PROYECTO HONDA CR2004R 250: DETRÁS DEL EDIFICIO

En 50 años de existencia, Dirt Bike Magazine nunca ha comenzado una construcción de la misma manera que el MX Revival T-1000 Honda CR250R. Queríamos darle a un constructor de bicicletas desconocido la oportunidad de exponerse, así que, naturalmente, hicimos lo que haría cualquier empresa moderna: les pedimos algunas recomendaciones a nuestros seguidores de las redes sociales. Charles Lytle de Renacimiento MX fue el gran favorito de la multitud. Después de un par de horas de conversación telefónica inicial, Charles fue confirmado como nuestro próximo constructor y el proyecto comenzó oficialmente.

El MX Revival T-1000 CR250R no tiene problemas para moverse. Mark Tilley hace una demostración para la cámara Nikon de Ron Lawson.

 

Durante la construcción de cada moto de proyecto, siempre hay una gran cantidad de cosas que suceden detrás de escena, y esta construcción no fue una excepción. Charles recogió nuestra Honda CR2003R 250 extremadamente desgastada después de asistir a un Supercross en el famoso estadio de Anaheim en SoCal. Después de llevarlo a la sede de MX Revival en NorCal, comenzó a trabajar en él de inmediato, lo desgarró y evaluó el daño. Esto no tomó mucho tiempo, después de todo, él es un mecánico de motocicletas muy bien informado. Charles se dio cuenta rápidamente de que lo que inicialmente parecía un proyecto fácil y directo de "reconstruir mejor" en realidad iba a tener algunos desafíos importantes. Y luego, de nuevo, sucedió algo que nunca había sucedido en Dirt Bike Historia de la revista: golpe de COVID-19, ¡y el mundo se detuvo en seco!

¡Después de casi dos años, la construcción del T-1000 definitivamente valió la pena! Charles Lytle y el equipo de MX Revival hicieron un trabajo increíble.

 

Desde el bloqueo global, casi toda la progresión de piezas del mercado de accesorios se detuvo de una forma u otra. Si estaban en stock, no podían enviarse, y si estaban en producción, no podían terminarse. Todo estaba bloqueado. Charles también estaba encerrado dentro de su taller, limpiando y volviendo a limpiar piezas en su máquina de chorro de vapor. Se explotó todo lo que cabía dentro del gabinete de explosión: bastidor, basculante, cajas, cubos, conjunto de frenos, caja de aire, mangueras del radiador y mucho más. Sorprendentemente, la mayoría de los artículos salieron mejor que cuando entraron. Las máquinas de bruñido con vapor son pura magia, y Charles ha perfeccionado su oficio. Este es el punto en el que el tema de la construcción comenzó a tomar forma. El nombre, "T-1000", se refiere al carácter de metal líquido utilizado en el famoso Terminator 2: el juicio final película que salió a principios de los 90. Entonces, en lugar de volverse loco con el revestimiento de color, MX Revival decidió utilizar el aspecto de metal en bruto tanto como fuera posible y, en algunos casos, en realidad, él mismo volvió a enchapar las piezas OEM Honda.

El grabado láser personalizado, el acabado de la llanta en plata mate y los cubos anodizados en negro en el juego de ruedas SM Pro Platinum combinaban perfectamente con el tema de construcción.

 

Aunque durante la mayor parte de esta construcción el mundo estuvo bloqueado, MX Revival logró incorporar el uso de muchas empresas de posventa en áreas clave. Se usaron sujetadores Bolt Hardware completamente nuevos en toda la construcción, reemplazando muchos de los hardware OEM Honda, excepto en áreas como pernos de articulación, ejes y hardware de montaje del motor que son artículos especiales. Ride JBI manejó todas las necesidades de suspensión y trabajó con Sano Metal Finishing en el sur de California para lograr su propia creación para la construcción T-1000: un resorte de amortiguador trasero REM Superfinishing.

Comenzando con un resorte completamente nuevo, el revestimiento de fábrica primero se decapaba hasta convertirlo en acero crudo, luego el resorte se sometió al proceso de superacabado REM. Este proceso pule el resorte de acero para resaltar el brillo y un acabado ultrasuave.

Traído de vuelta a la vida con una pequeña modificación de rendimiento por parte de Haeseker Racing, el motor T-1000 se ve tan bien como funciona.

 

Finalmente, para evitar que el resorte se oxide, se aplica una capa de cerámica transparente para fijar la apariencia. Las ruedas SM Pro Platinum están diseñadas para ser ultraligeras, extremadamente fuertes y cada juego se fabrica a medida. Las ruedas del T-1000 tienen un acabado de borde plateado mate especial para vincularlo todo con el tema de metal líquido pulido con vapor. Las boquillas y los cubos anodizados en negro con grabado láser personalizado crean un pequeño contraste, lo que hace que ciertos artículos realmente se destaquen.

El motor permaneció con un diámetro y una carrera estándar, pero fue completamente desmantelado, inspeccionado, enviado a través del proceso de chorro de vapor (a veces más de una vez para obtener el aspecto deseado) y luego reconstruido por completo por el equipo de Haeseker Racing. Esta construcción utiliza un cabezal del mercado de accesorios mecanizado por CNC construido por el equipo de Phathead Racing para aumentar el rendimiento y mejorar la refrigeración. El diseño Phathead tiene cámaras de combustión intercambiables que son fáciles de cambiar y no son muy caras de comprar, lo que hace que las modificaciones personalizadas sean económicas de probar.

La culata Phathead está mecanizada con CNC en aluminio billet y cuenta con un sistema de cámara de combustión intercambiable.

 

Un carburador Lectron reemplazó al modelo OEM de casi 20 años, y un nuevo sistema de admisión de láminas Moto Tassinari VForce ayudaría a controlar la cantidad de combustible que fluye hacia el motor reconstruido. Hygge Performance es una empresa con sede en Canadá que produce tubos cónicos de dos tiempos completamente hechos a mano que se pueden personalizar para producir el tipo de rendimiento necesario para aplicaciones específicas. El escape utilizado en nuestra construcción T-1000 fue diseñado para mejorar el rendimiento en todo momento y se combinó con un silenciador Pro Circuit Factory Sound.

A través de innumerables luchas durante un período de casi dos años, Charles y su equipo en MX Revival hicieron que sucediera lo casi imposible. Lo que solía ser un caparazón crujiente de un motor plagado de Heli-Coils y un cilindro interior de hierro fundido incautado ya no existe. El motor del T-1000 ha vuelto a la vida gracias a Haeseker Racing con un motor completamente reconstruido, un nuevo cilindro OEM, una culata de carreras Phathead, una transmisión micropulida y piezas únicas de fibra de carbono que le garantizamos que no encontrará. en cualquier otro lugar.

La familia Lytle sonríe en el estudio con el T-1000.

El chasis es una obra de arte completa que, cuando se entregó al estudio, estaba más limpio que las mesas de comedor de la mayoría de las personas. Literalmente, no queríamos andar en esta bicicleta por miedo a rayarla o ensuciarla. Cuando comienza cada compilación, generalmente tenemos una idea de lo que será el producto terminado, y la mayoría de las veces no estamos tan lejos de lo que realmente se convierte. El T-1000, sin embargo, es una de esas construcciones que está tan lejos de la visión en nuestras cabezas que te hace dar un paso atrás y realmente apreciar la dedicación de alguien a su oficio.

Tenemos que agradecer a nuestros seguidores en las redes sociales por presentarnos a Charles Lytle en MX Revival, y ahora esperamos trabajar juntos en muchas más construcciones en el futuro.

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