2022 250 MX BICICLETAS EN EL DYNO: THE WRAP

El tiroteo de 2022 250 MX está oficialmente terminado. El último elemento de la lista cada año es llevarlos a todos al Pro Circuit para que los prueben en su dinamómetro Dynojet. Esto puede proporcionar algunas sorpresas. Para que conste, los resultados del banco de pruebas nunca influyen en el resultado final. El resultado se basa exclusivamente en la información del ciclista. La mayoría de las veces, los números son exactamente los que esperamos. A veces hay un giro en la trama. Durante los últimos tres años, Yamaha ha sido la fuente de sorpresa más interesante para nuestros pilotos de prueba.

Así es como se acumulan los números de caballos de fuerza máximos para 2022:

KTM 250SX-F: 44.24 caballos de fuerza a 13,670 rpm

GasGas MC250F: 44.20 caballos de fuerza a 13,610 rpm

Husqvarna FC250: 44.15 caballos de fuerza a 13,720 rpm

Kawasaki KX250: 43.70 caballos de fuerza a 13,330 rpm

Yamaha YZ250F: 42.56 caballos de fuerza a 13,670 rpm

Honda CRF250R: 40.69 caballos de fuerza a 11,860 rpm

Si los reorganiza por par máximo, así es como se acumulan:

KTM 250SX-F: 20.99 libras-pie. A 8970 rpm

GasGas MC250F: 20.80 libras-pie. A 9250 rpm

Husqvarna FC250: 20.76 libras-pie a 9180 rpm

Kawasaki KX250: 20.65 libras-pie. A 9430 rpm

Honda CRF250R: 19.97 libras-pie. A 9180 rpm

Yamaha YZ250F: 19.49 a 9850 rpm

Una vez más, los números de Yamaha no coinciden necesariamente con los comentarios del piloto de pruebas. La mayoría de la gente dice que la Yamaha tiene la gama más baja. En realidad, produce el menor par máximo de todo el grupo y nunca genera más potencia o par que el Trío austriaco en cualquier lugar de la tabla. Eso demuestra más sobre cómo funcionan los dynos que cualquier otra cosa. Cuando se prueba una bicicleta en el banco de pruebas, el acelerador está completamente abierto desde el principio. El eje horizontal representa las rpm, no la apertura del acelerador. En la pista, sin embargo, los ciclistas usan la mitad del acelerador a menudo a bajas revoluciones. Despejarlo ampliamente puede resultar en vacilación. Entonces, cuando los ciclistas hablan de potencia de gama baja, a menudo se refieren a la respuesta de aceleración parcial, donde la Yamaha brilla.

Carson Brown sometió nuestro CRF2022R 250 al proceso de prueba.

Sabíamos que la Yamaha se presentaría de esa manera en la prueba del banco de pruebas, pero la Honda nos sorprendió. Se cae en la cima de manera más dramática de lo que informaron la mayoría de los ciclistas. Claramente, Honda puso más énfasis en la potencia de gama baja para 2022; mire lo fuerte que es entre 6000 y 7000 rpm. Para los resultados de campo a nuestro 2022 250 tiroteo de motocross, haga clic aquí.

Hasta la próxima,

–Ron Lawson

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