SUZUKI RM-Z2019 250: PRIMERA IMPRESIÓN

 

La buena noticia es que se ha revelado el tan esperado Suzuki RM-Z2019 250. Suzuki retiró las sábanas a principios de esta semana. La mala noticia es que todavía está muy lejos de llegar aquí a los EE. UU. En este momento, parece que la bicicleta se mostrará alrededor del primero de año. No podíamos esperar, así que fuimos directamente a la fuente. Enviamos al editor gerente Mark Tilley a una de las pistas de prueba de Suzuki en Japón para ser uno de los primeros pilotos que no son de Suzuki en balancear una pierna sobre la bicicleta.

Suzuki trató la bicicleta con muchos de los mismos diseños y actualizaciones que obtuvo la RM-Z450 para 2018, pero con diferencias clave. El más interesante de estos es el cambio a los inyectores duales, similar al sistema utilizado para el Kawasaki KX250. Se coloca un inyector secundario entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador, y se activa a altas rpm. También hay una abertura de entrada del filtro de aire un 30% más grande, una salida más recta al cuerpo del acelerador, un puerto de escape rediseñado y una mayor presión de combustible. Todo el sistema de escape también se ha rediseñado con un tubo central más largo y cónico. Todavía usa el agujero de varios niveles de Suzukiot sistema de asistencia (llamado S-HAC) y acopladores codificados por colores para ajustar la entrega de potencia. Lamento decir que no tuvo arranque eléctrico.

 

En el departamento de chasis, el cuadro es nuevo pero muy similar al del nuevo 450. En comparación con el cuadro anterior 250, es más estrecho, más ligero y más rígido. También reposiciona el motor con más rotación hacia adelante. A diferencia del 450, el RM-Z250 utiliza suspensión KYB. La horquilla tiene muelles helicoidales dobles y el amortiguador trasero tiene cuatro formas diferentes de ajustar la amortiguación, además de un nuevo enlace. El rotor del freno delantero es más grande, las llantas ahora son DID Dirt Stars y las llantas son Dunlop MX33s.

Nuestra sesión de conducción se limitó a cuatro horas entre tormentas de lluvia, pero fue suficiente para sentir la nueva bicicleta. Francamente, estábamos un poco aprensivos cuando supimos que la bicicleta compartía mucho con la RM-Z450 actual. Esa bicicleta tiene una fuerte base de fanáticos, pero aún así recibió una paliza en nuestro tiroteo 2019 MX 450. La mayoría de los ciclistas sienten que está desequilibrado con una actitud de conducción claramente superior, y cualquier intento de lidiar con eso da como resultado un compromiso de la capacidad de curvas tradicionalmente fuerte de la bicicleta. Nos complace saber que el nuevo chasis en realidad se adapta mucho mejor al 250. De hecho, la mayoría de las debilidades del 450 se redujeron o no existían en el 250. Todavía rinde excepcionalmente bien, y los componentes de suspensión KYB proporcionan un Excelente paseo. Añadimos unos pocos clics de amortiguación de rebote y la bicicleta parecía sorprendentemente adecuada para Mark. Eso podría ser motivo de preocupación para el ciclista típico de 250, que pesa alrededor de 20 libras más que Mark, pero todo lo que podemos informar es lo que experimentamos, y esa es una acción de suspensión sobresaliente. Su habilidad en las curvas es tan fuerte como lo ha sido durante años.

 

En el departamento de motores, confiamos en que el RM-Z es más fuerte que el modelo 2018. Esa bicicleta, sin embargo, tenía una potencia significativamente baja en comparación con el resto de la clase. El nuevo RM-Z250 tiene un nivel bajo decente, pero todavía se cae en la parte superior, donde la mayoría de los 250 actuales han mejorado drásticamente en los últimos tiempos. También fue extrañamente difícil comenzar. Con el acoplador blanco en su lugar, la bicicleta gana una potencia notable, mucho más de lo que hemos experimentado con el sistema en el pasado. De todas las bicicletas en la clase actual de 250F, la Suzuki es la más similar a la Kawasaki KX2019 250.

Nuestra impresión del nuevo Suzuki RM-Z250 de ninguna manera es completa. Por un lado, la bicicleta que montamos era un modelo de producción piloto y podría no ser representativa de las unidades de producción final que aparecerán en los concesionarios. Por otro lado, nuestro tiempo de conducción era limitado en una pista desconocida. Nuestra próxima experiencia con el Suzuki RM-Z2019 250 tendrá lugar en algún momento de noviembre, cuando algunos modelos de producción se enviarán a los EE. UU. Para pruebas en revistas. Vuelve en ese momento para ver una revisión más completa.

 

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