2021 GASGAS EC300 DOS TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

El núcleo del GasGas EC300 provino de una tubería directamente desde la nave nodriza KTM. Tiene inyección de TPI, inyección de aceite, una caja de cambios de relación amplia de 6 velocidades y, lo que es más importante, un contrapeso para borrar todas las formas de vibración. El marco también proviene de una ascendencia austriaca a través del chasis de cromoly, la suspensión trasera con varillaje, amortiguadores WP XPLOR en la parte delantera y un amortiguador WP XPLOR que se ejecuta a través de un sistema de varillaje. El bastidor auxiliar es de aluminio, la caja de aire tiene un diseño sin herramientas y, al igual que los dos miembros de su familia, el EC300 viene con un tubo de escape reforzado y un silenciador sin parachispas. Está equipado con abrazaderas triples forjadas, frenos Braktec (a diferencia de Brembo) y sistema hidráulico Braktec en el embrague (a diferencia de Brembo / Magura). Las otras grandes variaciones son la falta de guardamanos, llantas plateadas y un precio más bajo.

No hay duda de que GasGas tuvo que escribir una declaración de misión que se desvió un poco del curso de KTM.  Su titular es, “Más asequible que una KTM”, y la EC300 se vende por $ 9599, mientras que la 300XC-W cuesta $ 10,199. Para ofrecer ese precio, las CE utilizan algunas partes diferentes. Mencionamos que los frenos y el embrague hidráulico son de Braktec. Las barras y las llantas son versiones sin marca de los elementos Neken y Excel que vienen en las KTM. Y el peso total es de 235 libras sin combustible, que es el doble de seis más que una KTM 300XC-W equipada con PDS.

Con el GasGas EC300, obtiene la herencia y el rendimiento de TPI de la línea de sangre austriaca con un pequeño recorte de precio. La máquina carece de algunas necesidades, como protectores de manos (instalamos los escudos SXS Burly) y una placa protectora.

DENTRO DE LA MAQUINA
El motor es un motor de 6 velocidades con relaciones específicas de enduro, se inyecta combustible, se inyecta aceite, tiene una válvula de potencia controlada por dos válvulas y un eje equilibrador que reduce las vibraciones. La inyección de aceite utiliza datos de los sensores de velocidad y posición del acelerador para alimentar la cantidad adecuada de aceite. Increíblemente, la precisión del diseño hace que la relación promedio utilizada por el EC300 sea de 80: 1, lo que significa que un tanque de aceite alimentará a cinco tanques de gas. 

La gestión del motor fluye a través de la Unidad de control electrónico (ECU) que está equipada con las últimas asignaciones digitales para una potencia fuerte y equilibrada. Controla el tiempo de encendido y la cantidad de combustible inyectado, utilizando datos del sensor como la presión del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del refrigerante para alimentar los ingredientes adecuados al cilindro. Todo el motor es muy compacto, solo tiene arranque eléctrico y viene equipado con un sistema de escape que presenta una barriga reforzada para protegerse de los golpes.

La gestión de la temperatura de funcionamiento es un sistema de refrigeración integrado, radiadores que se montan bajo (para manipulación) y utilizan la menor cantidad posible de mangueras para mayor eficiencia. No viene equipado con un ventilador de refrigeración del radiador. El tanque de combustible tiene una capacidad de 8.5 litros (2.4 galones) y viene equipado con un sensor de combustible para avisarle cuando se está quedando sin gasolina.

La potencia estelar de abajo a media se acopla a un paquete de manejo fuerte en el EC300. En los senderos estrechos, el jugo es limpio y carnoso, y con las subidas de arena más grandes, es un poco delgado.

Exclusivamente GasGas, el EC300 utiliza el sistema hidráulico Braktec para controlar la modulación y el acoplamiento del embrague. Internamente, el embrague es un DDS, que han sido unidades notoriamente fuertes en el lado de la familia KTM / Husqvarna.

Un chasis de cromoly es un descendiente directo del "Queen Bee Katoom" pero está pintado de rojo. El EC utiliza elevador trasero, como Husqvarna y KTM XC, y el amortiguador es una unidad WP XACT. Internamente, las válvulas están configuradas para trabajos de enduro, con el objetivo de absorber los desagradables senderos que encontrará el ciclista de bosques / senderos. La horquilla, una unidad WP XPLOR, presenta un diseño dividido donde cada lado recibe resortes, con amortiguación de compresión a la izquierda y amortiguación de rebote a la derecha. Ambos ajustadores están en la parte superior. Las abrazaderas triples tienen un desplazamiento de 22 mm y son unidades forjadas con un ajuste del manillar de cuatro posiciones.

Distintivos del GasGas son las llantas plateadas sin marca, los frenos Braktec y los manillares abultados sin marca. La potencia de frenado a través del sistema hidráulico Braktec proviene de una pinza de dos pistones en la parte delantera y una pinza de un pistón en la parte trasera. Los rotores son de 260 mm delante y 220 mm detrás. Para aquellos que no conocen Braktec, son grandes jugadores en las pruebas con una sólida reputación. Los bujes están mecanizados, los neumáticos Dunlop AT81s y son conocidos por su versatilidad.

La suspensión WP XPLOR y el varillaje impulsado en la parte trasera vienen en el GasGas EC300. Los neumáticos son Dunlop AT81, y los frenos son Braktec y dignos, aunque carecen de la máxima potencia de frenado del Brembo.

EN EL RASTRO
En cuanto a potencia, el GasGas EC300 es fuerte. Es como una KTM en todos los sentidos, desde el arranque inmediato a través del botón hasta un músculo limpio y muy manejable que comienza muy bajo en la banda de potencia. El cambio es de relación amplia, lo que significa que la primera y segunda marchas son bajas para terrenos estrechos, la tercera salta un espacio decente, con cuarta, quinta y seis distribuidas muy bien para terrenos más rápidos y zonas de transferencia largas. Nada más salir del hoyo, el EC resopla con fuerza, luego realmente quiere que lo cambien, ya que disfruta tirando de la marcha más alta posible y se niega absolutamente a detenerse. Desde el rango medio superior hasta el superior, se siente reprimido, y aquí es donde retrocedimos el ajustador de la válvula de potencia dos vueltas. Esto permitió que la válvula se abriera antes, mejoró el golpe medio y lo dejó cantar con unos pulmones bastante fuertes. A todos nuestros probadores superiores a la media les gustó esta configuración. A lo largo de la banda de potencia, esta máquina obtuvo las mejores calificaciones de todos los ciclistas de prueba por su virtual falta de vibración. Es asombroso lo suave que funciona este motor, incluso cuando se abusa.

La hidráulica Braktec ha conseguido un gran número de seguidores en el mundo de las pruebas.

La sensación al chasis es estable, tiene una dirección precisa y buenos hábitos a la velocidad. Ambos extremos de la suspensión son mullidos, casi hasta el punto de ser demasiado blandos para los ciclistas de más de setenta y cinco dólares. Para el técnico de trail y enduro, la acción consiste en eliminar el truco del camino. Los pilotos más grandes definitivamente requerirán bobinas más rígidas en ambos extremos, e incluso nuestro experto en 135 libras sintió que podría usar un poco más de resistencia en G-outs de mayor velocidad. Pero, como todo lo relacionado con la suspensión, no puedes ser todo para todos, y los amortiguadores WP recorren la delgada línea de la buena sensación a expensas de los profesionales agresivos que golpean una pared de roca en un Enduro extremo.

El EC300 es de inyección de combustible y tiene inyección de aceite que refleja sus hermanos austriacos.

A continuación, se muestran algunos puntos clave de rendimiento:

—El embrague hidráulico Braktec funcionó a la perfección. De hecho, la acción (tirar del embrague) es más ligera que la de la KTM con una sensación excelente.

—Los tapones BrakTec tienen una gran potencia inicial, pero son solo un poco más débiles que los de Brembo en descensos prolongados y sostenidos.

—Los neumáticos Dunlop AT81 recibieron reacciones positivas, aunque no grandes calificaciones en la arena, pero sí buenas calificaciones en el hardpack y las rocas.

—No, la placa protectora es un defecto, al igual que los guardamanos. Sabemos que se trata de una medida de ahorro de costes, pero vamos, es una máquina todoterreno.

—La caja de aire / filtro de aire tiene acceso lateral y no requiere herramientas.

—La potencia es limpia, fuerte y casi perfecta para el todoterreno.

—El manejo es equilibrado, plantado, un poco suave pero bien enfocado para el piloto técnico del terreno.

El arranque eléctrico es la única forma de hacer que se encienda (carece de un arrancador de patada), el amortiguador es una unidad WP y la tasa de conexión es idéntica a la de los modelos KTM y Husqvarna.

Y ESTO SIGNIFICA ...
Realmente tenemos que generar mucho esfuerzo buscando fallas en el GasGas EC300. La máquina con inyección de TPI produce una potencia maravillosa, funciona limpiamente, obtiene un gran rendimiento de combustible, se inyecta aceite, tiene una transmisión de 6 velocidades bien espaciada y se acopla a una máquina competitiva y liviana equipada con una suspensión competente. Nuestros lloriqueos más grandes vienen en lo que le falta: protectores de manos, un parachispas y una placa protectora. Bienvenido a la familia. Tienes un linaje fuerte y todos los elementos básicos para ser uno de los mejores contendientes en el mundo todoterreno de dos tiempos. 

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