2004 CR250R 2-STROKE OFF-ROADER: DETRÁS DEL EDIFICIO

Todos recordamos a la persona que nos abrió los ojos por primera vez al maravilloso mundo de las motos de cross. Esa persona, sin importar quién sea, nunca será olvidada. Para el soldado de infantería retirado del Cuerpo de Marines, Kristopher Puffer, esa persona era su primo Davy. Hace unos años, la viuda de su primo le dio a Puffer la Honda CR2004R 250 de dos tiempos de su primo. Necesitaba ayuda para construir una bicicleta que honrara el amor de su prima por la conducción todoterreno. Sabes que a todos nos gustan las construcciones de dos tiempos, y uno con un significado especial como este nos entusiasma.
Cuando vimos por primera vez nuestra construcción, nos sorprendió mucho. Para una bicicleta de casi 15 años, estaba en muy buen estado. El primo Davy había cuidado muy bien la máquina, por lo que nuestro trabajo iba a ser más fácil de lo normal, o eso creíamos. Todavía despojamos la bicicleta hasta el cuadro e inspeccionamos todo. Esto es cuando descubres cuánto trabajo realmente se necesita. Puedes imaginar las historias de terror que hemos presenciado a lo largo de los años. La bicicleta del primo Davy no nos asustó; de hecho, más allá de los artículos de desgaste normal, no hubo problemas importantes con el chasis.

Displacing terra firma is no problem with the performance upgrades.
Desplazar terra firma no es un problema con las actualizaciones de rendimiento.

Reemplazamos todos los enlaces de suspensión y los cojinetes de pivote con un kit de All Balls Racing. La horquilla y el amortiguador no se habían tocado desde que la bicicleta salió de la línea de ensamblaje en 2004, y, como se puede imaginar, la suspensión necesitaba un gran TLC. Ken Wheeler de Factory Spec Suspension manejó la reconstrucción tanto del amortiguador como de la horquilla. Como todo estaba en stock, también valvuló todo internamente para la nueva aplicación todoterreno y le dio nuevos resortes por todas partes. El objetivo era aumentar la resistencia al fondo sin sacrificar la comodidad general del piloto en los senderos.

A complete bike with a Nickel Wurks bolt kit from Specbolt not only makes the bike look trick, but these bolts are stronger than the OEM units.
Una bicicleta completa con un kit de pernos Nickel Wurks de Specbolt no solo hace que la bicicleta parezca engañosa, sino que estos pernos son más fuertes que las unidades OEM.

Otras actualizaciones del chasis incluyeron un kit TM Designs Slide-N-Glide, rueda dentada trasera Supersprox Stealth y cadena de junta tórica, y una placa protectora de plástico Cycra. Cycra en realidad no hace una placa de deslizamiento para el CR2004R 250, por lo que modificaron altamente una placa de deslizamiento Kawasaki KX2011F 450.

Cuando el motor se descompuso, no tuvimos tanta suerte en el departamento de daños. Los estuches estaban en perfectas condiciones, lo cual fue bueno, porque los números de piezas ya no están disponibles en Honda; sin embargo, internamente, casi todo lo que tiene un rodamiento conectado debe ser reemplazado. El primo Davy simplemente lo había desgastado todo. Millennium Technologies volvió a chapar el cilindro, y Tom Morgan hizo algo de molienda en los puertos mientras estaba separado. Se instaló un kit de pistón Vertex Pro Replica que incluía un pistón, anillos y clips. Una jaula de caña Moto Tassinari VForce ayudaría a introducir más combustible en el cilindro, mientras que una tubería FMF Gnarly y un silenciador corto lo ayudarían a salir más rápido con la esperanza de aumentar el rendimiento.

TM Design’s Side-N-Glide kit and a Supersprox Stealth rear sprocket are an almost indestructible combination.
El kit Side-N-Glide de TM Design y una rueda dentada trasera Supersprox Stealth son una combinación casi indestructible.

También actualizamos el embrague a una unidad Billetproof completa de Hinson Racing. La canasta, el cubo interno, la placa de presión y la cubierta del embrague están mecanizados internamente con aluminio de calidad T6 para aeronaves y luego con recubrimiento duro para una vida útil mejorada. También instalamos placas de embrague de aluminio Hinson Akadized que son más livianas que los modelos de acero OEM y están diseñadas para disipar mejor el calor y prolongar su vida útil.

Una vez que se realizó el trabajo pesado, se trató de hacer que se viera bien. Decidimos seguir con el aspecto clásico de carrera de esa época, eligiendo los plásticos Cycra Powerflow y la placa frontal del estadio clásico. Como se trataba de una construcción todoterreno, un tanque de gran tamaño IMS era imprescindible. Como siempre decimos, más combustible equivale a más diversión. Las ruedas de la bicicleta de la prima Davy habían visto días mejores. De hecho, no podrías describirlos como redondos. Los reemplazamos con un juego completo de Tusk Racing e hicimos de la parte trasera un modelo de 18 pulgadas para absorber algunos impactos, disminuyendo nuestras posibilidades de obtener pisos. Muchas de nuestras construcciones todoterreno de dos tiempos más antiguas tienen que ver con nostalgia y no mucho sobre el rendimiento real Esta bicicleta fue todo sobre el rendimiento desde el primer día. Kristopher iba a registrar horas en eso, y queríamos que disfrutara esas horas. Por supuesto, los plásticos Cycra, los gráficos semi personalizados de Decal Works y las ruedas Tusk hicieron que el proyecto se viera bien, ¡pero esta bicicleta se rompe!

The P3 Carbon pipe guard added some protection to our FMF Gnarly exhaust.
La protección de la tubería de carbono P3 agregó cierta protección a nuestro escape FMF Gnarly.

Todas las modificaciones del motor, tanto internas como externas, realmente lo dieron vida. No tiene el golpe bajo como un moderno todoterreno de dos tiempos, pero se muestra fuerte en el rango medio y tira fuerte hasta la cima. Ahora estamos ejecutando un poco de combustible de carrera de VP solo para evitar la detonación. La suspensión es un poco suave cuando se vuelve agresivo en el camino, pero ofrece una gran comodidad para el conductor durante esos largos días en la silla de montar. Creemos que la prima Davy está mirando hacia abajo en nuestro proyecto todoterreno CR250R con una gran sonrisa.

 

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