4999
Justo cuando pensaba que Kawasaki se había olvidado de los 'preadolescentes'. Para 2022, Kawasaki ofrece el KX112 Supermini. Reemplaza al antiguo KX100 en la línea Kawasaki, pero es mucho más moderno, con un cilindro nuevo, una manivela nueva, una caja de cambios nueva y una carrocería nueva. El KX112 utiliza una rueda trasera de 16 pulgadas con una de 19 pulgadas en la parte delantera y está equipada con neumáticos Dunlop MX33.

Se muestra el modelo 2021

TM MX100 / MX85 (MOTOCROSS): $ 6395 / $ 6345
Durante años, las motos más exóticas del mini mundo han sido las MT. La pequeña empresa italiana ha realizado una gran inversión en pequeños motores de dos tiempos. La plataforma básica es la MX85 con marco de aluminio con su combinación de ruedas de 14/17 pulgadas. Luego está el MX100 de rueda grande con 16 pulgadas en la parte trasera y 19 en la parte delantera. Finalmente, está el MX112 Supermini que escupe fuego, que se vende por $ 6995.


GASGAS MC85 (MOTOCROSS): $ 5899
La clase mini se ha vuelto aún más pesada con el metal austriaco con la incorporación del GasGas MC65. Es muy similar a la KTM 85SX y la Husqvarna TC85, aparte de algunos componentes. El motor sigue siendo una caja de lengüeta, válvula de potencia de seis velocidades. Tiene una horquilla de aire WP en la parte delantera y un amortiguador WP conectado directamente al basculante sin varillaje. Ambas ruedas tienen frenos de disco. Una versión de rueda grande está disponible por $ 6099.


HUSQVARNA TC85 (MOTOCROSS): $ 6299
Incluso en las mini filas, Husqvarna es considerada la marca de élite en la trifecta Pierer Mobility de KTM, GasGas y Husky. El TC85 tiene un precio ligeramente más alto que sus compañeros de establo, pero usa el mismo motor de seis velocidades con válvula de potencia y lengüeta. Incluso la mayoría de los componentes son los mismos que los de la KTM, incluidas las llantas Excel, la suspensión WP, los frenos Formula y los puños ODI. Una versión con rines de 19/16 pulgadas cuesta $ 6499.


KAWASAKI KX85 (MOTOCROSS): $ 4499
En 2014, Kawasaki actualizó el KX85 con un nuevo extremo superior y una nueva carrocería. Pensamos que no podríamos volver a ver eso en nuestras vidas. No tan. La KX2022 85 recibió un nuevo aspecto, así como cambios en la caja de cambios, el sistema de refrigeración e incluso los neumáticos. La Kawasaki todavía tiene una altura de asiento más baja que muchas de las otras bicicletas de la clase Mini y es excelente para ciclistas más jóvenes y pequeños.


KTM 85SX (MOTOCROSS): $ 6199
La KTM 85SX es, con mucho, la mini más común en las pistas de carreras de Estados Unidos. Podría ser la bicicleta más común de cualquier tamaño. Eso es porque es rápido pero muy controlable. La válvula de potencia, el motor de láminas y la caja de cambios de seis velocidades están acoplados a la suspensión WP (aire en la parte delantera, PDS en la parte trasera). Un modelo de rueda grande se vende por $ 6399.


SUZUKI RM85 (MOTOCROSS): $ 4395
Si alguna motocicleta ha desafiado al Padre Tiempo, es la Suzuki RM85. Se ha mantenido fundamentalmente sin cambios durante más de 20 años. La razón por la que sobrevive es porque todavía tiene la reputación de ser el 85 más fácil de dominar para los jóvenes pilotos. El motor de la válvula de potencia tiene una excelente potencia de gama baja y la altura del asiento es más baja que la de la mayoría de las bicicletas de la clase. Si se deja solo, es irrompible y se puede transmitir de un hermano a otro.

Se muestra el modelo LW

YAMAHA YZ85LW / YZ85 (MOTOCROSS): $ 4999 / $ 4799
Hace tres años, Yamaha sometió la YZ85 a una actualización masiva. En ese momento, parecía extraño que la nueva bicicleta estuviera vestida con su vieja carrocería, lo que la hacía parecer sin cambios. Ese descuido ahora se ha corregido. La YZ2022 85 tiene un aspecto completamente nuevo, así como más actualizaciones en el cuadro, los frenos y el basculante. Ahora, también hay una versión con una rueda trasera de 17 pulgadas y una rueda delantera de 19 pulgadas llamada LW.


COBRA CX65: $ 5599
Cobra es una empresa estadounidense de motocicletas que fabrica mini motos de carreras en cantidades muy pequeñas en una pequeña fábrica de Michigan. El CX65 salió originalmente en 2012 y, para 2022, recibe su primer rediseño importante. Se reformuló el extremo superior del motor y se replanteó todo el chasis. El CX65 todavía tiene un embrague manual y una caja de cambios de seis velocidades accionada por un motor de lengüeta con carburador Mikuni.


GASGAS MC65 (MOTOCROSS): $ 4999
Fue sorprendente la cantidad de GasGas MC65 que asistieron a los AMA Amateur Nationals este año, a pesar de ser el primer año para ese modelo. De hecho, GasGas ganó tres campeonatos de cuatro en la clase 65. El MC65 es similar al KTM 65SX con una caja de cambios de seis velocidades, una horquilla neumática y un amortiguador trasero sin varillaje. Se vende por menos que la KTM o la Husky debido a algunos componentes que son diferentes, pero el motor, el bastidor y la suspensión son los mismos.


HUSQVARNA TC65 (MOTOCROSS): $ 5299
Las motos más pequeñas de la línea Husqvarna son muy similares a sus homólogas KTM. La TC65 tiene el mismo motor, chasis, suspensión, frenos y ruedas que la KTM 65SX. Solo la carrocería, el color del marco y los gráficos son diferentes. Ambos tienen cajas de cambios de seis velocidades, horquillas neumáticas y frenos hidráulicos Formula. Aún así, se sabe que la Husky se vende por más en el mercado de bicicletas usadas.


KAWASAKI KX65 (MOTOCROSS): $ 3799
Kawasaki sabe que algunos niños están destinados a convertirse en estrellas del motocross y otros no. Ambos necesitan comenzar en alguna parte, y el KX65 es un trampolín económico que presentará a un joven piloto con su primer embrague manual y caja de cambios manual. La KX65 es confiable y sigue siendo una bicicleta de carreras decente para esas aventuras iniciales en la competencia. En el caso de los corredores más avanzados, el KX envejecido luchará contra los 65 de Austria.


KTM 65SX (MOTOCROSS): $ 5199
KTM invirtió mucho en las categorías mini, y ha valido la pena, ya que cada vez más ciclistas jóvenes crecen en naranja. La KTM 65SX domina la clase 65 en las carreras de aficionados en todo el país, y con Husky y GasGas uniéndose a la fiesta, el mini mundo está compuesto principalmente por pequeñas motos austriacas. La KTM tiene un embrague hidráulico manual, una caja de cambios de seis velocidades y frenos de disco. La suspensión delantera es una horquilla neumática WP Xact y la trasera es un amortiguador WP PDS.


YAMAHA YZ65 (MOTOCROSS): $ 4699
En 2019, Yamaha volvió a ingresar a la clase 65 después de una ausencia de 35 años. La YZ65 era un modelo nuevo, pero los ingenieros de Yamaha utilizaron inteligentemente la tecnología YZ85 existente para mantener el precio razonable. Como resultado, Yamaha divide la diferencia de precio entre los corredores austriacos dedicados y la Kawasaki KX65. Tiene una caja de cambios de seis velocidades, una válvula de potencia centrífuga y un embrague manual accionado por cable.

COBRA CX50: $ 4699
Ninguna empresa de motocicletas tiene un historial más exitoso en las carreras de aficionados que Cobra. El CX50 ha ganado más de 300 campeonatos en todo el mundo y todavía se mantiene fuerte. La filosofía detrás del producto es ofrecer bicicletas de trabajo a pequeña escala. El CX50 estándar ya tiene una larga lista de piezas de alta gama, pero también hay una Factory Works Edition de primer nivel para los jóvenes ciclistas de élite. Se vende por $ 5599.

Se muestra la Cobra CX2021 Jr 50

COBRA CX50 JR: $ 4499
Cobra entiende que los ciclistas no salen del útero listos para ganar campeonatos nacionales. El CW50 Jr. es para ciclistas más jóvenes y / o más pequeños que necesitan facilitar la competencia. El Jr. está fabricado con los mismos estándares de calidad que su compañero de cuadra más grande y rápido, pero es muy ajustable para permitir que el ciclista se desarrolle a su propio ritmo.


GASGAS MC50 (MOTOCROSS): $ 4299
Para esos primeros pasos en el mundo de la competencia, GasGas ofrece el MC50 con su transmisión automática y motor de 50 cc con lengüeta. Es muy similar a la KTM 50SX y la Husqvarna TC50, pero tiene su propia carrocería. La GasGas sigue siendo un poco menos cara que las otras bicicletas que salen de la fábrica de Mattighofen, Austria, que alberga las tres marcas.


HUSQVARNA TC50 (MOTOCROSS): $ 4499
El TC50 de Husqvarna tiene su propia carrocería y gráficos, pero debajo de todo está esencialmente el mismo hardware que el KTM 50SX. Tiene un embrague automático, un motor de lengüeta, suspensión WP, frenos hidráulicos y barras de gran tamaño. La altura del asiento es de 26 pulgadas y el paquete completo pesa alrededor de 91 libras sin combustible.


KTM 50SX (MOTOCROSS): $ 4449
La KTM 50SX es la base de las Husqvarna y GasGas 50. Tiene un embrague automático ajustable y un convertidor de par que no requiere cambios. La suspensión delantera es una horquilla neumática WP Xact y el amortiguador trasero no tiene varillaje. Este año hay una Factory Edition que tiene componentes mejorados, incluido un sistema de escape FMF, una cubierta de embrague tipo billet y gráficos especiales. Se vende por $ 5299.


KTM 50SX JR (MOTOCROSS): $ 3949
La bicicleta más apta para principiantes en la línea combinada de KTM es la 50SX Jr. Tiene un tamaño reducido en todos los sentidos. El recorrido de suspensión de la horquilla es de 100 mm. El recorrido trasero es de 147 mm y la altura del asiento es de 558 mm. Eso lo hace unas buenas 4 pulgadas más corto que el 50SX normal. Todavía tiene frenos de disco hidráulicos, barras de gran tamaño y un embrague ajustable.


YAMAHA PW50 (TODO TERRENO): $ 1699
La Yamaha PW50 cumplió 40 años el año pasado. Ha cambiado muy poco en ese tiempo. Utiliza un eje de transmisión para transferir energía desde el motor refrigerado por aire a la rueda trasera de 10 pulgadas. No hay embrague ni cambio, y se puede colocar con ruedas de entrenamiento. El PW rara vez llega al mercado de bicicletas usadas, ya que las bicicletas se transmiten de padres a hijos año tras año.

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