2021 1/2 KTM 450SX-F FACTORY EDITION: PRUEBA COMPLETA

El lanzamiento anual de KTM Factory Edition es un día con letras rojas en el calendario de cualquier fanático del motocross de sangre naranja. No solo significa que la nueva temporada de Supercross está a la vuelta de la esquina, sino que generalmente es el comienzo de la temporada de nuevos modelos. KTM tiene un historial de uso de Factory Edition para obtener una vista previa de cualquier nueva tecnología que se avecina para las bicicletas del próximo año. Este año, podría ser un poco diferente. La edición de fábrica 2021 1/2 450SX-F está aquí sin ningún cambio significativo en el bastidor o el motor. Lo que sí tiene es una conectividad totalmente operativa a la nueva aplicación de ajuste de teléfonos inteligentes de KTM. Esto es algo de lo que hemos estado escuchando desde el verano pasado.

El marco naranja es otro beneficio de Factory Edition.

EL TRATAMIENTO DE FÁBRICA
La Factory Edition puede tener el mismo motor, bastidor y suspensión que la 20021 450SX-F estándar, pero está cargada de brillo. Comienza con el marco naranja, los gráficos Red Bull y la funda del asiento Selle Dalla Valle, luego continúa con una lista sustancial de partes duras que incluyen:

  • Silenciador slip-on Akrapovic
  • Abrazaderas triples anodizadas en naranja
  • Ruedas especiales con bujes anodizados en naranja
  • Dispositivo Holeshot para la horquilla delantera
  • Placa de deslizamiento compuesta
  • Asiento de fábrica con funda
  • Sdisco de freno delantero emi-flotante
  • Protector de disco de freno delantero
  • Piñón trasero naranja
  • Tapa de embrague Hinson
  • MSRP: $ 11,299 ($ ​​1000 más que la edición estándar)

En términos de rendimiento, hay muy poca diferencia entre la Factory Edition y la estándar, aparte de una nota de escape más silenciosa. Sigue siendo muy rápido, muy ligero y una de nuestras motos de motocross favoritas. La pipa y el bling hacen que valga más que el margen de beneficio de $ 1000. La ventaja real es la unidad de conectividad que se encuentra donde debería estar la almohadilla de la barra transversal. Inicialmente, la aplicación My KTM fue diseñada para ser compatible con todos los modelos 2021 SX-F y XC-F, pero resultó que obtener la unidad de conectividad para actualizar esos modelos es difícil. Ahora, viene en Factory Edition y eso es todo.

No puedes simplemente comprar gráficos de Red Bull en cualquier lugar para crear tu propia Factory Edition. La concesión de licencias está estrictamente controlada.

MI KTM
La aplicación My KTM abre otra dimensión de sintonía. Está diseñado para ser muy fácil de usar, pero puede requerir un poco de experimentación impredecible la primera vez que lo use. La aplicación se conecta a su bicicleta a través de Bluetooth y requiere un poco de tiempo de configuración. Podría ir sin problemas; puede que no. Hay alrededor de media docena de cosas que pueden estropearlo hasta que conozca el ejercicio. Para empezar, seleccione su modelo de motocicleta. Por alguna razón, la edición de fábrica 2021 aún no figura como una opción. Tienes que elegir el 2021SX 450, no el Factory Edition 2020.

 

La Factory Edition tiene una tapa de embrague Hinson, pero las partes internas son las mismas que las de una KTM 450SX-F estándar.

En la configuración de Bluetooth de su teléfono inteligente, cuando toque "Emparejar nuevo dispositivo", debería ver "KTM Sportmotorcycle" en la lista. De lo contrario, podría haber varias cosas mal. Intente tocar el botón en la almohadilla de la barra transversal de la bicicleta tres veces. Si eso no funciona, intente olvidar las conexiones anteriores en su teléfono. Esto puede ser un poco arriesgado con diferentes tipos de teléfonos. Una vez que esté conectado a la bicicleta, la bomba de combustible se enciende brevemente. Eso significa que estás dentro.

Los bujes para la Factory Edition están mecanizados a partir de palanquilla y atados a llantas DID Dirt Star, mientras que los estándar están fundidos y tienen llantas Excel.

Una vez que esté conectado, desplácese hacia abajo y toque "Motor".  Luego, toca "Crear nuevo mapa". Dale un nombre a tu mapa. Toque la pestaña "Avanzado", y luego puede comenzar a jugar. Para aquellos que están acostumbrados a otras aplicaciones de tuning, como la de Yamaha, esta es una experiencia muy diferente. No puedes jugar con ninguna mezcla o números avanzados. En su lugar, se le dan seis campos: tipo de pista (arena, grava o duro), condición de la pista (mojada o seca), frenado del motor (cinco niveles), respuesta del acelerador (cinco niveles), control de tracción (cinco niveles) y control de lanzamiento. Cuando tiene un mapa construido, lo carga y, si todo está bien, aparece una pantalla que dice "Carga exitosa".

KTM llama a su versión del dispositivo de perforación de agujeros el "Factory Start".

Algunas de las configuraciones ofrecidas hacen muy poca diferencia; otros son obvios. En general, a la mayoría de los conductores les gusta menos frenado con motor. No se siente como si el ajustador de respuesta del acelerador haga mucho y, curiosamente, la potencia para arena y hardpack es casi la misma. Solo la combinación de "grava mojada" parece suavizar la bicicleta. Asimismo, los diferentes niveles de control de tracción son muy sutiles. La aplicación también le brinda una herramienta para ayudar con la configuración de la suspensión. No es necesario que esté conectado para utilizar esta función. Ingresa su peso, capacidad y condiciones de seguimiento, y le brinda la configuración recomendada del clicker.

La unidad de envío de la aplicación My KTM se encuentra dentro de la almohadilla del manillar. La aplicación KTM usa una conexión Bluetooth en lugar de Wi-Fi.

Es divertido jugar con la aplicación KTM, pero no la llamaríamos una herramienta para afinadores serios. Puedes ver todo lo que tiene para ofrecer en una mañana de pruebas. Si espera desarrollar un mapa secreto para competir en Mammoth o trabajar con modificaciones del motor, esto no será de mucha utilidad. Es demasiado tonto para el corredor de fin de semana. Las comparaciones con el sintonizador de potencia de Yamaha son inevitables, pero el sintonizador de Yamaha es exactamente lo contrario. Le permite ajustar tantos parámetros diferentes que es fácil perderse. El consumidor medio no tiene prácticamente ninguna posibilidad de crear un mapa eficaz sin horas y horas de trabajo. La gracia salvadora es que no tienes que hacerlo. Los grupos de usuarios de Yamaha comparten mapas, e incluso Yamaha los ha publicado. Se sabe que los sintonizadores de motores cobran por los mapas que han desarrollado para combustibles específicos o modificaciones. Eso no sucederá con la aplicación KTM.

Una vez que esté conectado, puede ajustar seis aspectos diferentes de la entrega de potencia de KTM. A diferencia del sistema de Yamaha, no se obtiene una visión interna de la mezcla de combustible y el avance de la chispa.

KTM no ha dicho si se están preparando configuraciones más avanzadas, pero es casi seguro que los ingenieros tengan algo bajo la manga. No nos sorprenderá que las actualizaciones de la aplicación My KTM lleguen con rapidez y frecuencia. Este es solo el comienzo de lo que sin duda se convertirá en el método universal de ajuste de bicicletas. Es por eso que la Factory Edition de este año podría ofrecer más valor que cualquiera de las anteriores. Con ellos, solo obtuvo actualizaciones cosméticas y, según el año, entrega anticipada de algunas piezas duras que se convertirían en artículos estándar en un futuro muy cercano. Ahora, es probable que las actualizaciones sigan llegando, temporada tras temporada. Se acerca el día en que las actualizaciones de motocicletas llegarán como actualizaciones del sistema operativo de las computadoras.

La KTM Factory Edition tiene un historial de ser una vista previa del modelo estándar del próximo año. Eso podría ser cierto o no esta vez.

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