LÍNEA HUSQVARNA OFF-ROAD 2020 LANZADA: MÁS 2 CARRERAS INYECTADAS CON COMBUSTIBLE

Husqvarna acaba de anunciar su línea Off-Road 2020 y estamos entusiasmados con el nuevo TPI TE150i. Nos encanta esta máquina con un carburador y estamos ansiosos por ver cómo responde a la inyección de combustible. A continuación se muestra la información oficial directamente de Husqvarna.

TE 150i

Ligero e increíblemente ágil, el TE 150i presenta la última tecnología de inyección de combustible de 2 tiempos, dándole toda la comodidad de los modernos 4 tiempos a una fracción del peso. El TE 150i está equipado con un arrancador eléctrico de serie para facilitar el arranque en situaciones difíciles. Además, el nuevo chasis ofrece características de flexión precisas y, en combinación con la suspensión WP, ofrece características de manejo avanzadas y comodidad en las condiciones más difíciles.

Motor 

Utilizando la última tecnología de inyección de combustible de 2 tiempos, el TE 150i tiene toda la comodidad de los modernos 4 tiempos, eliminando la necesidad de premezclar combustible o ajustar la inyección a diferentes altitudes. El motor utiliza disposiciones de eje específicas diseñadas para aprovechar la masa giratoria del motor en el centro de gravedad ideal. El motor liviano y compacto proporciona una entrega de potencia potente mientras mantiene el mantenimiento inherente de bajo costo de un motor de 2 tiempos. 

  • Inyección de combustible de 2 tiempos → última generación, potente, ligera y compacta 
  • Centralización de masas → beneficios significativos en manejo y maniobrabilidad

Cilindro y pistón 

El cilindro tiene un diámetro interior de 58 mm, que presenta un diseño innovador de válvula de potencia que brinda potencia controlable en todo el rango de rpm. El pistón está diseñado para coincidir perfectamente con el contorno optimizado de la cámara de combustión que ofrece el más alto nivel de rendimiento de 2 tiempos.

Además, el cilindro presenta dos posiciones de entrada ubicadas en los puertos de transferencia en la parte trasera del cilindro donde se montan un par de inyectores de combustible. Los inyectores entregan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, lo que garantiza una atomización excelente con el aire que viaja hacia la cámara de combustión. Esto asegura una combustión más eficiente que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.

  • Cilindro y pistón → contorno revisado de la cámara de combustión
  • Inyección de combustible → mayor eficiencia y reducción de emisiones

Cigüeñal 

Con una carrera de 54.5 mm, el cigüeñal está perfectamente equilibrado para reducir las vibraciones. El volante de inercia ponderado unido al cigüeñal proporciona un par motor abundante y una potencia controlable fuera de carretera, mientras que el alternador más grande proporciona toda la potencia necesaria para el sistema EFI.

  • Cigüeñal ligero → muy poca vibración
  • Alternador más grande → mayor potencia eléctrica para alimentar el sistema EFI

Cárteres 

Los cárteres se fabrican mediante procesos de producción de fundición a presión a alta presión que dan como resultado un espesor de pared delgado y un peso mínimo. 

Para centralizar la masa, el diseño presenta una disposición de eje posicionada con precisión para aprovechar las masas giratorias en el centro de gravedad ideal. El bloque de láminas presenta láminas de carbono optimizadas para un sellado mejorado. 

  • Proceso de producción de fundición a presión a alta presión → paredes delgadas que resultan en peso ligero
  • Disposición del eje → centralización de masa ideal
  • Nuevas válvulas de láminas → mejor sellado

Tanque de aceite y bomba 

El TE 150i cuenta con una bomba electrónica de aceite, que alimenta aceite vital de 2 tiempos en el motor para mantenerlo lubricado. La bomba se encuentra justo debajo del tanque de aceite y alimenta el aceite a través del cuerpo del acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con el combustible, eliminando la necesidad de premezclar como en los motores tradicionales de 2 tiempos. La bomba es controlada por el EMS y entrega la cantidad óptima de aceite de acuerdo con las rpm actuales y la carga del motor. Esto reduce el desperdicio y el exceso de humo que se transmite desde el escape. 

El tanque de aceite está ubicado debajo del tanque de combustible y está conectado a una manguera de llenado, que atraviesa el miembro superior del marco hasta un tapón de llenado, convenientemente ubicado para rellenar fácilmente. La capacidad del tanque es de 0.7 litros y está equipada con un sensor que ilumina una advertencia visible para el conductor cuando se necesita rellenar el aceite.

  • Bomba de aceite y tanque → solución conveniente, elimina la premezcla

Caja de cambios 

El TE 150i está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades PANKL de amplio rango. Las proporciones específicas fuera de carretera se adaptan a la entrega de potencia de 150 cc. Una innovadora palanca de cambios reduce la acumulación de suciedad, asegurando una operación perfecta en todas las condiciones.

  • Caja de cambios de 6 velocidades PANKL → engranaje todoterreno específico
  • La innovadora palanca de cambios → evita la acumulación de suciedad asegurando un control preciso

Embrague DS 

El TE 150i presenta un nuevo embrague DS (Diafragm Steel). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor. 

  • Embrague DS → excelente acción y durabilidad

Beneficios

  • Desarrollo continuo de 2 tiempos que ofrece el máximo rendimiento y bajos costos de funcionamiento.
  • Bajo peso y manejo ágil 
  • Embrague hidráulico
  • Componentes estándar de alta calidad.

TE 250i / TE 300i

El TE 250i y el TE 300i incorporan el equilibrio perfecto entre la potencia utilizable de 2 tiempos y el manejo ágil y liviano, y cuentan con una revolucionaria inyección electrónica de combustible de 2 tiempos. Esta tecnología de la nueva era redefine las motocicletas de competición de 2 tiempos, consolidando su posición en el segmento off-road en el futuro previsible. Tanto el TE 250i como el TE 300i agregan conveniencia y simplicidad, eliminando los cambios de combustible premezclado y de inyección. Ofrece eficiencia y bajas emisiones al tiempo que conserva el carácter simple y la propiedad económica de un motor de 2 tiempos.

Motor 

Los motores de 250 tiempos de 300 cc y 2 cc han sido durante mucho tiempo la mejor combinación de potencia insuperable y construcción ligera. La simplicidad y el bajo costo de mantenimiento del motor de 2 tiempos lo han convertido en el favorito entre los conductores de off-road por generaciones. Tanto el TE 250i como el TE 300i cuentan con un sistema de inyección electrónica de combustible pionero. Esto se compone de un conjunto de inyectores de combustible ubicados en los puertos de transferencia, que entregan la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también proporciona una entrega de energía limpia y suave, lo que le da al amado 2 tiempos la ventaja sobre la competencia. Además, los motores de 250 cc y 300 cc tienen una construcción avanzada con arreglos de eje posicionados con precisión para una mayor centralización de masa, un eje de contrabalance para reducir la vibración, una válvula de potencia controlada de doble válvula y transmisión de 6 velocidades. 

Cilindro 

El cilindro con un diámetro de 66.4 mm (72 mm en el TE 300i) presenta un sistema de válvula de potencia controlada por dos válvulas, que ofrece una potencia suave y controlada en todo el rango de rpm. 

Para MY20, la sincronización del puerto de escape se mejora mecanizando completamente la ventana del puerto de escape, y con la combinación de un accionamiento y un regulador optimizados de la válvula de potencia, se mejoran la función y el rendimiento general de la válvula de potencia.

Además, el cilindro presenta dos posiciones de entrada ubicadas en los puertos de transferencia en la parte posterior del cilindro, donde se montan un par de inyectores de combustible. Los inyectores entregan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, lo que garantiza una atomización excelente con el aire que viaja hacia la cámara de combustión. Esto asegura una combustión más eficiente que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.

  • Inyectores de combustible duales → atomización excelente, consumo de combustible reducido
  • Válvula de potencia → Ventana de puerto mecanizado, nuevo accionamiento y ajustador

Pistón 

El pistón liviano se adapta perfectamente al cilindro y transmite una masa oscilante mínima, lo que garantiza altos niveles de confiabilidad y rendimiento.

  • Pistón → se adapta perfectamente al cilindro y la cámara de combustión

Carcasas de motor 

Los motores TE 250i y TE 300i están diseñados para mejorar la centralización de masas. 

Como resultado, las livianas carcasas del motor fundido a presión están desarrolladas para acomodar las disposiciones del eje en la posición ideal, centralizando la masa oscilante y mejorando la capacidad de conducción. Además, el eje del contrabalanceador está integrado de manera muy compacta, teniendo poco efecto en el diseño general y reduciendo las vibraciones.

Además, para MY20, una nueva carcasa de la bomba de agua mejora el enfriamiento al optimizar el flujo de refrigerante.

  • Carcasas de motor de fundición a presión → centralización masiva, manejo mejorado
  • Nueva carcasa de la bomba de agua → enfriamiento mejorado

Eje contrabalanceador 

El motor alberga un contraeje equilibrador montado lateralmente. El equilibrador reduce significativamente la vibración, lo que resulta en una conducción más suave y cómoda.

  • Eje de contrabalanceo → vibración significativamente reducida

Cigüeñal 

El cigüeñal tiene una carrera de 72 mm y está equilibrado junto con el eje del contrabalanceador para una vibración mínima. Al incorporar un rotor de encendido más pesado, el cigüeñal produce más inercia que su contraparte de motocross, lo que mejora el control en el rango de rpm más bajo.

Caja de cambios 

Una caja de cambios PANKL de 6 velocidades presenta relaciones específicas fuera de la carretera, mientras que una palanca de cambio innovadora reduce la acumulación de suciedad, garantizando una operación fácil en todas las condiciones.

  • Caja de cambios de 6 velocidades → relaciones específicas fuera de carretera
  • Palanca de cambios → evita la acumulación de suciedad y el bloqueo

Embrague DDS 

El TE 250i y el TE 300i cuentan con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel). Esto significa que el embrague utiliza un resorte de diafragma único en lugar del diseño de resorte helicoidal más común, lo que da como resultado una acción del embrague mucho más ligera. Este diseño también incorpora un sistema de amortiguación, que aumenta tanto la tracción como la durabilidad. El nuevo modelo presenta un buje interno nuevo, más ligero, reelaborado, que garantiza un mejor suministro de aceite y enfriamiento al embrague.

Combinado con el sistema hidráulico Magura garantiza una sensación de embrague ligera y suave que casi no requiere mantenimiento ni ajustes.

  • Embrague DDS → acción ligera con sistema de amortiguación integrado, mayor tracción y confiabilidad
  • Sistema hidráulico Magura → acción del embrague ligera y suave, casi sin mantenimiento

Tanque de aceite y bomba 

El TE 250i y el TE 300i cuentan con una bomba electrónica de aceite, que suministra aceite vital de 2 tiempos al motor para mantenerlo lubricado. La bomba se encuentra justo debajo del tanque de aceite y alimenta el aceite a través del cuerpo del acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con el combustible, eliminando la necesidad de premezclar como en los motores tradicionales de 2 tiempos. La bomba es controlada por el EMS y entrega la cantidad óptima de aceite de acuerdo con las rpm actuales y la carga del motor. Esto reduce el desperdicio y el exceso de humo que se transmite desde el escape. 

El tanque de aceite se encuentra debajo del tanque de combustible y está conectado a una manguera de llenado, que atraviesa el miembro superior del marco hasta una tapa de llenado convenientemente ubicada para rellenar fácilmente. La capacidad del tanque es de 0.7 litros y está equipada con un sensor que ilumina una lámpara de advertencia visible para el conductor cuando se necesita rellenar el aceite.

  • Bomba de aceite y tanque → solución conveniente, elimina la premezcla

Beneficios

  • Tecnología punta de 2 tiempos
  • el consumo de combustible reducido
  • No se necesita premezcla
  • Suministro de energía suave y limpio
  • Bajos costos de mantenimiento
  • Embrague hidráulico
  • Excelente manejo y agilidad.

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