YAMAHA YZ2019F 450: LA SERIE DE VIDEOS DE LOS AÑOS 19

El año pasado, esta era una bicicleta completamente nueva, aunque tenía el mismo diseño general que tenía desde 2010. Fue entonces cuando llegó la cabeza reversa con el objetivo de centralizar la masa de la bicicleta. Desde entonces, ha habido una fuerte división en lo que respecta a las revisiones del manejo general de la bicicleta. Incluso entre Motocicletas de motocross Personal de pilotos de prueba, hay quienes aman el YZ y quienes no lo quieren. Se reduce a la técnica de conducción. Pete Murray es uno de los que lo ama. Aunque no es joven, su técnica de curvas sigue siendo fenomenal y escandalosamente precisa. Rutinariamente muestra a los niños cómo se hace.

El YZ 2018 fue rediseñado en torno a un nuevo motor de arranque eléctrico. El marco se redujo, se bajaron los radiadores y se cambió la posición del piloto. El modelo 2019 tiene solo seis cambios.

CAMBIOS YZ2019F 450

  1. Se aumentó la superficie de contacto entre los separadores de la rueda delantera y la horquilla inferior.
  2. La horquilla es más rígida (solo amortiguación).
  3. El choque es más rígido (solo amortiguación).
  4. La espuma del asiento es más rígida en el centro.
  5. La matrícula correcta fue alterada.
  6. Se agregó un diente a la rueda dentada trasera (hasta 49 dientes).

El aspecto más significativo de la YZ450F sigue siendo el hecho de que puede ajustar el motor sin tocarlo. La bicicleta emite una señal wifi que se sincroniza con cualquier teléfono inteligente. Eso le permite cambiar el mapeo de combustible y el avance de la chispa dentro de ciertos parámetros. Este no es un truco de ventas. Realmente puedes cambiar la forma en que funciona la bicicleta para bien o para mal. El año pasado, uno de los primeros mapas que probamos resultó ser nuestro favorito. Lo llamamos mapa de Travis Preston, aunque desde entonces hemos sido corregidos. Travis tuvo mucha ayuda para desarrollarlo.

Después de montar el nuevo modelo, seguimos sintiendo lo mismo. A la mayoría de nuestros jinetes les encanta. El YZ es loco rápido, pero sigue siendo muy controlable. La calidad y cantidad de energía siguen siendo increíbles. Y no hay debate alguno sobre la suspensión. Todos están de acuerdo en que Yamaha todavía tiene la mejor suspensión general del juego. Nuestros ciclistas más ligeros no estaban especialmente entusiasmados con la configuración más rígida. Ya sentían que la bicicleta estaba dirigida a ciclistas más grandes y rápidos. Pero no es más que un par de clics de amortiguación de compresión lejos de la configuración anterior.

El mayor inconveniente de la bicicleta es su peso. Independientemente de los diversos medios que Yamaha ha tomado para minimizar esto, la bicicleta pesa 239 libras (sin combustible) en nuestra báscula. Eso no ha cambiado. No es la bicicleta más pesada de la clase. El Honda y el Suzuki pesan 240 en la misma escala, y el Suzuki no tiene arranque eléctrico. Aún así, los Kawasaki, KTM y Husky sí, y son mucho más ligeros que los Yamaha. La bicicleta se siente pesada cuando la conduces, y el hecho de que sea tan potente solo aumenta la sensación.

En lo que respecta a las curvas, todavía tenemos la misma división entre los pilotos de prueba. Cuando estás en el acelerador, todos los ciclistas están de acuerdo en que la bicicleta es muy estable. Los conductores que no aceleran la parte trasera todavía se quejan de que el Yamaha tiene un momento de inestabilidad en los giros. Como de costumbre, no hay bien ni mal aquí. Tendremos pruebas más exhaustivas en la edición impresa de septiembre de 2018 de Dirt Bike.

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