2021 KTM 450SX-F: PRUEBA COMPLETA

Si hay alguna moto que pueda resumir todos los cambios que se han producido en el mundo del motocross en la década anterior, es esta. La KTM 450SX-F es el póster de MX del siglo XXI. No siempre ha sido la más rápida, la más avanzada o la mejor de su clase, pero siempre ha sido la moto a batir y la que más influye en todas las demás.

Puede precisar el comienzo de la era 450SX-F en la Factory Edition de 2012. Fue entonces cuando KTM ideó esta configuración en particular, y la fórmula no ha cambiado mucho desde entonces. Sin embargo, algunos años ha habido más cambios que otros, y el último gran rediseño fue en 2019. Fue entonces cuando obtuvo un cabezal más compacto, un nuevo marco y una nueva carrocería. Los modelos 2020 y 2021 presentaron refinamientos sutiles, pero el tema general ha sido el mismo durante los últimos nueve años. Ha sido la bicicleta más ligera de su clase y ha tenido uno de los motores más suaves y potentes. Esa es una fórmula bastante buena.

KTM returns with a 450SX-F that doesn’t look that different but feels vastly improved.
KTM regresa con una 450SX-F que no se ve tan diferente pero se siente enormemente mejorada.

ATENCIÓN SELECTIVA
Hay ciertos rasgos y diseños característicos que distinguen a la KTM. Todavía tiene un marco de acero. Todavía tiene un motor de árbol de levas único. Todavía tiene un embrague accionado hidráulicamente con un resorte tipo Belleville. Todos esos artículos solían ser muy inusuales en el mundo del motocross, pero una a una, otras motos se parecen cada vez más a las KTM.

Sería fácil descartar los cambios de este año como menores. El modelo 2021 tiene el mismo aspecto, aparte de un nuevo patrón naranja, blanco y negro en los obenques. KTM se concentró casi por completo en los cambios de suspensión para 2021. La horquilla sigue siendo una horquilla neumática WP Xact AER 48, pero ha habido una serie de cambios internos que, esencialmente, la convierten en una horquilla diferente. Tiene una nueva válvula intermedia, un sistema de fondo diferente (neopreno en lugar de hidráulico) y un montón de elementos más pequeños, incluido un clicker de rebote que no necesita destornillador. La mayoría de los sintonizadores de suspensión dicen que la válvula intermedia es un cambio de juego muy esperado para WP. Todo esto se vio por primera vez en la Factory Edition, aunque el modelo de producción 2021 todavía tiene más cambios en las válvulas, simplemente porque los ingenieros de WP han tenido más tiempo de prueba desde que se introdujo la Factory Edition. En la parte trasera, la moto tiene el mismo varillaje y amortiguador que el año pasado, aunque las válvulas han cambiado. Los sellos de la articulación se han cambiado y también tienen menos resistencia.

In 2019, the KTM got a stiffer frame among other big changes. With the suspension updates for 2021, the whole package works together much better.
En 2019, la KTM obtuvo un cuadro más rígido entre otros grandes cambios. Con las actualizaciones de suspensión para 2021, todo el paquete funciona mucho mejor en conjunto.

Hubo otra actualización que vino en Factory Edition, pero no lo sabíamos en ese momento. El 450SX-F ahora es compatible con una aplicación de teléfono inteligente que le permite cambiar el mapa a través de una conexión Wi-Fi. Si está familiarizado con el Power Tuner de Yamaha, ya sabe qué esperar. La mayor diferencia es que la KTM no viene con el transmisor preinstalado. Tienes que comprarlo por separado, mientras que cada Yamaha vendido ya tiene ese cableado en su lugar. En este momento, el transmisor no está disponible en los EE. UU., Pero cuando llegue, experimentaremos extensamente e informaremos. Por ahora, KTM realizó algunos cambios en los mapas existentes que están preinstalados. Todavía puede recorrer los ajustes uno y dos con el interruptor múltiple montado en el manillar. También puede usarlo para seleccionar el control de tracción y el modo de lanzamiento.

PEQUEÑOS GRANDES CAMBIOS
Si recuerdas el 2020 Dirt Bike Tiroteo 450MX, así como todos los otros tiroteos que aparecieron prácticamente en todas partes, en su mayoría dijeron las mismas cosas sobre la KTM. El elemento común era que la suspensión era el mayor defecto de la bicicleta. No era como en los viejos tiempos cuando la KTM estaba virtualmente descalificada por tener una horquilla y un choque arcaicos; simplemente no era tan cómodo como los 450 japoneses. Ahora las cosas han cambiado. La nueva versión de la horquilla Xact Air tiene una sensación muy diferente. Sin embargo, sigue siendo una bifurcación de aire. Si ya ha decidido que no le gusta el aire, poco se puede decir para cambiar de opinión. Para nosotros, sin embargo, el uso del aire nunca fue lo que detuvo a la KTM. Fue el rendimiento de la bicicleta en pequeños cortes y bordes cuadrados. Simplemente no proporcionó mucha comodidad, y ahora es donde están todas las mejoras para 2021.

A less-restrictive muffler is one of the key differences between the KTM and its blood relative, the Husqvarna FC450.
Un silenciador menos restrictivo es una de las diferencias clave entre la KTM y su pariente de sangre, la Husqvarna FC450.

La nueva KTM es francamente cómoda. Todavía hace un buen trabajo en grandes impactos y aún se mantiene firme en el golpe. Y sí, aún puedes notar que es una bifurcación de aire si eres sensible a esa sensación en particular. Los ingenieros de WP tuvieron cuidado de explicar que su objetivo no era hacer que la serie AER se sintiera indistinguible de las horquillas con resortes helicoidales, sino permitir que evolucionara en su propia dirección. Los críticos del aire seguirán hablando del hecho de que la horquilla tiende a elevarse después de su compresión inicial cuando ingresas a un giro.

Las horquillas de resortes helicoidales también hacen eso, pero no con tanta libertad. Los críticos también pueden seguir quejándose de que la bifurcación gana presión en los días calurosos. Estamos en medio de una ola de calor en el sur de California, y podemos ver un aumento de 10 libras en la presión del aire desde la mañana hasta la carrera. Tienes que comprobarlo varias veces en el transcurso de un día. También hay que purgar la cámara exterior, como se hace con una horquilla convencional. Sin embargo, en la pista, la horquilla WP 2021 tiene una sensación muy mejorada.

Sin eso para ocupar nuestra atención, nos enfocamos más en la suspensión trasera. El impacto aún funciona bien, pero nos encontramos haciendo cambios sutiles en la precarga y la amortiguación de compresión solo para cambiar la actitud de la bicicleta. En general, a casi todos los ciclistas les gustó alrededor de 105 mm de hundimiento de carrera y menos amortiguación de compresión. Las reducciones en la compresión de alta velocidad parecían darnos buenos resultados, hasta media vuelta.

Each KTM 450SX-F comes with two airbox covers, with and without vents.
Cada KTM 450SX-F viene con dos cubiertas de caja de aire, con y sin ventilaciones.

NÚMERO ESTÁNDAR DE KTM
Todas las otras cosas que amamos de la KTM todavía están en juego. Tiene una banda de potencia súper ancha y una entrega suave. Hicimos la mayor parte de nuestras pruebas con la cubierta de la caja de aire ventilada en su lugar, que viene con la bicicleta. Eso es bueno para un toque más bajo. ¿Necesitas más snap? Algunas personas podrían hacerlo. Si viene de un Honda o Yamaha, el 450SX-F puede sentirse un poco somnoliento. Ambas bicicletas golpean más fuerte y tienen un poco más de potencia general. La mayoría de la gente está de acuerdo, sin embargo, en que la naturaleza fluida de la KTM es uno de sus mayores activos. El mapa dos ahora es más agresivo que en 2020. No afecta tanto la respuesta del acelerador como le da un poco más de potencia en el medio y en la parte superior.

The 450SX-F is still amazingly light at 223 pounds without fuel.
El 450SX-F sigue siendo sorprendentemente ligero con 223 libras sin combustible.

El manejo general sigue siendo un punto fuerte para la bicicleta. Sí, sigue siendo la bicicleta más ligera de la clase con 223 libras sin combustible. Más allá de eso, la KTM se ha convertido en una bicicleta de buen manejo sin verdaderas deficiencias. Es ágil y estable. En el pasado, pensamos que el cuadro se había vuelto demasiado rígido para favorecer la conducción al estilo Supercross. Con la mejora en la suspensión de este año, ya no tenemos esa impresión. Mientras hablamos de las cosas que amamos de KTM, el embrague tiene una buena sensación y ha demostrado ser súper duradero; los frenos Brembo son excelentes; y todas las partes, desde las barras Neken hasta las llantas Excel y los neumáticos Dunlop MX33, son de primera categoría.

La KTM 450SX-F ha sido la fuerza principal que mueve el mundo del motocross hacia adelante durante mucho tiempo. Eso no cambiará pronto. Todavía no podemos decir si será la mejor opción de todas las ofertas de 2021, pero podemos decir esto: no será la elección incorrecta. 

PULGARES HACIA ARRIBA

  • Horquilla mejorada
  • Entrega de energía suave
  • El más ligero de su clase
  • Piezas extra incluidas
  • Poderosos frenos
  • Embrague hidráulico confiable
  • Aplicación para smartphone disponible próximamente

PULGARES ABAJO

  • Debe comprobarse la presión de la horquilla
  • Corre caliente
  • Costoso

KTM 450SX-F
Tipo de motor: SOHC, arranque eléctrico, 4 válvulas 4 tiempos
Desplazamiento: 450cc
Diámetro y carrera: 95.0 mm x 63.4 m
Suministro de combustible: Keihin EFI, 44 mm
Capacidad del tanque de combustible: 1.8 gal. (7 l)
Iluminación: no
Parachispas: No
EPA legal: No
Peso en funcionamiento, sin combustible: 223 lb.
Distancia entre ejes: 58.5 "(1485 mm)
Distancia al suelo: 14.6 ”(370 mm)
Altura del asiento: 37.8 "(960 mm)
Neumático delantero: 90 / 90-21 Dunlop MX3SF
Neumático trasero 120 / 80-19 Dunlop MX3S
Horquilla: WP Xact 48, adj. reb. comp./11.8 "(300 mm) de recorrido
Amortiguador: trasero de aluminio WP a cuestas, adj. prld, hi & lo comp., reb./11.8 "(300 mm) de recorrido
País de origen: Austria
Precio de venta sugerido: $ 9999
Fabricante: www.ktm.com

 

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