SUZUKI RM-Z2019 250: LA SERIE DE VIDEOS DE LOS '19

La Suzuki RM-Z2019 250 fue la última motocicleta 250 MX en la flota de prueba de la revista Dirt Bike. Ya sabíamos qué esperar porque hicimos una breve impresión de la moto en Japón hace unos meses. Una vez que llegó la bicicleta de prueba de producción, se empujó directamente a nuestro tiroteo de 2019 y, por lo tanto, tuvo menos tiempo en pista que los otros 250 motocrossers. Ahora tenemos la moto desde hace algún tiempo y le hemos hecho más kilómetros. Como parte de nuestra serie de videos "Los 19", aquí hay un poco más de información sobre la motocicleta que Suzuki enviará a las guerras de motos de 2019.

Suzuki’s 2019 RM-Z250 has all-new style and more pep in its step.
El RM-Z2019 250 de Suzuki tiene un estilo completamente nuevo y más energía en su paso.

Suzuki trató el RM-Z2019 250 con muchos de los mismos diseños y actualizaciones que obtuvo el RM-Z450 para 2018 pero con diferencias clave. El más interesante de estos es el cambio a los inyectores duales, similar al sistema utilizado para el Kawasaki KX250. Se coloca un inyector secundario entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador, y se activa a altas rpm. También hay una abertura de admisión del filtro de aire un 30 por ciento más grande, una salida más recta al cuerpo del acelerador, una admisión de culata rediseñada y un puerto de escape con una mayor presión de combustible diseñada para mejorar la atomización de combustible / aire.
Todo el sistema de escape se ha rediseñado 99 mm más y también cuenta con un tubo de dirección cónico interno. La cuarta generación del sistema de asistencia de disparos multinivel de Suzuki (llamado S-HAC) debutó en el modelo 2019 y retiene el uso de acopladores codificados por colores para ajustar la entrega de energía. Lamento decir que no tuvo arranque eléctrico.

The 2019 RM-Z250 received the same overall styling updates as the 2018 RM-Z450. The plastic is now interchangeable.
El RM-Z2019 250 recibió las mismas actualizaciones de estilo generales que el RM-Z2018 450. El plástico ahora es intercambiable.

En el departamento de chasis, el cuadro es completamente nuevo para el RM-Z2019 250, pero muy similar al del nuevo 450. En comparación con el cuadro 250 anterior, es más estrecho, más liviano y más rígido. El nuevo diseño también reposiciona el motor con más rotación hacia adelante. A diferencia del 450, el RM-Z250 usa suspensión KYB. La horquilla tiene resortes de doble bobina, y el amortiguador trasero tiene cuatro formas diferentes de ajustar la amortiguación, además de un nuevo enlace. El rotor del freno delantero es más grande. Las llantas ahora son DID Dirt Stars, y las llantas son Dunlop MX33s.
Nuestra sesión de conducción se limitó a cuatro horas entre tormentas, pero fue suficiente para tener una idea de la nueva bicicleta. Francamente, estábamos un poco aprensivos cuando supimos que la bicicleta compartía mucho con el actual RM-Z450.

The front disc diameter has been increased from 250mm to 270mm, and the brake pad material has been changed to improve stopping power.
El diámetro del disco delantero se ha incrementado de 250 mm a 270 mm, y el material de la pastilla de freno se ha cambiado para mejorar la potencia de frenado.
The frame and swingarm are all new. The aluminum frame spars have changed to a hollow square section that does away with the internal rib, decreasing weight while increasing torsional rigidity.
El marco y el basculante son todos nuevos. Los largueros del marco de aluminio han cambiado a una sección cuadrada hueca que elimina la nervadura interna, disminuyendo el peso y aumentando la rigidez torsional.
The RM-Z250’s fuel-injection system now features two injectors. The newly configured cylinder head’s intake and exhaust ports are designed to improve combustion efficiency.
El sistema de inyección de combustible del RM-Z250 ahora cuenta con dos inyectores. Los puertos de admisión y escape de la culata recién configurados están diseñados para mejorar la eficiencia de la combustión.
The exhaust pipe was lengthened by 99mm, with the internal diameter tapering from 35mm at the cylinder head to 45mm at the muffler.
El tubo de escape se alargó 99 mm, con un diámetro interno que disminuyó de 35 mm en la culata a 45 mm en el silenciador.

Esa bicicleta tiene una fuerte base de fanáticos, pero aún así recibió una paliza en nuestro tiroteo 2019 MX 450. La mayoría de los ciclistas sienten que está desequilibrado con una actitud de conducción claramente superior. Cualquier intento de lidiar con esa actitud parece comprometer la capacidad de curvas tradicionalmente fuerte de la bicicleta.
Nos complace saber que el nuevo chasis en realidad se adapta mucho mejor al RM-Z250. De hecho, la mayoría de las debilidades del 450 se redujeron o no existieron en el 250. Todavía rinde excepcionalmente bien, y la configuración de la horquilla de resorte KYB es una gran mejora con respecto a las unidades aéreas del año pasado, especialmente en pequeños golpes consecutivos. El amortiguador trasero tiene una acción buena y predecible y tiene cuatro opciones diferentes de ajuste de clicker. Sin embargo, esto puede ser confuso a veces. La bicicleta tenía una sensación de alto en la parte trasera con 105 mm de hundimiento, por lo que la aumentamos a 110 mm y agregamos algunos clics de amortiguación de rebote para ralentizar la acción. Después de estos ajustes, la bicicleta parecía sorprendentemente adecuada para Mark. Eso podría ser motivo de preocupación para el ciclista típico de 250, que pesa alrededor de 20 libras menos que Mark. Con un poco de matemática, descubrimos que las tasas de resorte en la máquina que probamos eran casi idénticas a las del RM-Z2018 450 de Suzuki.

For 2019 the RM-Z250 retains the use of Kayaba suspension components with a dual-coil-spring KYB fork up front and redesigned rear linkage.
Para 2019, el RM-Z250 retiene el uso de componentes de suspensión Kayaba con una horquilla KYB de doble espiral y un varillaje trasero rediseñado.

En el departamento de motores, confiamos en que el RM-Z es más fuerte que el modelo 2018. Esa bicicleta, sin embargo, tenía una potencia significativamente baja en comparación con el resto de la clase. El nuevo RM-Z250 tiene una gama baja decente, pero aún así cae en la parte superior, donde la mayoría de los 250 actuales han mejorado dramáticamente en los últimos años. Notamos una gran diferencia en el rendimiento al cambiar los acopladores. El acoplador delgado (blanco) mejoró el rendimiento general, haciendo que la máquina sea más fácil de mantener en el punto óptimo de la curva de potencia. Usando los acopladores estándar (negro) y rico (gris), notamos una ligera grasa en la parte inferior. No estamos seguros de si esto tiene algo que ver con el clima o las condiciones arenosas y fangosas de las pistas con las que lidiamos. La bicicleta también era extrañamente difícil de arrancar tanto en frío como en calor. De todas las bicicletas en la clase actual de 250F, la Suzuki es la más similar a la Kawasaki KX2019 250.

The upper engine-mount brackets are now aluminum instead of steel, and the 2019 RM-Z250 has four brackets on both sides of the engine. This not only drops weight but is also designed to increase overall rigidity.
Los soportes superiores del soporte del motor ahora son de aluminio en lugar de acero, y el RM-Z2019 250 tiene cuatro soportes en ambos lados del motor. Esto no solo reduce el peso, sino que también está diseñado para aumentar la rigidez general.

 

The engine position was pivoted upward at the rear engine mount by 8.5mm measured at the crankshaft center.
La posición del motor giraba hacia arriba en el soporte del motor trasero en 8.5 mm medidos en el centro del cigüeñal.

Nuestra impresión del nuevo Suzuki RM-Z2019 250 no es de ninguna manera completa. Por un lado, la bicicleta que montamos era un modelo de producción piloto y podría no ser representativa de las unidades de producción finales que aparecerán en los concesionarios. Por otro lado, íbamos por una pista desconocida y nuestro tiempo era limitado. Nuestra próxima experiencia con la Suzuki RM-Z2019 250 tendrá lugar en algún momento a fines de noviembre, cuando algunos modelos de producción volarán a los EE. UU. Para probar la revista. Mantener el control www.dirtbikemagazine.com para ver una revisión más completa.

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