2021 450 DISPARO MOTOCROSS

Tenemos una cosecha récord de bicicletas, por lo que nos tomamos nuestro tiempo para asegurarnos de darle a cada una de ellas una evaluación justa y completa. Eso incluye a un recién llegado al mundo del motocross: el GasGas MC450F. También hemos incluido el Suzuki RM-Z450 sin cambios gracias al apoyo de Ciclos de Simi Valley. Esos dos irán cara a cara con el nuevo Honda CRF450R, la Husqvarna FC450, la Kawasaki KX450, la KTM 450SX-F y Yamaha YZ450F. Equipamos las siete motocicletas con neumáticos Dunlop MX33 nuevos y los probamos en cuatro pistas diferentes, incluidas Cal City MX. Así que gracias por esperar y empecemos.

GASGAS MC450F

GasGas ha sido tradicionalmente una empresa asociada con las motos de trial y las carreras todoterreno, pero todo eso cambió el año pasado cuando Pierer Mobility, la empresa matriz de KTM, adquirió una participación mayoritaria allí. Así nació el MC2021F 450. Es la primera moto de motocross real que lleva el nombre GasGas. Los críticos lo acusan de ser otro clon de KTM, pero eso no es exacto. Utiliza una gran cantidad de piezas de KTM, pero está dirigido a un comprador muy diferente. El MC450F se vende por $ 9399, que es $ 800 menos que el KTM y $ 900 menos que el Husky. Para hacer eso, no tiene interruptor de mapa y viene con neumáticos Maxxis (que cambiamos por nuestro neumático de control Dunlop MX33 después de la prueba inicial). También tiene diferencias en el escape, manillar, triple abrazadera, basculante y llantas.

No para echar más leña a las llamas, pero en la pista, el GasGas tiene un sabor KTM muy distinto. Eso significa que es muy ligero, muy rápido y muy suave. En nuestra báscula, tiene exactamente el mismo peso que una KTM 450SX-F, con 223 libras sin combustible, que es uno de sus mayores activos. Es una bicicleta muy fácil de manejar, según 450 estándares. La potencia es incluso un poco más suave que la de las KTM. En la pista, la mayor diferencia entre GasGas y KTM es la suspensión. El GasGas es mucho más cómodo. Parte de eso se debe a la tasa de resorte trasero (que es más suave que la de KTM) y parte se debe a las válvulas. De otra manera, es muy similar a las KTM. La horquilla de aire WP XACT 48 tiene las últimas actualizaciones en la válvula intermedia y el fondo.  Si eres un ciclista particularmente sensible, también puedes elegir que la abrazadera triple forjada de GasGas es más flexible, lo que se puede sentir bajo grandes cargas G y a gran velocidad. En cuanto a potencia, la GasGas es un poco más dócil que la KTM. Si quieres más snap, siempre puedes ventilar la caja de aire. instale el interruptor de mapa de KTM y tal vez vaya a un escape del mercado de accesorios. En general, consideramos que GasGas es una gran incorporación al mundo del motocross. Nunca entenderemos a quienes critican a KTM por su historial de salvar a fabricantes en dificultades. 

HONDA CRF450R

La llegada de la Honda CRF2021R 450 es una gran noticia. Los tubos dobles se han ido, tiene un chasis nuevo con carrocería nueva y, nunca pensamos que sucedería, un embrague hidráulico. La cabeza ahora usa un puerto de escape ubicado en el centro que conduce a un solo silenciador. El marco es nuevo y Honda dice que es más liviano en más de 2 libras. Ya pusimos nuestra bicicleta de prueba en la báscula y descubrimos que pesa 333 libras sin combustible. Eso lo convierte en el más ligero de los 450 japoneses.

En la pista, la Honda es increíblemente rápida. Eso se siente como si fuera el más poderoso de todos los 2021 450. Comienza fuerte a bajas revoluciones y luego sigue acelerando y acelerando. A los profesionales les encantará, pero hay un problema con la entrega de energía que debe solucionarse. Hay un hipo en el bajo que puede tomarlo desprevenido. Es una vacilación momentánea en la apertura inicial del acelerador. Se supone que el mapa dos es la opción para principiantes, pero, curiosamente, no es de mucha ayuda. Mata el par motor de gama baja y crea un agujero del que es difícil salir. Además de eso, el hipo es más pronunciado. En el mapa tres, el problema sigue ahí, pero el motor responde mucho más en la parte baja que se pasa rápidamente. En general, la mayoría de los ciclistas todavía prefieren el mapa uno. Aprende a solucionar el problema. El nuevo embrague es mucho, mucho mejor. No solo es la luz de tracción, el compromiso siempre está exactamente en el mismo lugar.

La CRF450R sigue siendo una bicicleta de manejo rápido con un toque ligero y una sensación de respuesta. Los ciclistas agresivos pueden lanzarse a las curvas con el acelerador puesto y cortar hacia el interior con muy poco esfuerzo. Los ciclistas más conservadores pueden quedarse en el interior y dirigirse en una curva. Sin embargo, no importa quién sea, es posible que deba esforzarse en configurar la suspensión. La configuración estándar está un poco desequilibrada. Tuvimos varios pilotos de prueba que pesaban entre 170 y 190 libras, y todos estuvieron de acuerdo en que la mejor solución era aumentar la tasa de resorte trasero. 

Honda hizo un trabajo decente con esta bicicleta, especialmente considerando que Covid-19 golpeó justo cuando estaban finalizando cosas como la configuración de la suspensión y el mapeo. Está claro que no está terminado, y hay rumores de que Honda ofrecerá un mapa actualizado a nivel de concesionario. La Honda ya es buena y no podemos esperar a ver cuánto mejor puede ser. MSRP para la Honda CRF2021R 450 es de $ 9599. También habrá un nuevo lote de modelos 2020 por $ 1000 menos.

HUSQVARNA FC450

Husqvarna continúa siguiendo un camino evolutivo diferente al de KTM. Empezamos a ver algunos indicios de eso el año pasado; La entrega de potencia del Husky fue un poco más suave y la suspensión fue un poco más cómoda, aparentemente dirigida a un ciclista más maduro. Eso tiene sentido: Husqvarna es una marca heredada que podría significar algo más para los ciclistas veteranos y veteranos. El precio es más alto y la imagen es diferente, aunque la FC450 comparte la mayoría de sus partes con la KTM 450SX-F.

Para 2021, el mayor cambio de Husky está en el departamento de suspensión. La horquilla neumática XACT AER 48 se rediseñó con una válvula intermedia y el recorrido de la suspensión y la altura total de la bicicleta se redujeron en 10 mm. Este es un cambio que no se produce en la KTM 2021SX-F 450. Para hacer esto, WP acortó el cartucho y el tubo de la horquilla en la parte delantera, luego cambió la cabeza del amortiguador y el varillaje en la parte trasera. La idea era darle un centro de gravedad más bajo y hacerlo un poco más fácil de manejar. La Husqvarna ya tenía otras diferencias, incluida una caja de aire diferente. Otros cambios entre KTM y Husky son simplemente para involucrar a diferentes fuentes; el sistema hidráulico del embrague es Magura en lugar de Brembo, el manillar es Pro Taper en lugar de Neken y las llantas son DID en lugar de Excel. Para 2021, la bicicleta puede tener conectividad de teléfono inteligente para alterar el mapeo y la entrega de energía. A diferencia del sistema Yamaha, debe pagar más por un transmisor. En la pista, la Husky vuelve a tener una entrega de potencia lineal muy suave. Sigue siendo una motocicleta rápida, pero a medida que avanzan las 450, no es especialmente exigente. Los cambios de suspensión, en lo que a nosotros respecta, son excelentes. Ya estábamos satisfechos con los cambios en las válvulas de la horquilla delantera en la Rockstar Edition; solo eso fue la mejora más grande que se ha producido desde la introducción de la horquilla de aire. La disminución en el recorrido y la altura general fue recibida con comentarios positivos abrumadores por parte de nuestros ciclistas de prueba. Sean Lipanovich, en particular, era un gran admirador. Eso no es sorprendente; es un poco bajo. En realidad, muy corto. Pero incluso Mark Tilley, que mide más de 6 pies de altura, dijo que la bicicleta se arrinconó más fácilmente de buena gana. Ahora, la Husky es una de las bicicletas más fáciles de manejar de todas las 450. En nuestra escala, el Husky pesa 224 libras sin combustible. El precio es de $ 10,299.

KAWASAKI KX450

La Kawasaki KX450 fue completa y totalmente nueva en 2019, con un nuevo cuadro y motor con arranque eléctrico y embrague hidráulico. Se mantuvo sin cambios en 2020 y ahora tiene tres cambios significativos para 2021. El embrague fue rediseñado, usando un resorte de disco acopado en lugar de resortes helicoidales. Esto es similar al diseño que usa KTM, al que llaman embrague DDS. Kawasaki también le dio al pistón una capa de lubricante seco. Y finalmente, Kawasaki se acercó a un manillar Renthal Fatbar.

Primero que nada, el embrague tiene una sensación diferente. Ya tenía un tirón muy ligero. Para el 90 por ciento del mundo, eso es genial, pero el único inconveniente es que cuando tiene un tirón fácil, tiende a abusar del embrague. Los Kawasakis nunca han tenido embragues especialmente duraderos, por lo que podrían reducir la vida útil de las placas. Para que conste, Mark Tilley tiene media temporada con su embrague Kawasaki 2020 original; todavía va fuerte. Aún así, el nuevo embrague debería ser más duradero. El tirón inicial es aproximadamente el mismo que el anterior, pero se vuelve más fácil a medida que avanza. El compromiso, por otro lado, es más agudo. Sabes cuando está cerrado, hay menos sensación de vaguedad. Como nota al margen, no a todo el mundo le gusta la sensación de la hidráulica. Cuando Ryan Villopoto fue a Europa en su última temporada de carreras, comenzó con un embrague hidráulico y luego regresó a un sistema de cable. Sin embargo, tenemos que decir que él es la excepción a la regla. Prácticamente a todos los demás les gusta la sensación de un embrague hidráulico.

El manejo y la potencia siguen siendo excelentes. En nuestra báscula, el modelo 2021 pesa 235 libras sin combustible. Todavía tiene una sensación más estable y bien plantada que prácticamente cualquier otro 450. Eso es lo que nos encantó de la versión 2019/2020 y por qué ganó nuestros dos últimos 450 tiroteos. No es la bicicleta más rápida de su clase. De hecho, es uno de los más lentos, según el banco de pruebas. Pero no te vas pensando en eso en esos términos. Es súper suave y fácil de manejar. Acelera limpiamente sin un repentino apagado del limitador de revoluciones. La suspensión también es un punto fuerte. Es el paquete general que convirtió a la Kawasaki en nuestra bicicleta de motocross 450 favorita el año pasado y el año anterior. La potencia trabaja con la suspensión y el manejo para que sea una bicicleta fácil de manejar. La Kawasaki se vende por $ 9399.

KTM 450SX-F

La nueva 450SX-F tiene muy pocos cambios, pero sigue siendo una motocicleta muy mejorada. Eso se debe a que la suspensión delantera tiene cambios importantes que le permiten comparar mucho más favorablemente con las horquillas de resortes helicoidales de Showa y KYB. KTM no obtuvo la reducción de 10 mm en el recorrido que vimos en la Husqvarna FC450, pero recibió un montón de otros cambios, incluida una válvula central estilo trampolín, un sistema de fondo diferente y un clicker de rebote que no necesita destornillador. La mayoría de los sintonizadores de suspensión dicen que la válvula intermedia es un cambio de juego para WP y que se debió hace mucho tiempo. Todo esto se anticipó por primera vez en la Factory Edition, aunque el modelo de producción 2021 tiene aún más cambios en las válvulas, simplemente porque los ingenieros de WP han tenido más tiempo de prueba desde que se introdujo la Factory Edition.

Si prestaste atención a nuestro tiroteo de 2020, la conclusión para la KTM fue que la suspensión era el mayor defecto de la bicicleta. No fue terrible de ninguna manera, pero la KTM simplemente no era tan cómoda como las 450 japonesas. WP ha cerrado la brecha. En los cortes pequeños y los bordes afilados, en particular, el nuevo diseño ofrece una sensación mucho mejor de la que podría lograr con la configuración anterior. Todavía hay ciclistas que nunca se calentarán del todo con las horquillas de aire. Tiene que ver con la retroalimentación y el sentimiento. Las bicicletas como la Yamaha y Kawasaki te brindan una conexión más directa a la pista y te permiten buscar esos últimos pedacitos de tracción.

Todas las otras cosas que amamos de la KTM todavía están en juego. Pesa 223 libras sin combustible. El año pasado eso lo convirtió en el 450 de producción más liviano. Pero ahora está empatado con GasGas por ese honor. Tiene una banda de potencia súper ancha con una entrega suave y acelera hasta el infinito. Lo probamos con la cubierta de la caja de aire ventilada en su lugar, mientras que nuestros Husky y GasGas tienen cubiertas sin ventilación. La KTM tiene más impacto y la cubierta de la caja de aire ventilada exagera esa diferencia. A principios de año, KTM anunció que ofrecería una aplicación de teléfono inteligente para ajustar el motor, similar al Yamaha Power Tuner. Aún no está disponible, pero requerirá la compra de un transmisor. La Yamaha, por cierto, tiene el transmisor preinstalado. El MSRP de la KTM 450SX-F subió $ 100 para 2021; ahora $ 10,199.

SUZUKI RM-Z450

A principios de año, Suzuki anunció la separación de las divisiones Marina y Motocicleta. Eso, y el final de la participación de Suzuki con Joe Gibbs Racing, provocó oscuros rumores sobre el futuro de Suzuki en el mundo del motocross. Aparentemente, no hay motivo para el pesimismo, Suzuki está disfrutando de un gran año en ventas y ha anunciado una línea completa para 2021 que incluye motos de motocross. 

Desafortunadamente, Covid 19 ha retrasado la entrega de esas bicicletas, por lo que nos vimos obligados a usar una RM-Z2020 450 proporcionada por Simi Valley Cycles. El RM-Z450 se mantiene completamente sin cambios para 2021 aparte de los gráficos. Ahora proporciona una alternativa legítima para el purista que no quiere pagar por una batería o un arranque eléctrico. El RM-Z450 tiene el precio minorista sugerido más bajo del grupo. El último cambio importante para la bicicleta se produjo en 2018, cuando obtuvo un nuevo chasis y abandonó la horquilla de aire. 

Para el ciclista promedio, la entrega de potencia de Suzuki es asombrosa. Es lo suficientemente suave y rápido para el 99.9 por ciento de los ciclistas estadounidenses. Para el resto, sabemos que hay más potencia, simplemente por el récord de la moto en la serie Lucas Oil Pro Motocross, donde sacó una cantidad desproporcionada de golpes de agujeros. Para nosotros, no cambiaríamos nada del motor. Es un amor. 

Seguimos sintiendo que la RM-Z es una de las bicicletas con mejor manejo en la clase 450 porque da vueltas sin esfuerzo. Eso no ha cambiado en años. Sin embargo, diremos que el resto del mundo del motocross ha descubierto algo de la magia de Suzuki. Kawasaki, Honda y KTM han desarrollado motos que giran bien y pesan menos. El Suzuki es un chico grande. A pesar de que no tiene que llevar un motor de arranque eléctrico, pesa 239 libras sin combustible. Para 2021, Suzuki se ha unido al club de los teléfonos inteligentes. Hay una aplicación que te permite modificar el avance de la chispa y el mapeo EFI en la pista, después de instalar un transmisor y conectarlo a una batería. El precio sugerido de la Suzuki RM-Z2021 450 es de $ 8999.

YAMAHA YZ450F

 Para 2021, no hay absolutamente ningún cambio mecánico para la YZ450F. Eso nunca sucedió antes, pero estamos de acuerdo con eso. En caso de que no esté al tanto de su historial de YZ, 2018 fue el último año realmente importante. Ese fue un remake total para el marco y el motor. Yamaha también presentó la aplicación para teléfonos inteligentes Power Tuner en ese momento. Está claro que Yamaha estaba por delante del juego en esto. KTM, Husqvarna y Suzuki irán a un sistema similar para 2021. En esos casos, debe comprar un transmisor por separado. Yamaha está incluido con la bicicleta. 

A fin de cuentas, la Yamaha probablemente tiene el mejor motor general del grupo. En términos de potencia absoluta, está muy cerca de la Honda, pero considerablemente más suave y más fácil de manejar, tanto que es un poco aburrido. Después de un breve período de tambaleo en la parte inferior, tira más y más fuerte de una manera muy lineal. Además, acelera más que cualquier otro 450. Es predecible, manejable y rápido. La mayoría de los mapas populares que se pasan entre los miembros del culto YZ tienen como objetivo proporcionar un poco más de éxito en algún lugar de la banda de poder. Los motores Honda, KTM y Husky tienen un poco de emoción en el medio. 

Es casi una reacción instintiva alabar la suspensión YZ450F. Ha estado en la cima del mundo de MX durante mucho, mucho tiempo, y está tan bien como siempre. Lo más destacable es que le gusta a todo el mundo. Incluso si se sale del peso promedio y el nivel de habilidad, es probable que salga feliz de la pista. De lo contrario, puede hacer que funcione con unos pocos clics. A los ciclistas generalmente les gusta la bicicleta con 106 mm de hundimiento de carrera en la parte trasera y solo un poco menos de amortiguación de compresión en la parte delantera y trasera. 

El área principal donde la YZ450F no brilla tanto es en la agilidad. Se siente como una bicicleta grande, larga y pesada. Con 239 libras, la Yamaha sigue siendo 16 libras más pesada que una KTM 450SX-F y 6 libras más pesada que la nueva Honda. También tiene una sensación de dirección lenta que a algunos ciclistas les gusta, a otros no. Súmelo todo y la Yamaha tiene muy pocos cortes y empuje en su bolsa de trucos. Le gustan las líneas amplias y las curvas enérgicas. El precio minorista sugerido por el fabricante para la Yamaha es de $ 9399.

CONCLUSIÓN

PRIMER LUGAR: KAWASAKI KX450

Al final, no nos sorprendió especialmente que la Kawasaki KX450 surgiera como la primera elección. Fue nuestro motocrosser 450 favorito en 2020 y solo mejoró. Todavía se maneja de manera predecible, aún tiene una suspensión excelente y aún tiene una entrega de potencia dulce que cualquiera puede apreciar. Ahora, simplemente combina todo eso con un tirón de embrague más ligero y más refinamiento. 

SEGUNDO LUGAR: YAMAHA YZ450F

Notamos que la YZ450F perdió el favor de algunos ciclistas a quienes les encantó el año pasado. Parece que la gente realmente se forma opiniones basadas en los resultados de las carreras profesionales, y era de conocimiento común que el equipo de Yamaha Factory tuvo problemas el año pasado. Aún así, nuestros pilotos de prueba son un grupo constante de profesionales que todavía ven la Yamaha por lo que es: una gran motocicleta para el piloto medio. Todavía hay una serie de ciclistas que no pueden aceptar los modales de manejo y el ruido de admisión del YZ.

TERCER LUGAR: KTM 450SX-F

KTM tiene aquí una increíble pieza de ingeniería y todo el mundo lo sabe. La 450SX-F es mucho más ligera que las bicicletas japonesas que parece que deben estar haciendo trampa. También tiene un excelente manejo y una potencia suave y abundante. Si hay un área en la que la KTM no brilla tanto es en la comodidad y la suspensión. Incluso aquí, el modelo 2021 ha mejorado mucho con respecto al año pasado.

CUARTO LUGAR: HUSQVARNA FC450

Lo hemos escuchado una y otra vez: la Husky no es más que una KTM blanca. No estamos de acuerdo. Los ejecutivos de la empresa claramente están apuntando el FC450 a un ciclista más maduro de varias maneras. Aún así, sentimos que las dos bicicletas no son diferentes. suficiente. En rendimiento y efectividad, son casi iguales, y ciertamente no podemos permitir que otra marca termine entre ellos en buena conciencia.

QUINTO LUGAR: GASGAS MC450F

En términos de valor, se podría argumentar que el GasGas debería terminar por delante de KTM y Husqvarna. Su rendimiento es casi idéntico por menos dinero. Aún así, no estamos en el negocio de decirle cuánto dinero debe gastar en una bicicleta de motocross. Eso es para que lo averigües. Nosotros podemos dicen que el GasGas es ligeramente, muy ligeramente, menos competitivo que los dos en stock.

SEXTO LUGAR: SUZUKI RM-Z450

Por alguna razón, los pilotos llegaron a esta prueba esperando muy poco de Suzuki. No ha cambiado y carece de arranque eléctrico, pero eso no significa nada en la pista. La RM-Z450 sigue siendo una motocicleta dulce y de buen manejo que prácticamente todos disfrutan. De la misma manera, nos encantaría ver a Suzuki volver al juego perdiendo peso y tal vez reconsiderando la configuración de la suspensión original.

SÉPTIMO LUGAR: HONDA CRF450R

¿Cómo podría la moto más nueva y más cambiada del año terminar en séptimo lugar? Porque es la bicicleta más nueva y con más cambios de la Mal año. Cuando una bicicleta se somete a un rediseño tan extenso, el equipo de desarrollo necesita hasta el último segundo para llegar a la configuración final. Al equipo de I + D de Honda le robaron ese tiempo, por lo que la moto llega con defectos obvios. Para ver cómo se comparan los 2021 de motocross 450 en el FMF dyno haga clic aquí.