2017 HONDA CRF450RX CARRERA FUERA DE CARRETERA

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Para 2017, Honda ofrece el nuevo CRF450RX, que se basa en el CRF2017R 450 pero con una serie de diferencias que lo hacen apropiado para carreras off-road de circuito cerrado, como la serie GNCC en campaña del equipo JCR Honda. Al igual que su hermano centrado en el motocross, el CRF450RX está diseñado para una máxima agilidad y rendimiento, ofreciendo a los propietarios una potencia superior junto con un manejo sin esfuerzo, la combinación ideal de carreras de maderas.

Autodesk VRED Design 2016 SP2

Motor / Transmisión

  • Mapa de encendido más suave que el CRF450R para un mejor rendimiento en situaciones de baja tracción.

  • El diseño de admisión de tiro descendente aumenta la potencia al reducir la resistencia, mejorando la eficiencia de carga de aire.

  • Cámara de combustión con alta relación de compresión, ángulo de válvula estrecho para mayor eficiencia.

  • El uso del brazo basculante permite elevar la válvula a la vez que conserva el diseño compacto de Unicam.

  • Las bobinas en los resortes de la válvula tienen secciones transversales ovaladas para permitir una baja altura del motor.

  • Diseño de puerto con flujo directo para mayor eficiencia.

  • Carbono tipo diamante (DLC) en el pasador del pistón, el balancín minimiza la fricción y aumenta la durabilidad.

  • Silenciador doble con curvatura gradual de la tubería para un flujo de escape suave.

  • Arranque eléctrico estándar, con arranque rápido como respaldoCRF450RXweb1

Chasis / suspensión

  • En comparación con CRF450R, la configuración de la suspensión es más apropiada para condiciones técnicas fuera de carretera.

  • Con una capacidad de 2.25 galones, el tanque de combustible de plástico es más grande que el del CRF450R para un mayor alcance fuera de carretera.

  • El soporte lateral de aluminio forjado es estándar para permitir el estacionamiento en el camino.

  • Neumáticos Dunlop Geomax AT81 duraderos enfocados fuera de la carretera.

  • Piñón trasero más grande de un diente que CRF450R, para un mejor rendimiento en condiciones de maderas estrechas.

  • Colgador de cilindro diferente al CRF450R, para mayor comodidad en condiciones técnicas fuera de carretera.

  • La disposición del chasis maximiza la tracción a través de la concentración de masa, bajo centro de gravedad.

  • Nuevo marco de doble mástil de aluminio de sexta generación más ligero con geometría revisada; permite un mejor rendimiento en las curvas mediante la reducción de la rigidez torsional (la rigidez lateral no cambia).

  • El conjunto de basculante ligero es rígido vertical y lateralmente.

  • La ubicación de la suspensión trasera reduce el centro de gravedad.

  • Bastidor trasero de aluminio ligero con refuerzos extruidos.

  • Muelle helicoidal 49mm horquilla Showa.

  • Carrocería de plástico con diseño liso y gráficos de inserción de película para apariencia y durabilidad.

  • La forma del guardabarros delantero permite una ruta de aire eficiente al radiador.

 

Unlike the motocross version, the RX will have a plastic tank.
A diferencia de la versión de motocross, el RX tendrá un tanque de plástico.

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