2022 CRF250R VS YZ250F: EL ENVOLTURA

El tiroteo de motocross 250 de este año se reducirá a una comparación entre la nueva Honda CRF250R y la campeona del año pasado, la Yamaha YZ250F. Las otras motos en el concurso no han cambiado. Husqvarna, KTM, GasGas, Kawasaki y Suzuki son prácticamente idénticos a los modelos del año pasado, mientras que Yamaha tiene cambios mínimos en la suspensión, así como una nueva rueda trasera. El año pasado, si recuerdas, el podio de los tiroteos fue Yamaha, Honda y Husky.

Yamaha YZ2022F 250

Ahora que hemos tenido la Yamaha YZ2022F 250 y la Honda CRF250R durante algunas semanas, algunas cosas se están volviendo claras. Las fortalezas y debilidades generales no son tan diferentes. La Yamaha tiene la suspensión y la respuesta del acelerador como sus dos mayores activos. El Honda tiene potencia máxima y en curvas. El único criterio que ha cambiado es el peso. La Honda y la Yamaha solían pesar 227 libras sin combustible en nuestra báscula. La Yamaha viene con la misma cifra una vez más, mientras que la Honda pesa 219 libras. Eso es solo una libra más pesado que el KTM, que ha sido el campeón durante años. Algunas personas han señalado que los neumáticos Pirelli de Honda son mucho más ligeros que los Dunlops de Yamaha, aunque todavía no los hemos pesado por separado. Independientemente, la Honda será significativamente más ligera que la Yamaha, incluso con los mismos neumáticos.

Honda CRF2022R 250

Yamaha todavía gana el concurso inicial de apretón de manos. Esta es la impresión que se obtiene cuando se gira el acelerador por primera vez, incluso si aún no se ha subido a la pista. La Yamaha tiene una gran respuesta inicial del acelerador. En realidad, esto no es lo mismo que la potencia utilizable de gama baja, pero te da la sensación de que la bicicleta está prestando atención y quiere irse. En cuanto a la potencia de tracción real bajo una carga, las dos bicicletas están ahora muy cerca. El Honda ha avanzado claramente con la potencia de rango medio. Además, la CRF250R es más rápida y acelera más que la YZ. Esa brecha ha crecido ligeramente para 2022.

Carson Brown en la Honda CRF250R.

La suspensión sigue siendo un punto fuerte de YZ; especialmente el tenedor. Los cambios que hizo Yamaha no se notan especialmente sin las pruebas consecutivas con un modelo 2021. La horquilla y el amortiguador siguen siendo excelentes. La bifurcación del Honda tuvo críticas tremendamente variadas. La mayoría de los ciclistas sintieron que era bueno, aunque quizás un poco suave. Otros se quejaron de un pico de rango medio que los envió a la tierra de nunca jamás en busca de la configuración del clicker mágico. Los ciclistas pesados ​​pensaron que la horquilla estaba rígida, los ciclistas ligeros pensaron que era suave, extraño, ¿verdad?

Sean Lipanovich en la Yamaha YZ50F.

En comodidad y manejo en general, el Honda es casi perfecto. El diseño se extiende y se adapta a los ciclistas más altos: piense en Jett Lawrence. La Yamaha se trata más de pequeños pilotos: piensa en Jeremy Martin. Las curvas siguen siendo todo Honda. La disminución de peso solo aumenta esa ventaja. En cuanto a los detalles, las bicicletas son excelentes; tienen excelentes frenos, tirones de embrague ligeros y cambios impecables. El mapa número uno de Honda es el favorito, mientras que el mapa descargable "Poder emocionante" que ofrece Yamaha en su sitio web es el mejor según casi todo el mundo. ¿Tenemos un ganador todavía? En el papel es un empate muerto en este punto. Tienen un precio de $ 8499 para la Yamaha y $ 8099 para la Honda. Actualmente estamos recolectando bicicletas para un tiroteo completo en 2022 250 MX, así que estad atentos.

EQUIPO ISDE DE EE. UU.: UPS Y DOWNS

Austin Walton se rompió la escápula el día 4 del ISDE de 2021. El equipo del Trofeo Mundial Juvenil de EE. UU. Había estado en segundo lugar. Foto de Future7media.

 

A la luz del anuncio de hoy de que EE. UU. No asistirá al Motocross of Nations 2021, nos hace sentir agradecidos de que el ISDE se haya desarrollado según lo programado. El equipo de Estados Unidos tiene un día más para el final. Actualmente, Taylor Robert lidera el Trophy Team, que se ubica en tercer lugar detrás de Ituyal y España. El equipo Woman's Trophy lidera esa competencia con Brandy Richards a la cabeza. El equipo Junior había estado en segundo lugar, pero Austin Walton tuvo que retirarse.

“Fue uno de esos días difíciles hoy”, dijo Walton. “Terminé teniendo un accidente por la mañana, solo uno pequeño, y perdí un poco de tiempo, así que estaba tratando de acelerar mi ritmo para las siguientes etapas y terminé teniendo otro accidente en la etapa tres, y este fue Muy mal. Choqué contra un árbol y prácticamente me detuve en seco y terminé rompiéndome la escápula. Después de eso, me dolía mucho, pero pasé esa etapa y terminé el día, creo que teníamos 100 km por recorrer, y lo logramos. Fue complicado, pero lo logramos y, desafortunadamente, ese fue el final de mi semana aquí en Italia ".

Puedes ver el día a día de Mark Kariya. cobertura del ISDE aquí.

VIDEO DEL DÍA 4 DE ISDE

CONSIGUE TUS FIRMAS

Sidi acaba de anunciar una nueva combinación de colores de edición limitada para el Crossfire 3 SR más vendido. Estos son excelentes colores (gris y rojo) .ETA es junio de 2022. Los pedidos deben recibirse antes del 10/22/2021. Estos se construirán por encargo. Comuníquese con su representante de ventas local de Motonation o comuníquese con [correo electrónico protegido] para reservar el tuyo. $ 599.99 MAP, tamaños 40-47 (US 7.0-12.5) disponibles.

AMANDO ESE KLR!

 

La Kawasaki KLR650 es una motocicleta maravillosa. Nos olvidamos un poco de eso. Hemos tenido el modelo renacido 2022 durante dos semanas y estamos haciendo grandes planes para aventuras de larga duración tan pronto como el clima se enfríe. Puede consultar nuestro primeras impresiones del KLR2022 650 aquí.

 

 

Nos vemos la semana que viene!

–Ron Lawson

 

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