2020 YAMAHA YZ250FX: PRUEBA COMPLETA

Lo hemos dicho muchas veces: las motos de motocross son bicicletas de trail pobres. Es por eso que no nos hemos subido al carro para alabar a las “bicicletas todo terreno de competición de campo cerrado” como la Honda CRF450RX, la Yamaha YZ450FX y la KTM 450XC-F. Son corredores, nada más. Ahora, sin embargo, tenemos que calificar esa declaración para aplicar solo a 450, no a 250 de cuatro tiempos. La 2020 YZ250FX es una excelente bicicleta todoterreno tanto para trail como para competición. Resulta que incluso podría ser una de las mejores bicicletas de trail que Yamaha haya fabricado.

Para 2020, Yamaha le dio al YZ250FX los mismos cambios de chasis y motor que el modelo de motocross en 2019.

CONSTRUYENDO UN OFF-ROADER
El YZ250FX está completamente rediseñado para 2020, pero en realidad no es completamente nuevo. En 2019, la versión de motocross  realmente era todo nuevo, y el FX recibió el mismo tratamiento un año después. Eso significa que el marco es nuevo, la carrocería es nueva y el motor fue completamente reelaborado, con enormes cubos en una nueva cabeza. También tiene un sistema integrado de arranque eléctrico. El FX anterior también tenía arranque eléctrico, pero era una especie de idea de último momento, injertada en un diseño existente. El nuevo motor fue diseñado para tener el arranque eléctrico desde el principio, y ni siquiera hay un lugar para poner una palanca de arranque si lo desea. El FX también tiene el sistema EFI de Yamaha basado en Mikuni con conectividad Wi-Fi. Al igual que con la versión de motocross, puede conectarse a la bicicleta con cualquier teléfono inteligente y volver a ajustar el mapeo de forma rápida y fácil. Hay una versión de la misma bicicleta totalmente compatible con EPA (la WR250F) que tiene un sistema EFI bloqueado y algunas características más fuera de carretera, como un faro y un ventilador del radiador. El FX es un corredor y se importa como una bicicleta de competición de circuito cerrado.

Las características que diferencian al FX de la versión de moto completa son una suspensión más suave, una caja de cambios de seis velocidades y un mapeo diferente (con un mapa más suave que se puede seleccionar desde un interruptor del manillar). También tiene una rueda trasera de 18 pulgadas, neumáticos Dunlop AT81, un embrague específico para todo terreno, una cadena de junta tórica, un pie de apoyo y un tanque de combustible más grande (2.1 galones). El FX del año pasado también tenía un tanque de combustible de 2.1 galones, pero en ese caso era el mismo que el modelo MX anterior. La nueva bicicleta MX tiene un tanque más pequeño, por lo que Yamaha consideró necesario hacer un tanque de combustible fuera de la carretera.

Handguards will have to be added by the owner. If you want still more off-road features, Yamaha offers the WR250F.
Los protectores deberán ser agregados por el propietario. Si desea aún más funciones todoterreno, Yamaha ofrece el WR250F.

El nuevo FX es notablemente más ligero que la versión del año pasado. Pesa 231 libras sin combustible en nuestra báscula. La última vez que tuvimos una YZ250FX en nuestra tienda fue hace dos años, y pesaba 239 libras. En retrospectiva, nos encantó esa bicicleta, pero tuvimos algunas quejas. En primer lugar, no fue tan rápido como la versión de motocross, sin importar el mapeo que probamos (en aquel entonces utilizamos el sintonizador de mano Yamaha Power Tuner). Algo sobre la adición de arranque eléctrico no se tradujo bien, y el motor parecía tener algo de resistencia interna. Eso creó un problema con las relaciones de transmisión en las seis velocidades. No pudo sacar la sexta marcha.

The kickstand and 18-inch rear wheel add a few pounds, but the YZ250FX still comes in at 231 pounds without fuel.
El pie de apoyo y la rueda trasera de 18 pulgadas agregan algunas libras, pero la YZ250FX todavía tiene 231 libras sin combustible.

En el departamento de suspensión, el nuevo FX tiene las mismas características que la bicicleta de motocross, solo que un poco más suave. Delante, es una horquilla KYB SSS de cámara cerrada con muelles helicoidales de acero. En la parte trasera, es un amortiguador KYB totalmente ajustable.

¿POR QUÉ A 250F?
El 250 de cuatro tiempos ha recorrido un largo camino desde que Yamaha lo reinventó en 2001. En aquel entonces, las bicicletas eran difíciles de arrancar, fáciles de detener, acelerar lentamente y dolorosas para conducir fuera de la carretera. Las impresiones de esos primeros ejemplos dejaron un mal sabor en la boca de los ciclistas que aún perdura en la actualidad. Los estadounidenses todavía prefieren bicicletas más grandes para andar fuera de la carretera. El nuevo YZ250FX, sin embargo, no se parece en nada al 250F de los viejos tiempos. Dejando a un lado los puntos obvios de que la nueva bicicleta es más liviana, más rápida y tiene arranque eléctrico, es solo una motocicleta dulce y de buen comportamiento. El powerband es súper suave y continúa para siempre. El rango de potencia utilizable es de 10,000 rpm de ancho. Puede bajar a ralentí, abrir el acelerador y simplemente dejar que la bicicleta haga lo suyo. No se detendrá, no se atascará y seguirá avanzando cada vez más rápido hasta que llegue a una línea roja loca. La bicicleta tiene un rango sin turno necesario que es más amplio que un 450 moderno, y mucho, mucho más amplio que cualquier de dos tiempos.

2020 Yamaha YZ250FX.

Eso lo convierte en una excelente bicicleta todoterreno. A un ritmo informal, se necesita muy poco trabajo. Por debajo de 8000 rpm, la bicicleta es dulce y suave, pero no tiene mucha prisa por ir a ningún lado. Por encima de eso, genera caballos de fuerza bastante serios; entonces, si quieres ir rápido, tienes que gritarlo. La versión 2020 es mucho más poderosa que la versión anterior en la parte superior. No teníamos un modelo 2019 para una comparación consecutiva, pero sabemos cómo la bicicleta de motocross se compara con su predecesora. Perdió un poco por debajo y ganó mucha potencia máxima. El FX claramente tiene la misma personalidad, a pesar de que tiene un mapeo off-road que hace que el poder se active un poco más gradualmente. Nos preocupaba que cualquier disminución en la gama baja sería una desventaja fuera de carretera, pero no lo es. Tiene suficiente, y cuando desea levantarse e irse, es fácil convocar más, ya sea con un cambio descendente o un poco de trabajo de embrague. El YZ250FX también tiene un gran embrague. La atracción es ligera y requerirá toneladas de abuso. No sabemos por qué Yamaha tampoco lo pondría en la moto de motocross.

Probamos los dos mapas que vienen preprogramados dentro del sistema Mikuni EFI. El mapa principal fue preferido por todos. El secundario parecía quitarse la parte superior sin dar nada a cambio. Su único beneficio era que aparecería menos en desaceleración, aunque todavía aparecía tanto que era molesto. Todavía no hemos tratado de inventar nuestro propio mapa para resolver esto, pero debería ser posible con el uso de la aplicación Yamaha Power Tuner. Es muy fácil de usar y nos ha encantado.

Al igual que el YZ250FX del año pasado, el modelo 2020 tiene una gran suspensión. Yamaha sabe mejor que cambiarlo. De hecho, probablemente fue Yamaha quien, por sí sola, devolvió a la industria a las horquillas de resorte helicoidal después del gran movimiento de las horquillas de aire de la década de 2010. Con la suspensión todoterreno, la configuración siempre es una cuestión de conjeturas para la fábrica. No saben quién monta la bicicleta, ni dónde ni a qué velocidad. Las posibilidades son infinitas. Para nuestro sesgo admitido hacia el singletrack rápido, el FX es perfecto. Cumple lo suficiente como para lidiar con rocas y raíces, pero sigue siendo lo suficientemente rígido para las carreras de nivel deportivo. Tiene suficiente capacidad de ajuste para tratar con pasajeros de 150 libras a 190 libras. Esa es una de las razones por las que históricamente nos ha encantado la suspensión de Yamaha; simplemente parece funcionar bien sin importar quién seas.

VIVIR Y MONTAR
Yamaha todavía piensa en esta bicicleta como una carrera, por lo que no tiene un apagachispas, un ventilador de radiador o instrumentación. Como se mencionó, el WR250F tiene todas esas cosas pero no tanto rendimiento. Es mucho más silencioso y cumple totalmente con la EPA.  Elige sabiamente, saltamontes. Ninguna bicicleta tiene guardamanos. Instalamos guardias GYTR de Cycra. Algunos pasajeros pueden querer más capacidad de combustible, que se puede obtener con un tanque IMS de 2.8 galones. Pudimos salir más de 50 millas del calcetín en un paseo que incluía mucha escalada. También recomendamos un asiento más alto. Esta bicicleta todavía tiene ergos extraños con barras altas y un asiento bajo. Se requiere un gran esfuerzo para que los ciclistas altos avancen lo suficiente. Esto se corrigió en el 2020 YZ450F pero no en el 250.

Grandes felicitaciones para Yamaha por darle a esta bicicleta una caja de cambios de seis velocidades. Primero a cuarto son casi perfectos para el trail running. Solo se baja primero ocasionalmente en el viaje promedio, pero está feliz de que esté allí cuando lo necesite. Quinto y sexto son un poco altos. El modelo 2020 tiene una gran potencia de gama alta, pero aún no puede alcanzar el sexto lugar a menos que tenga un terreno plano y duro con mucho, mucho espacio. Tenerlo sigue siendo un beneficio si desea navegar en un camino de tierra sin acelerar el motor.
Yamaha puso mucho esfuerzo en esta bicicleta, y se nota. Cae en un grupo muy selecto de bicicletas que pueden hacerlo todo; Es a la vez un corredor y una bicicleta de trail. Es excelente en dos mundos, y no requiere compromiso.

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