2021 SSR SR300: PRUEBA COMPLETA

SSR Motorsports cobró vida en 2002 y desarrolló un gran número de seguidores construyendo pit bikes, scooters, UTV y motocicletas de tamaño completo fabricados en China. Son conocidos por tener un precio muy competitivo y son visualmente innovadores. Una de sus populares máquinas todoterreno de tamaño medio es la SR300S, una máquina probada aquí por primera vez en 2019. Se vende por $ 4499 y cuenta con un marco de aluminio y un motor de cuatro válvulas refrigerado por agua que se ajusta a una de seis velocidades. caja de cambios. La suspensión es un extremo trasero accionado por varillaje con una horquilla USD, y ambos extremos ofrecen 10.5 pulgadas de recorrido. Basado en apariencia y precio, el paquete es apetecible. Aquí está nuestra opinión sobre cómo funciona.

El SSR SR300S con carburador tiene arranque eléctrico y genera la potencia adecuada para una máquina de senderos. Tiene un poco de tos en la parte baja, por lo que cuando el camino se vuelve técnico, el trabajo se vuelve más exigente.

LO BÁSICO
Existe una clara similitud con la línea de máquinas CRF-X de Honda. El marco perimetral es de aluminio y parece utilizar el Honda CRF-X como inspiración. Los largueros del bastidor principal son robustos. El basculante tiene un diseño cónico con ambos extremos de suspensión que ofrecen amortiguación ajustable, la parte trasera es solo de rebote y la horquilla tiene amortiguación tanto de compresión como de rebote. Al igual que el chasis, la horquilla tiene un fuerte aspecto similar al de Showa, y se dice en la calle que los componentes internos de Showa realmente funcionan y encajan en el amortiguador delantero.

La SSR SR300S es una máquina atractiva con un marco de aluminio de doble mástil, una horquilla USD de 10.5 pulgadas de recorrido, discos dobles, refrigeración por agua y arranque con botón.

Se ajusta a una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 19 pulgadas. Esto nos pareció un poco extraño, principalmente porque es más fácil encontrar caucho de 18 pulgadas y le brinda la capacidad de ejecutar presiones de aire más bajas para ayudar a mejorar la tracción. Esta es una bicicleta de trail. Ambos frenos son frenos de disco de 240 mm, y la unidad hidráulica delantera tiene un diseño de dos pistones. Los neumáticos están fabricados por Innova, mientras que la cabina utiliza una barra abombada de aluminio, una palanca de embrague ajustable sobre la marcha y un acelerador que recuerda al antiguo Gunnar Gasser.

Una barra de protuberancia de aluminio viene con una palanca de embrague ajustable sobre la marcha.

La máquina es bastante delgada en el medio. El tanque de combustible es pequeño y tiene capacidad para 1.7 galones. Los radiadores dobles se encargan del enfriamiento y un ventilador del radiador hace clic cuando el motor se calienta demasiado. Es un 300cc completo, con un diámetro y carrera de 82 mm x 53.6 mm. Las válvulas son de acero inoxidable. El sistema de escape tiene un colector de tubo colector que apunta a niveles de decibelios más suaves, y el silenciador es de aluminio y no viene equipado con un parachispas. La carburación se realiza mediante una unidad de 35 mm. Como se indicó, tiene una transmisión de relación amplia de seis velocidades y, según la hoja de especificaciones, la potencia declarada es 30.8. Tiene arranque eléctrico y de patada, mientras que el acceso al filtro de aire se encuentra debajo del sillín.

Pro Circuit construye un silenciador accesorio para el 300S, que es más liviano que el original y mejora la potencia.

EN EL RASTRO
El SR300S es bastante discreto en cuanto al sonido, pero no es legal para las chispas, lo que lo convierte en una máquina solo para recorridos cerrados. Cuenta con relaciones de caja de cambios bastante agradables, y la sexta marcha le permite llevar una velocidad máxima decente. Buenas notas van al tirón del embrague, que es bastante ligero a través del sistema operado por cable. Logramos que perdiera un poco el mango cuando se abanicaba agresivamente, pero regresó en poco tiempo. Además, el ajustador sobre la marcha funcionó bien.

Comenzar a través del botón no fue inmediato cuando la máquina estaba fría, pero respondió más rápido cuando se calentó. El chorro en el carburador de 35 mm fue bueno de media a superior. Tenía una leve vacilación a bajas revoluciones. En cuanto a la potencia, el flujo de jugo es suave, bastante manejable y bastante sabroso para el ciclista de senderos. Los mejores pilotos podrían hacerlo cantar y trabajar en el rango de potencia media a alta sin abusar del motor y cubrir el terreno con bastante habilidad. El cambio fue nítido y ayudó a mantener el SR300S donde el ciclista podía trabajar en el punto óptimo de la banda de potencia. Hablando de tracción, nuestra bicicleta vino con neumáticos Innova. En nuestras duras condiciones, eran bastante peatonales, y parecían apuntar a terrenos arcillosos. En cuanto a la suspensión, las 10.5 pulgadas de recorrido funcionaron bastante bien. La carnicería del sendero, las rocas y las raíces enviaron un poco de retroalimentación a las manos del piloto, pero la bicicleta manejó los gritos y los golpes más grandes bien.

A velocidades más altas, la capacidad de masticar la suspensión y el manejo de la máquina son un punto fuerte. No es liviano y sientes el tonelaje cuando intentas manipularlo.

PUNTOS Y PIEZAS
Estamos bastante impresionados con varias facetas de la máquina.

• El marco de aluminio y el basculante se ven modernos y efectivos, y todas las soldaduras son limpias y consistentes.

• Todas las piezas de la suspensión parecen fabricadas profesionalmente con un mecanizado fino.

• Utiliza una llave de encendido, lo cual es extraño para una moto de cross.

• Los puños, manillar y estriberas son elementos de calidad.

• El tanque de 1.7 galones no tiene reserva.

• Dos pernos Allen sujetan el asiento y el ajuste es excelente. Debajo del asiento está el acceso a la caja de aire. Mueve un clip de alambre, tira de la cubierta de la caja de aire hacia adelante y puede girarla fuera del camino. La batería se queda con la tapa del airbox. La tapa de la caja no es sólida. Tiene una rejilla de plástico muy abierta sobre el filtro que debe permitir una gran cantidad de aire.

PENSAMIENTOS
El SSR SR300S no es liviano con 256 libras, pero eso lo pone a la caza con el Honda CRF254X de 250 libras. Pero recuerde, el Honda tiene 2 pulgadas adicionales de recorrido de suspensión, luces e instrumentos, y está equipado con parachispas. Y, con el SSR, honestamente siente el peso, pero en un entorno orientado a los senderos, es un placer conducir el SR300S. Si bien tiene mucho estilo y parece listo para la pista de motocross, ese no es su lugar feliz. Los senderos fluidos y los bosques salados con una pizca de terreno accidentado y accidentado lo mantendrán sonriendo.

Queremos jugar un poco con el jetting, ponernos unos guardamanos y pasar algunas horas en la máquina. El nuestro viene equipado con un silenciador deslizante Pro Circuit T-6 (de SSR Accessories) que tiene un parachispas extraíble y nos permite explorar áreas en las que necesita ser legal. La conclusión es la siguiente: la SSR 300S es una máquina pulida, aunque no en la misma liga que la Honda CRF250X. Aún así, se vende por $ 3800.00 menos que el Honda. Dependiendo de dónde te encuentres en la vida de tu moto de cross, tener una máquina de buen manejo y con una potencia respetable con un precio apetitoso podría ser el boleto para ti. El SSR SR300S encaja bastante bien en este nicho.
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