2019 KTM 250SX-F: PRUEBA COMPLETA

Still the fastest 250F in the class—for now. Will the KTM 250SX-F have any challengers in 2019?
Sigue siendo el 250F más rápido de la clase, por ahora. ¿Tendrá el KTM 250SX-F algún desafío en 2019?

KTM ha sobrevivido en la cima de la clase de motocross 250F por tres razones claras: 1) es la más rápida; 2) es el más ligero; y 3) no hace nada tan mal para anular las dos primeras razones. Sin embargo, los ingenieros de KTM no son tontos. Saben que vendrán otras motos MX, y en lugar de esperar, decidieron comenzar a moverse ahora. El modelo 2019 tiene una serie de cambios que podrían permitirle mantenerse por delante de los perros.

 

Another frontier that KTM continues to push is price. The 2019 250SX-F will sell for $8999.
Otra frontera que KTM continúa presionando es el precio. El 2019SX-F 250 se venderá por $ 8999.

CAMBIOS EN EL HORARIO
Si conoce el historial reciente de su modelo KTM, ya esperaba todos los cambios alineados para el nuevo 250SX-F. El lanzamiento a mitad de temporada del KTM 2018SX-F Factory Edition 450 vio un nuevo cuadro y carrocería junto con cambios significativos en el motor. Todos los KTM de cuatro tiempos de motocross tradicionalmente comparten partes del chasis, por lo que era solo cuestión de tiempo antes de que el 250SX-F se pareciera a la 450 Factory Edition. El nuevo cuadro no es exactamente como el 450, pero está muy cerca. Todas las dimensiones principales son iguales, solo las partes para que el motor se ajuste son diferentes. Eso significa que se volvió más rígido en la temporada baja. KTM dice que es 10 por ciento más rígido torsionalmente y 2 por ciento más rígido longitudinalmente. El nuevo marco coloca los radiadores, que también son nuevos, 12 mm más bajos en el marco. Los cabezales nuevos están hechos de aluminio. También hay algunos soportes nuevos en el marco que permiten agregar una placa deslizante. El basculante también es nuevo, aunque se ve más o menos igual. El sorteo es la ranura de ajuste de cadena más larga. KTM también le dio a la bicicleta un bastidor auxiliar más largo, principalmente para apuntalar mejor el guardabarros trasero.

 

KTM is the driving force behind a number of changes in the motocross world. Electric start is now mandatory in the 250 class.
KTM es la fuerza impulsora detrás de una serie de cambios en el mundo del motocross. El arranque eléctrico ahora es obligatorio en la clase 250.

El motor tiene el mismo aspecto, pero tiene algunos cambios internos importantes. Sigue siendo un arranque eléctrico de cinco velocidades con una carrera corta y un eje de contrapeso. El mayor cambio es el cambio al diseño de embrague DDS de KTM, que utiliza un resorte de diafragma en lugar de resortes helicoidales. Esto ya estaba en su lugar en la 450 y en todas las grandes motos todoterreno, y estábamos un poco desconcertados sobre por qué no estaba antes en la 250SX-F o 350SX-F. KTM solía decir que las demandas del embrague eran diferentes en estos dos motores, pero ahora aparentemente tienen todos los errores resueltos del diseño. La moto todavía utiliza un cilindro maestro y un cilindro esclavo de embrague hidráulico Brembo. Otro cambio invisible es el proveedor de la caja de cambios, que ahora es Pankl. Lo que esto significa, además de ser una evidencia de una escasez de vocales austriacas, es que KTM se está volviendo más vertical en su filosofía de fabricación. La empresa matriz de KTM es propietaria de Pankl, así como de WP, que fabrica la suspensión, el bastidor y el radiador.

Para ver un video con el KTM 2019SX-F 250, haga clic en la imagen de arriba.

Toda la carrocería es nueva, aunque no muy diferente en líneas generales. El mayor cambio de suspensión está en la horquilla WP AER 48. Ahora tiene un volumen de aire más pequeño en su cámara de equilibrio. Esta es la cámara que se opone al compartimiento de aire principal. La mayoría de los ciclistas no saben que está ahí porque no se puede ajustar externamente en la horquilla WP; se carga automáticamente a medida que la horquilla se mueve a lo largo de su recorrido. La presión recomendada en la cámara principal no cambia a 156 psi. Los nuevos elementos restantes no son una sacudida mundial. El cuadro es gris, y KTM ahora vende la bicicleta con un gran triángulo / pie de apoyo de plástico que se puede colocar encima del neumático delantero y usar como soporte para evitar que la horquilla se comprima demasiado durante el transporte.

 

Scream it like you mean it; the KTM starts making serious power after most bikes have signed off.
Grítalo como lo dices en serio; la KTM comienza a generar una gran potencia después de que la mayoría de las bicicletas se han desconectado

I¿SIGUE EN LA PARTE SUPERIOR?
Todavía no sabemos si la KTM 250SX-F será la producción más rápida 250 de cuatro tiempos de 2019, pero sí sabemos esto: cualquier cosa que lo supere será increíblemente rápido. El KTM produce una potencia y revoluciones de gama alta increíbles como locos. Si sabe cómo mantener una bicicleta abierta, la KTM tiene un golpe de gama alta que no puede ser vencido, aún no de todos modos. Esto no ha cambiado en absoluto para 2019. Creemos que la bicicleta ha ganado un poco en el rango medio y en la parte inferior. Hubo cambios en la tubería y el mapeo que apuntaban a esto, y tenemos que decir que era claramente necesario. Todavía no diríamos que esta es una bicicleta de gama baja. Tienes que mantenerlo abierto y esperar para aprovechar al máximo la bicicleta.

KTM is the driving force behind a number of changes in the motocross world. Electric start is now mandatory in the 250 class.
KTM es la fuerza impulsora detrás de una serie de cambios en el mundo del motocross. El arranque eléctrico ahora es obligatorio en la clase 250.

Como hemos señalado anteriormente, la banda de potencia del KTM no es estrecha. En realidad, ofrece una buena potencia utilizable en un amplio rango, al menos amplio según los estándares de 250F. Es solo que el rango comienza tarde y termina tarde. Se requiere una curva de aprendizaje para adoctrinar por completo a un ciclista al mundo 250SX-F. El primer día, la gira como una bicicleta normal y llega a casa decepcionado. En el segundo día, descubre que hay un mundo completamente nuevo de caballos de fuerza que tiene lugar después de sus puntos de cambio anteriores. En el tercer día, se ajustó a una vida por encima de las 10,000 rpm, y será difícil volver alguna vez.
Los principiantes y los principiantes pueden tener dificultades con esta forma de vida, y muchos cambian drásticamente el engranaje final. Ir a una rueda dentada de contraeje de 13 dientes (del stock 14) no es inusual. Mirar hacia el interruptor de mapa montado en el manillar no hará mucho por ti. La diferencia entre el mapa suave y el mapa agresivo es notable si los prueba de forma consecutiva. Pero, si alguien más configura el interruptor, solo tendrá una probabilidad del 50/50 de adivinar cuál es. El control de tracción es más notable, pero a la mayoría de los ciclistas les gusta que esté apagado. El modo de lanzamiento, por otro lado, es notablemente notable y no debe usarse hasta que invierta tiempo practicando con él.

LA COSA DE LA PRIMAVERA
KTM todavía nos tiene contradiciéndonos a nosotros mismos cuando se trata de suspensión neumática. Ya registramos que las horquillas de aire son una moda pasajera. Sin embargo, amamos este horquilla de aire. El WP AER 48 es fácil de ajustar, casi no requiere mantenimiento y funciona bien en todas partes. Al principio nos encantó simplemente porque reemplazó al WP 4CS universalmente detestado. Después de que terminó la luna de miel, todavía nos gustó, y KTM la ha mejorado con cada generación. Para 2019, la bifurcación está un poco más orientada a los expertos que antes. Conduce más alto en el viaje, lo cual es bueno para ir rápido y no tan bueno para ir lento. En general, puede escapar con una presión de aire más baja que antes para las pistas de terreno natural. Pero no te vuelvas loco. Si el extremo delantero se mueve demasiado bajo, la suspensión trasera tiene problemas con los golpes de frenado.

The change we like most for 2019 is the DDS clutch, which has a much lighter pull.
El cambio que más nos gusta para 2019 es el embrague DDS, que tiene un tirón mucho más ligero.

En general, el manejo del KTM es excelente debido a un rasgo primordial: es ligero. Siente que puede salirse con la suya y recuperarse rápidamente. Eso te hace menos reacio a comprometerte realmente; en otras palabras, te hace un mejor piloto. Este año, la bicicleta no perdió peso, pero no tuvo que hacerlo. Con 218 libras sin combustible, ya es la bicicleta más ligera de la clase por un amplio margen. Si bien todavía no hemos puesto ningún otro 2019F 250 en nuestra escala, hemos visto las cifras y sabemos que los otros solo se volvieron más pesados. El KTM, por otro lado, podría sentirse aún más liviano de lo que realmente es debido a la carrocería más estrecha y los radiadores más bajos que vienen en el modelo 2019.

PRIMER CORTES

  • Excelente potencia de gama alta
  • Ligeros
  • Buena suspensión
  • Excelentes frenos
  • Arranque eléctrico

HUESO Y GRIS

  • Engranaje alto
  • Poder pro-orientado
  • Ajustador de precarga de plástico
  • Corre caliente

MOTO DE HOMBRE TRABAJADOR
Los días en que KTM tenía el único arranque eléctrico, el único embrague hidráulico y el único manillar de alta calidad en el mundo del motocross están llegando a su fin rápidamente. Por ahora, sin embargo, es la única bicicleta que combina todas esas cosas en la clase 250 con el peso más ligero, la mayor potencia y los mejores frenos. Es un paquete abrumador. ¿Se mantendrá frente a todos aquellos que están tratando de perseguirlo en 2019? Estuvo atento.      http://www.ktm.com

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