KTM 2019SX-F 250 PRIMER PASEO: LA SERIE DE VIDEOS DE LOS '19

En esta edición de la serie de videos de la década de 19, echamos un vistazo a la nueva KTM 2019 SXF 250 y le contamos nuestras opiniones después del primer día completo de pruebas. Esta máquina recibió las mismas actualizaciones de chasis que el modelo 350 que incluía un nuevo marco, un nuevo brazo oscilante, nuevos plásticos, un nuevo asiento, nuevos radiadores, nuevos pezones de radios, nuevas llantas y mucho más.

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MOTOR 250 SX-F
Se sabe que el motor 250 SX-F es el motor más fuerte en su clase de motor. Y con las actualizaciones de sincronización de válvulas, escape, caja de aire y EMS, todo el paquete de potencia produce aún más torque y potencia en todo el rango de rpm hasta 14,000 rpm. Su arquitectura compacta contribuye a una excelente centralización de masas. Esto respalda la facilidad de conducción de la bicicleta junto con un bajo peso de solo 57 lb, incluido el arranque eléctrico increíblemente beneficioso. En resumen, la combinación de un diseño de motor compacto y una potencia inigualable harán que el nuevo 250 SX-F vuelva a ser un ganador indiscutible, es fácil de manejar tanto para pilotos aficionados como profesionales.

CULATA 250 SX-F
La pieza central del motor compacto DOHC (doble árbol de levas en cabeza) es la culata de vanguardia. Cuenta con dos árboles de levas en la parte superior que activan las válvulas de titanio (admisión de 32.5 mm, escape de 26.5 mm) a través de seguidores superligeros con un recubrimiento DLC duro. El eje de la leva de escape presenta una nueva sincronización para una entrega de potencia mejorada.
NUEVO:
El nuevo eje de la leva de escape mejoró la entrega de potencia

CILINDRO Y PISTÓN 250 SX-F
En el cilindro corto que tiene un orificio de 78 mm, funciona un pistón de tipo caja con puente forjado y liviano fabricado por CP. Presenta una forma única de corona de pistón adaptada a la cámara de combustión y destaca por su estructura extra rígida, combinada con un bajo peso. La relación de compresión es de 14.4: 1. Gracias a las bajas masas oscilantes, el motor muestra características extremadamente vivas.

CIGÜEÑAL 250 SX-F
El 250 SX-F tiene un cigüeñal rígido que presenta una biela con un cojinete de extremo grande liso con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza que se ejecutan directamente en el pasador del cigüeñal. Este diseño es un requisito previo importante para los niveles extremadamente altos de velocidad del motor y la potencia máxima inigualable del motor de 250cc. No solo eso, mejora la durabilidad del motor, permitiendo largos intervalos de servicio del cigüeñal, lo que es un gran beneficio para el cliente en relación con el tiempo, el esfuerzo y el costo.

EJE DE EQUILIBRIO CONTADOR SX-F 250
Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor 250 SX-F utiliza un eje de contrapeso multifuncional, que al mismo tiempo acciona la bomba de agua y la cadena de distribución.

ARRANQUE ELÉCTRICO 250 SX-F
El 250 SX-F está equipado con un arrancador eléctrico único de serie, que se conoce como una clara ventaja cuando se trata de un momento decisivo en el fragor de la batalla. Un potente motor de arranque fabricado por Mitsuba y el probado motor de arranque garantizan un arranque eficiente y confiable.

250 CUBIERTAS Y CARCASAS DE MOTOR SX-F
El diseño de las cajas del motor fundido a presión permitió un peso mínimo y una configuración de eje muy centralizada. Esto hace que el motor sea muy corto y compacto, al tiempo que contribuye a una centralización eficiente de las masas. Las cubiertas del motor tienen una estructura de superficie que reduce el desgaste causado por las botas del conductor.

250 SX-F EMBRAGUE
Un embrague DS (acero de diafragma) recientemente desarrollado presenta una canasta de embrague de una pieza combinada con el engranaje primario hecho de acero billet de alta resistencia. Garantiza una confiabilidad inmejorable y contribuye al tamaño estrecho del motor debido a su diseño compacto sin remaches. Está equipado con discos de fricción portadores de acero extremadamente resistentes al calor que aseguran un buen desenganche del embrague. Estos están pretensados ​​por medio de un resorte de diafragma, lo que reduce sustancialmente la fuerza de operación requerida para tirar del embrague. El sistema hidráulico Brembo proporciona una modulación fácil y precisa.

NUEVO:
Embrague DS de nuevo diseño, sistema de embrague muy compacto y confiable

TRANSMISIÓN 250 SX-F
El 250 SX-F utiliza una nueva transmisión de 5 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS que garantiza el más alto nivel de durabilidad y confiabilidad. No hubo necesidad de cambiar las relaciones de transmisión que se ajustan perfectamente a la entrega de potencia del motor de gran cilindrada.
El diseño avanzado de la palanca de cambios "SIN DIRT" evita que la suciedad bloquee la unión de la palanca y garantiza la activación segura de la transmisión.
Todos los motores de cuatro tiempos están equipados con un sensor de marcha que ofrece la opción de diferentes características del motor para cada marcha.
NUEVO:
PANKL es el nuevo fabricante de la transmisión que mejora la durabilidad y la fiabilidad.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR 250 SX-F
El sistema de gestión del motor Keihin de última generación, con inyección electrónica de combustible, presenta un nuevo cuerpo del acelerador de 44 mm, que proporciona una respuesta espontánea y un rendimiento máximo gracias a su posición única del inyector. Esto garantiza una excelente atomización del combustible con el aire camino a la cámara de combustión. Además, hay sistemas separados para el arranque en frío y el ajuste de ralentí. Un montaje de cable del acelerador rediseñado permite un enrutamiento más suave de los cables y un mejor acceso, un sello mejorado del sensor MAP (MAP = presión absoluta múltiple) hace que el sistema sea aún más confiable.
La ECU presenta nuevos mapas adaptados al nuevo escape y culata y regula el control único de tracción y lanzamiento. Además, proporciona diferentes mapas para características de potencia óptimas para cada marcha de acuerdo con la información recibida por el sensor de marcha.
NUEVO:
El cuerpo del acelerador reelaborado mejoró el enrutamiento del cable del acelerador y mejor confiabilidad
Nuevos mapas, configuración optimizada de control de lanzamiento y tracción, rendimiento óptimo, arranques más eficientes, mejor tracción

CONCLUSIÓN
Dominio en las carreras internacionales de motocross y supercross
Potencia líder en su clase, manejo ágil
El peso más bajo en la clase 250
Arrancador eléctrico para arranques fáciles y sin esfuerzo.
Equipamiento estándar de alto nivel

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