2020 BETA 300RR 2 TIEMPOS: PRUEBA COMPLETA

Beta salió de la piragua balanceándose para las cercas en 2020. Si bien su 300 tiene un fuerte seguimiento, las críticas se centraron en la sensación del viejo mundo de la banda de potencia, el exceso de vibración y el manejo letárgico. La 2020 300RR es prácticamente una máquina nueva. Beta realizó grandes cambios en el chasis, y el nuevo motor y los rasgos de manejo están ocupando los titulares más importantes.

The Beta 300RR has been on the receiving end of a near total makeover. Lighter, enhanced bottom to mid power, better lines and trail mobility highlight the machine. Ryan Koch is at the wheel.
El Beta 300RR ha estado en el extremo receptor de un cambio de imagen casi total. Más ligera, potencia mejorada de abajo a media, mejores líneas y movilidad en el camino resaltan la máquina. Ryan Koch está al volante.

¿Qué hay de nuevo para la máquina italiana?
El nuevo cuadro presenta una geometría rediseñada y una mayor rigidez para una mayor agilidad y estabilidad. El peso se ha afeitado y la durabilidad aumentada con componentes de fundición de precisión, y la vibración se ha reducido mediante nuevos pernos de cabeza. El marco es más delgado, apuntando a la maniobrabilidad en terrenos técnicos fuera de carretera. Es más angosto en la base, lo que mejora el manejo en secciones difíciles y pistas típicas fuera de carretera. El bastidor auxiliar es un diseño compuesto completamente nuevo, que es más resistente y ahora alberga el filtro de aire, la electrónica (batería) y el depósito de aceite para la inyección de aceite. La bicicleta luce nuevos reposapiés de aluminio más anchos, asas de agarre incorporadas en el bastidor auxiliar y un exclusivo sistema de extracción de botón para el nuevo asiento, además de un tanque de combustible más ergonómico y de mayor capacidad (2.55 galones). Los frenos son Nissin, y los neumáticos son Michelins, y la parte trasera es un neumático Eco de perillas más cortas.

Los componentes de Sachs se utilizan nuevamente para ambos extremos de la suspensión, aunque han sido totalmente revisados. El cartucho interno es nuevo, baja el centro de gravedad y está valvulado para una mayor suavidad y una acción mejorada en golpes de bordes cuadrados. Los ajustes sobre la marcha se hacen más fáciles, ya que los ajustadores de compresión, rebote y precarga están todos encima de la horquilla. El amortiguador Sachs es más liviano y se ha equipado con un nuevo sistema superior que ayuda a que el neumático trasero mantenga la tracción. Las válvulas de compresión son más progresivas, y un nuevo amortiguador de choque ayuda con la resistencia al fondo.

The new package is light, weighing in at 223 pounds. with no fuel or oil in the reservoir. It is slim, has less vibration via a new counter- balanced motor and is adorned with a bevy of enduro gadgetry, though it sadly lacks hand guards.
El nuevo paquete es liviano y pesa 223 libras. sin combustible ni aceite en el depósito. Es delgado, tiene menos vibraciones a través de un nuevo motor equilibrado y está adornado con un conjunto de dispositivos de enduro, aunque lamentablemente carece de protectores para las manos.

La gran noticia es que el motor ha sido equipado con un contrapeso para combatir la vibración. Es un seis-speeder, carburado a través de un Keihin de 36 mm, y cuenta con inyección electrónica de aceite. Una jaula de láminas V-Force controla la mezcla de combustible / aire que fluye hacia el cilindro. Cuenta con un interruptor de mapa dual que altera el mapeo del motor para satisfacer las demandas de diferentes terrenos. El tubo de escape plateado es nuevo. El silenciador es largo y carece de un parachispas, y Beta ha actualizado el sistema de enfriamiento. Las mangueras se colocan dentro del marco y el refrigerante fluye a través de radiadores más eficientes.

TIEMPO DE RECORRIDO: AMAR A LA MATERIA ASEOSA
Esta máquina viene a chorro magníficamente. Nuestra máquina se inició (mediante el botón) al instante, y aunque nuestras pruebas comienzan en el suelo del desierto a unos 2,500 pies de elevación y se elevan a más de 8,000 pies, el 300RR funcionó increíblemente limpio. Para 2020, el 300RR todavía viene equipado con inyección de aceite. Esta es otra gran característica que funcionó perfectamente durante las pruebas. La inyección de aceite también mantiene el tubo de escape mucho más limpio, ya que todo el aceite no quemado no gotea del silenciador.
Un viaje en la Beta 2020RR 300 le hará darse cuenta de lo lejos que han llegado los modernos tiempos europeos de dos tiempos y cuán importante es un contrapeso. El Beta tiene una vibración muy mínima en el manillar o los reposapiés, mucho menos que en años anteriores. Esta es una gran mejora, especialmente para los largos días en el camino.

El poder de la Beta es placentero y fácil de administrar. Anhela montar en pista técnica única. Se puede arrastrar hasta arrastrarse sin detenerse, mientras que la mayoría de las otras bicicletas se encenderían sobre ti. La bicicleta prefiere montar en la carne de rango bajo a medio de la banda de potencia, lo que hace que sea muy fácil obtener tracción en situaciones francamente desagradables. La potencia del extremo inferior se siente mucho más fuerte y suave que en años anteriores, y los cambios cortos funcionan bien. 

Además, el poder es decente pero no memorable o lo suficientemente fuerte como para hacer que quieras acelerarlo y quedarte inmovilizado. Le gusta quedarse en el medio. Esto mantiene la suspensión relajada y la tracción del neumático trasero. También ayuda con control Por extraño que parezca, el interruptor de doble mapa se encuentra en el cabezal de dirección, justo encima del tanque de combustible. Funciona muy bien El mapa de lluvia suavizó el golpe y permitió aplicaciones de aceleración muy suaves. En el modo de sol, definitivamente es más agresivo, y puedes sentir la velocidad de la bicicleta más rápido y con más autoridad. Para la mayoría de nuestras pruebas técnicas, montamos la bicicleta en modo lluvia para obtener la mayor tracción posible.

The ergos are compact (targeting normal-sized or more flexible pilots), the saddle has a push-button release, the exhaust note is light (though no spark arrestor) and the revalved Sachs suspension gives off a planted ride.
Los ergos son compactos (dirigidos a pilotos de tamaño normal o más flexibles), el sillín tiene un botón de liberación, la nota de escape es ligera (aunque sin parachispas) y la suspensión Sachs revaluada emite un paseo plantado.

Beta también ha mejorado su sistema de enfriamiento, enrutando las mangueras dentro del marco y empleando nuevos radiadores para ayudar con la transferencia de calor para que la bicicleta pueda operar a una temperatura más baja en condiciones extremas. Nunca hervimos la bicicleta, incluso en condiciones de enduro intenso, lo cual es muy impresionante teniendo en cuenta que no hay ventilador en la bicicleta. El embrague Brembo funcionó de manera excelente con un tirón fácil y ligero, haciendo que la conducción lenta y técnica sea mucho más fácil en nuestra mano de embrague.

Beta rediseñó su chasis para el año modelo 2020, y esta es otra mejora significativa. La bicicleta es más ligera que en años anteriores, y el equilibrio general de la máquina se siente plantado. Es mucho más angosto a través del asiento y los estribos, y esto hace que la bicicleta sea mucho más fácil de maniobrar en el camino cuando necesitas cambiar de dirección a toda prisa o tejer a través de los árboles. Tan equilibrado como el chasis se siente en el camino y sobre las rocas, puede sentir la influencia de las pruebas en la marca. El Beta dirige y rastrea de manera inteligente, requiriendo poca información mientras navegas por los obstáculos. La cabina es un poco compacta pero se adapta bien a los pilotos de tamaño medio. Nuestros editores más viejos y más altos definitivamente querían una silla más gruesa y las barras montadas más adelante.

While not overly ambitious on top power, the Beta makes strong bottom to mid juice. It craves short shifting and is carbureted very cleanly. It likes technical terrain!
Si bien no es demasiado ambicioso con la máxima potencia, el Beta hace un fuerte jugo de fondo a medio. Anhela cambios cortos y está carburada muy limpiamente. ¡Le gusta el terreno técnico!

La evolución de la suspensión Sachs ha ayudado con el apetito todoterreno del 300RR. La nueva horquilla definitivamente se mantiene mejor en el golpe que el año pasado y absorbe el duro golpe con más celo. No es muy lujoso en pequeñas cosas hacky, pero mejoró a medida que pasamos más tiempo en la máquina. Felicitaciones a los ajustadores colocados en la parte superior. Rebotamos alrededor de dos o tres clics en ambos sentidos en la compresión, dependiendo del terreno y las velocidades. Dejamos el ajustador de precarga donde estaba. En el patio trasero, establecemos el hundimiento en 105 mm con el jinete a bordo. Nuestro probador Ryan Koch, quien, con 5 pies 7 pulgadas y 145 libras, es más ligero, elogió la sensación plantada de la máquina y su tendencia natural de ir a donde la apuntó. En los gritos, la máquina se siente liviana, ambos extremos de la suspensión están equilibrados y se sigue recto, incluso bajo presión. En las rocas sueltas y los senderos de montaña cubiertos de raíces de árboles, el tenedor y el choque absorbieron los escombros del sendero con control y una sensación constante que resistió la deflexión. Es una gran mejora con respecto al año pasado, y la sensación más ligera y el manejo más preciso ayudan a solidificar el paquete.

There’s a dual-stage map located just above the fuel filler cap. It works well!
Hay un mapa de doble etapa ubicado justo encima del tapón de llenado de combustible. ¡Funciona bien!

RETAZOS
El bastidor auxiliar también está compuesto este año, y la bicicleta también tiene un nuevo diseño de caja de aire y filtro de aire, lo que hace que los cambios de filtro sean una tarea sencilla. Beta también escondió la mayoría de sus componentes eléctricos de forma agradable y ordenada en el nuevo airbox, lo que mejoró la impermeabilidad. Las clavijas más anchas también se encuentran entre la larga lista de cambios, lo que hace que pararse en las clavijas sea mucho más cómodo. El manillar más ancho no era tan notable, pero no hubo quejas, y la curva del manillar era muy cómoda. Una diferencia notable es la espuma del asiento, que es más suave que en años anteriores, lo que hace que el tiempo del asiento sea mucho más cómodo. El asiento también se puede quitar con un sistema de botones muy truco en el bastidor auxiliar y es mucho más fácil de alinear que en años anteriores. Los frenos Nissin fueron fuertes y consistentes, y nunca experimentamos ningún desvanecimiento con el uso extremo.

All of the electrics are housed under the saddle, above the air box.
Todos los sistemas eléctricos se encuentran debajo de la silla de montar, encima de la caja de aire.

Otro cambio es el pie más ancho del pie de apoyo. En años pasados, si te detenías en el camino, la bicicleta se hundiría en el suelo y se caería. Beta agregó una placa más ancha en la parte inferior del pie de apoyo para que no tenga miedo de dejar caer su bicicleta en una parada en el camino. También hay un velocímetro y un odómetro rediseñados con un tamaño total más delgado. El tanque de combustible es más grande con 2.55 galones, por lo que pudimos hacer bucles de 50 millas en la bicicleta fácilmente. El pequeño faro de enduro no es lo suficientemente brillante para una conducción nocturna seria, pero es bueno tenerlo si necesita regresar a su camioneta y está oscureciendo. El rediseño general de la carrocería es mucho más delgado y se ajusta mucho más apretado, lo que brinda una apariencia extremadamente limpia. Además, las ruedas son fuertes y nunca se soltaron radios durante las pruebas.
Es extraño que esta máquina no cuente con guardamanos. ¿Se olvidaron de que se trata de una bicicleta todo terreno / enduro? El Beta también carece de un parachispas, algo obligatorio si planea viajar en terrenos públicos. Para algunos, la falta de un arranque rápido es una preocupación.

Entonces, ¿dónde estamos?
En general, la Beta 300RR es una máquina actualizada, refinada y lista para usar. Se mejora monumentalmente con respecto a la máquina del año pasado. El chasis es más delgado, más maniobrable y se siente más ligero. La suspensión no es cómoda, pero se mantiene en el golpe y ayuda con los modales de manejo de la bicicleta. El motor ama el modo chug y track de conquistar el terreno. Los pilotos de enduro duro y los pilotos que prefieren la conducción cargada de obstáculos adorarán la banda de potencia, la caja de cambios de seis velocidades, el embrague hidráulico y el botón de arranque, todo con menos vibración. La bicicleta requiere una configuración mínima y es fácil de adaptar. Con las actualizaciones y los cambios, Beta ha dado un salto enorme en el mundo moderno de los dos tiempos.
En el gran mundo de las 300 máquinas todoterreno competitivas, la Beta es un jugador. Busque una comparación entre las estrellas de ese mundo en el futuro. 

Proyecto SMILES
• Excelente potencia de abajo a media
• Chorro puntual
• motor contrabalanceado
• Desmontaje del asiento mediante botón

Gemidos
• Sin guardamanos
• Sin apagachispas
• Sensación de suspensión inicial rígida
• El poder de gama alta podría ser más fuerte

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