PROYECTO HONDA CR2003R 250: DETRÁS DEL EDIFICIO

El Campeonato de 2 tiempos de MTA es una mezcla fascinante de bicicletas nuevas y proyectos de restauración. Bicicleta sucia El piloto de pruebas y campeón del Trofeo Mundial Juvenil de ISDE, Justin Jones, ha tenido la misión de ganar el Campeonato desde que un DNF en la última vuelta le costó la victoria en 2015. Esta es su historia de la clásica carrera Glen Helen en 2018.

Justin Jones tiene una larga búsqueda para ganar el Campeonato Mundial de dos tiempos de la MTA, volviendo a un DNF de última vuelta que le costó la general en 2015.

Los resultados leerán que terminé noveno lugar en el Campeonato Mundial de dos tiempos MTA 2018 en la clase Open Pro. No es mi final más notable, y probablemente no estará en mi currículum. Lo que los resultados no le dicen es la extraña historia de cómo incluso llegué a la línea de salida y el camino que tomó mi bicicleta, una Honda CR15R de 250 años, para estar allí conmigo. Tenía un vago plan maestro para competir con el Honda 2003 de mi hermano Greg en la clase Open Pro en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos MTA en Glen Helen Raceway. El deseo y la meta eran claros; los detalles, los medios y el tiempo para hacerlo realidad, no tanto. Incluso la propiedad real de la bicicleta era un poco confusa. Mi mejor amigo, Jon Rice, originalmente adquirió la bicicleta a través del trueque para la contratación eléctrica. Fue feo. Las ruedas estaban pintadas con spray, había agarraderas cortadas de la caja de aire, estaba muy enrollada y no funcionaba mejor de lo que parecía.

Motoseat proporciona servicios que son invaluables para cualquiera que restaure una bicicleta más antigua.

EL VIAJE COMIENZA

Jon finalmente perdió interés y llegó a un acuerdo con mi hermano Greg por la bicicleta. Le costaría unos pocos pagos en efectivo combinados con un poco de cerveza y favores no especificados para ser nombrados más tarde. Debo agregar que todavía no se paga por completo y actualmente está acumulando intereses en la cerveza. La fase uno de la restauración tuvo lugar cuando Willy Musgrave en MRC reconstruyó el motor a su orden de funcionamiento original. Admito que ignoré completamente este proyecto en ese momento, del cual me arrepiento una semana antes de la carrera. Greg fue persistente en sacarle más vida a su desgarrador cuando lo recibió por primera vez, ya que consideraba correr combustible de carrera. No quería ayudarlo a volarlo, ni he visto un avión Mikuni en unos ocho años. "¡No, estás bien!" él dijo. “La bicicleta solo suena un poco; mezclarlo rico ".

Durante un año escuché lo bien que corría la bicicleta; "¡Sin problemas! Cargas de poder! ¡Nuevo sello de la bomba de agua! ” Cuando formé mi plan, recordé todos los comentarios brillantes de Greg y decidí asumir el proyecto. Tenía un mes antes de la carrera. Esperaba que necesitara algo de amor, pero hay algunas cosas que incluso el amor no puede arreglar. La bicicleta de 15 años se veía bastante limpia, pero mis ojos fueron engañados por una lata de SC1. Después de hablar con Mark y Ron en Dirt Bike revista, tenían menos fe que yo. Su experiencia en el renacimiento de la bicicleta vieja es mucho más profunda que la mía. La oferta de ayuda de Mark fue por un oído y por el otro. Después de su primera limpieza, me di cuenta de que necesitaba otra, y otra. Ahora que lo pienso, todavía no estoy completamente satisfecho.

Terry Varner knew exactly how to get power out of the 2003 Honda two-stroke motor.
Terry Varner sabía exactamente cómo obtener la potencia del motor de dos tiempos Honda 2003.

Pronto me di cuenta de que mi información anterior de Greg tenía una precisión cuestionable. Lo empecé en el stand en el garaje y descubrí que la bicicleta funcionaba bien en la parte inferior y pinchaba en la parte superior. Tenía un pistón semi chirriante y una válvula de potencia que había visto más petróleo que el Triumph Bonneville de 1966 de mi padre. El CR 2003 no era conocido por su potencia máxima cuando era nuevo, y los KTM y Yamahas contra los que competiría son mucho, mucho más rápidos. La mejor opción era tener Terry Varner en Varner Motorsports trabaja su magia. Varner es el científico loco de obtener un rendimiento óptimo de cualquier dos tiempos, especialmente el Honda.

El Honda de 15 años fue más que revivido. En realidad fue rápido!

Al conectarse a través de un amigo mutuo, Terry estaba encantado de ayudarme. Le supliqué, pedí prestado y robé a cada viejo amigo que pude para asegurarme de que tenía el equipo adecuado para ser competitivo. A medida que se acercaba mi fecha límite, la mala suerte y el mal juicio cobraron un precio progresivamente mayor. La articulación parecía estar bien engrasada, pero resultó ser grasa en la parte superior de los rodamientos de agujas dañados. Eso no es lo mismo. Los frenos eran un desastre. El cilindro maestro delantero emitió ruidos crujientes y no hizo nada hasta que la palanca golpeó la empuñadura. El freno trasero era inexistente. Pasé todas las noches en el garaje, sobre todo con incredulidad y paciencia debilitada. Las cosas al azar me afectaron, como un radiador con fugas olvidado o una junta tórica de 15 años que no goteó hasta que la miraste. Cada pequeño revés acumulado en una gran cantidad de tiempo perdido. Una semana antes de la carrera, ¿qué quedaba por hacer? Todo. Brandon en Servicios de fábrica de AHM llamó el martes: “¡Tus tenedores son basura! ¿Quién trabajó en esto antes que yo?

Mark Tilley todavía está esperando que su tenedor vuelva a casa.

"No tengo idea", respondí. “Por cierto, estoy sentado frente a tu tienda ahora mismo para recogerlos. Ya terminaron, ¿verdad? Brandon explicó que los hilos de la barra de amortiguación estaban completamente pelados en ambas patas de la horquilla. Después de evaluar la situación, vi un juego de horquillas Showa de 47 mm en la esquina. ¿El propietario? Mark Tilley! Le dije a Brandon que los usara, y que le había pedido a Mark que me los prestara. Eso era mentira, pero podría lidiar con Mark más tarde.

Este tipo de nube negra continuó persiguiéndome toda la semana. Los problemas variaban desde tratar con basura vieja y rota hasta partes que no aparecían. Lo peor de todo, no tuve tiempo. Tengo una carga completa de clases en la universidad durante el día, así que paso todas las noches juntando todas las piezas. A la medianoche del jueves, el perno del pedal del freno se rompió. Había planeado probarlo a primera hora de la mañana, pero todo cambió. El jueves por la mañana llamé a todas las tiendas locales para encontrar el perno correcto, ya que mis partes más nuevas de Honda no eran las mismas. ¡Finalmente encontré uno en stock!

Después de quemarme toda la mañana, me dirigí a la pista alrededor del mediodía. No había montado un motor de dos tiempos desde el evento del año pasado, y decir que tuve problemas fue quedarse corto. Perdí la sensación de ambas manos en una vuelta, y volví en cada salto. La moto no fue un problema en absoluto. ¡Yo tropecé! Era más rápido que cualquier Honda de dos tiempos que hubiera montado. Mi tiempo de prueba se acortó, ya que tuve que regresar a clase a las 3 pm. Afortunadamente, hubo una práctica de dos tiempos al día siguiente. Mi amigo Casey Casper se ofreció a venir y ayudarme a marcar en la máquina, ¡lo que resultó ser de gran ayuda! Él y su padre compiten con estas bicicletas semanalmente y han acumulado una gran cantidad de conocimiento sobre ellas. Hacia el final del día, la bicicleta estaba bebiendo refrigerante, lo que significaba una cosa: sello de la bomba de agua. Casey explicó que este era un problema común para este modelo, por lo que no enfaticé nuestro diagnóstico. Después de otra excursión a la tienda de motocicletas, encontré con éxito las piezas adecuadas. Sin embargo, el intercambio de esta parte no fue nada fácil. El sello original se había colocado al revés, además de que faltaba una junta y un espaciador en la tapa. Esto, a su vez, provocó que el impulsor se desgastara en la tapa de la bomba de agua. Por supuesto, solo compré una junta de reemplazo, así que usé mis habilidades de Gary Jones MacGyver para crear otra junta y el espaciador necesario para vendar el problema. El viernes por la noche antes de la carrera esperaba finalmente dormir un poco, pero lo pasé dando los toques finales a una motocicleta que parecía no estar nunca terminada. Además del sello janky, era principalmente cosmético con Gráficos divididos, Neumáticos STI y un fresco Embrague Hinson.

Los neumáticos STI y AHM Factory Services fueron fundamentales para llevar el Honda a la línea de salida.

LLEGADA Y SUPERVIVENCIA

Por la mañana, Lawson tomó algunas fotos de mi producto terminado. No se veía perfecto por la cantidad de tiempo que invertí en él, pero estaba orgulloso y decidido a mostrar de lo que era capaz. Tilley notó las horquillas: "Oye, ¿son esas las horquillas originales?" "No", respondí. "Creo que son de una Honda CRF2008R 450". Tilley parecía confundido. "No es broma", dijo. "Acabo de dejar un par exactamente como ese en AHM".

"Hmm, sí, eso es extraño", dije. Durante la práctica, la bicicleta funcionó muy bien y comencé a usarla. Sin embargo, me separé y no verifiqué las presiones de los neumáticos, lo que resultó en un neumático desinflado delantero. Como un ávido corredor de off-road, corro mousses con babero y rara vez corro tubos, así que no sentí vergüenza. Después de la práctica, Varner hizo algunos ajustes de chorro que hicieron que la bicicleta funcionara aún mejor de lo que pensaba. Mi confianza fue alta al entrar en la primera moto, pero pronto se hizo añicos en la vuelta del desfile. Al entrar en la primera curva intenté agarrar otro equipo y no sentí nada. Mi corazón se hundió por completo. Pensé con seguridad que el eje del cambio se había roto, pero al mirarlo más de cerca, ¡noté que la palanca de cambios se había roto! Quince años sin problema y tuvo que romperse entonces. Seguramente habría otro viejo Honda 250 con una palanca de cambios que se ajustara a mi bicicleta; El primero que vi fue el de Ron Lawson. Luché por una llave e ignoré el hecho de que él explicó que su moto estaba justo después de la mía.

"¿Eras tú en el exterior?" Mike Brown es un buen amigo de Justin pero puede cerrar la puerta mejor que nadie.

A pesar de perderme la vuelta del desfile, me puse en gran contención por un podio en la primera manga cuando recibí otro pinchazo, esta vez un trasero. Después de todo lo que había pasado, no iba a renunciar. Tuve éxito en correr toda la carrera en el décimo lugar hasta que el neumático finalmente se salió de la llanta en la última vuelta, lo que me puso de nuevo en el puesto 10. Finalmente, encontré la fuente de ambas fallas: un medidor de llanta defectuoso. No estoy seguro de por qué confío en el mismo indicador que ha estado rebotando en mi camioneta en numerosos viajes a Baja California, pero esa es otra historia. Para la segunda manga, todos los planetas se alinearon y corrí una gran carrera, luchando con algunos muchachos muy rápidos por un quinto lugar. Me sorprende que la segunda carrera haya ido tan bien, porque la moto todavía me da vueltas. Una semana después de la carrera, la llave de purga comenzó a gotear y mi garaje estaba cubierto con el precioso VP MRX19. Reflexionando, ya no estoy seguro de cuál es la culpa. Yo fui el que armó todo. Durante la sesión de fotos con Lawson, me olvidé por completo de mi situación de cambiaformas. Usé un par de mordazas y me quedé atascado en la segunda marcha todo el día. Estoy seguro de que Greg realmente quiere recuperar su bicicleta, pero no la voy a devolver. De todos modos, no es suyo.–Justin Jones

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