2020 KTM 150XC-F TPI PRIMERA VUELTA IMPRESIÓN: COMBUSTIBLE INYECTADO EL MARTES DE DOS TIEMPOS

En el martes de dos tiempos de esta semana, observamos más de cerca el modelo 2020 KTM 150XC-W TPI (inyección de puerto de transferencia) y le damos una breve impresión de nuestro primer viaje en esta máquina completamente nueva. No se preocupe, todavía tenemos 2-Stroke Theater repleto de premezclas para su placer visual y no se pierda el enlace exclusivo a un dulce proyecto KTM 125SX que hicimos.

Todo nuevo para 2020, el 150 XC-W ahora presenta las letras TPI (inyección de puerto de transferencia) junto a su nombre. Esto significa que ya no es necesario volver a inyectar o mezclar combustible, lo que hace que este pura sangre fácil de triturar sea aún más fácil de manejar y trabajar. Ya reconocida por su agilidad suprema, la nueva KTM 150 XC-W TPI se beneficia de un cuadro completamente nuevo con características de flexión mejoradas que, junto con los muchos otros cambios nuevos, ayuda a elevar al ciclista y la máquina a nuevos niveles increíbles de competencia.

MOTOR Y ESCAPE

Dos años después de la presentación de los primeros modelos offroad de inyección de combustible controlados electrónicamente de 2 tiempos del mundo, la historia de éxito continúa con motores de competición offroad completamente renovados y de nueva generación, todos equipados con el revolucionario sistema TPI. Esto ahora también incluye el KTM 150 XC-W TPI, lo que demuestra aún más el compromiso implacable de KTM con el avance de 2 tiempos. Los beneficios son claros: además de las grandes mejoras en la eficiencia del combustible y las emisiones de escape, el sistema también elimina la necesidad de mezclar previamente el combustible y volver a inyectar, lo que significa que con menos esfuerzo, el motor siempre funciona de manera suave y nítida.

CILINDRO

El cilindro KTM 150 XC-W TPI tiene un diámetro de 58 mm y con tiempos de puerto refinados y la ayuda de una válvula de potencia sofisticada, proporciona características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación EFI, el cilindro presenta dos cúpulas laterales que sostienen los inyectores de combustible que suministran combustible a los puertos de transferencia traseros. La inyección aguas abajo garantiza una excelente atomización del combustible con el aire aguas arriba. Por lo tanto, la pérdida de combustible no quemado es mínima, lo que resulta en menos emisiones, una combustión más eficiente y un consumo de combustible reducido. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de admisión, que suministra datos de presión a la unidad de control. El cilindro presenta una unidad de válvula de potencia con un mecanismo sofisticado para los puertos de escape de soporte lateral. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior del puerto de escape se ha mecanizado para garantizar una sincronización más precisa del puerto. El nuevo cilindro, con tecnología TPI, produce un rendimiento sobresaliente en toda la gama con un par significativamente mayor en comparación con su predecesor. Por último, pero no menos importante, el nuevo cilindro permite el uso de un tipo tradicional de bujía más ampliamente disponible.

CIGÜEÑAL

Una pieza de ingeniería confiable que ha sido equilibrada hábilmente para garantizar vibraciones mínimas. Permite una disminución del desplazamiento a 125 cc simplemente reemplazando el cilindro, el pistón y la culata. Ya no hay necesidad de cambiar el cigüeñal. Dos en uno en poco tiempo.

FRAME

Todos los modelos XC-W cuentan con nuevos marcos de acero cromado de alta tecnología y ligeros. Esto incluye elementos hidroformados producidos por la soldadura robotizada de última generación. Conservan sus geometrías probadas en carrera, pero al rediseñar ciertas áreas ahora tienen una mayor rigidez lateral, longitudinal y torsional, lo que resulta en una mejor respuesta para el piloto, un manejo lúdico y una mayor estabilidad. Los soportes de la cabeza del motor unidos lateralmente (la conexión entre el cilindro, la cabeza y el bastidor) ahora están hechos de aluminio, lo que reduce la vibración y contribuye aún más a las curvas precisas. Las bicicletas también cuentan con protectores laterales de nuevo diseño con una superficie estructurada, mejorando el agarre, a la vez que sirven como un protector térmico contra el silenciador en el lado derecho. El bastidor auxiliar está hecho de perfiles de aluminio extra ligeros y estables, pesa menos de 2 lb (900 gr) y es 40 mm más largo que antes, lo que proporciona una mejor estabilidad del guardabarros trasero.

basculante

El basculante de aluminio de una pieza de KTM 150 XC-W TPI se fabrica mediante un proceso de producción de fundición a presión por gravedad, que ofrece una resistencia excepcional al menor peso posible. El proceso de fundición de un solo componente ofrece bajo peso, comportamiento de flexión perfecto y también permite una gran cantidad de soluciones de geometría.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Todos los modelos XC-W están equipados con las últimas horquillas invertidas WP XPLOR de 48 mm de diámetro, con un diseño de horquilla dividida desarrollado por WP y KTM. Si bien cada lado está equipado con resortes, tienen funciones de amortiguación separadas. La amortiguación de compresión está a la izquierda y el rebote a la derecha. Ambos se pueden ajustar fácilmente a través de los diales en la parte superior de ambos tubos de la horquilla con 30 clics cada uno. Aunque ya se distingue por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla 2020 presenta un pistón de válvula central calibrado para una amortiguación más constante. También tiene nuevas tapas de horquilla superior y ajustadores de clicker para un ajuste más fácil con un nuevo color y diseño gráfico. La nueva configuración mantiene el extremo frontal más alto, proporcionando mayores reservas contra el fondo.

SUSPENSIÓN TRASERA

El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave en el diseño probado de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), donde el amortiguador está directamente relacionado con el basculante sin un sistema de enlace adicional. Esto mantiene el peso más bajo y reduce las posibilidades de engancharse en las rocas. La progresión óptima de amortiguación específica para deporte dual se logra mediante el uso de un segundo pistón de amortiguación en combinación con una copa cerrada hacia el final de la carrera, y apoyado por un resorte de choque progresivo. Para 2020, las mejoras en el segundo pistón, así como una nueva forma y sellado de la copa, conducen a una mayor resistencia contra el fondo sin sacrificar la comodidad. Los nuevos ajustes en el amortiguador XPLOR con tecnología PDS proporcionan mejores características de amortiguación y coinciden perfectamente con el nuevo cuadro y la configuración de la parte frontal reelaborada. Es totalmente ajustable, incluida la compresión de alta y baja velocidad, por lo que puede configurar el amortiguador para adaptarse a cualquier preferencia de pista, sendero y piloto.

PRIMERA IMPRESIÓN

Cuando KTM nos pidió que hiciéramos un viaje al noroeste del Pacífico, aprovechamos la oportunidad de montar el nuevo modelo 2020 KTM 150XC-W TPI. La única pregunta a la que todos querían respuestas era; "¿Es la nueva máquina de 150 TPI mejor que los modelos anteriores de carburador de 200 cc?" Si y no. La potencia de la nueva máquina es casi el polo opuesto del modelo 150SX. La potencia llega más baja, tira más rápido antes, pero se cierra mucho antes que el modelo SX. La respuesta del acelerador en el TPI 150 es excelente y genera una buena potencia en todas partes, con la manivela equilibrada, la vibración es mínima. La combinación de horquilla y amortiguador Xplore será suave para las carreras o para cualquier persona que pese más de 170 libras, pero para la persona promedio que conduce por senderos estará bien. Solo tenemos una cantidad muy limitada de tiempo en la bicicleta, ¡pero esperamos pasar muchos más días en el sendero con esta máquina!

TEATRO DE 2 TIEMPOS

¡Mira este loco proyecto KTM 125SX que hicimos! Haga clic en la imagen de abajo para más.

 

Los comentarios están cerrados.