2 TIEMPOS MARTES: TRAIDOS POR RYDCREW.COM

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En esta semana, 2-Stroke Tuesday, presentado por RYDCREW.com, le damos un vistazo a "Big Bird", nuestra construcción RM2003 de 250, le mostramos cómo unirse a la revolución de dos tiempos donde puede ganar un YZ2016X 250, descubrir algunas novedades ¡Productos de dos tiempos y explique el tiroteo fuera del campo de dos tiempos 30 años en la fabricación! ¿PUEDE YAMAHA PARAR KTM?

DSC_7059Si nos sigue en las redes sociales, entonces está familiarizado con esta máquina conocida como "Big Bird". ¡Es un RM2003 250 que fue reconstruido desde cero y sí, eso es suspensión WP!

DSC_7063El motor fue revisado por Mark y la tripulación en LA Sleeve usando partes Pro X. ¡Echa un vistazo a ese tubo de mirada de cono de Bills Pipes!

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Yamaha tiene algo de nervio. ¿Sabes cuánto tiempo ha pasado desde que un KTM no gobernó esta clase? Ni siquiera estamos seguros. Tendría que pasar por unos 30 años de problemas de espalda para encontrar un tiroteo de dos tiempos de 250cc que no enumerara el KTM en la parte superior. Desde finales de los 80 en adelante, no sucedió, incluso en aquellos años en que había cinco o seis contendientes. Más recientemente, la clase ha sido demasiado delgada para justificar una buena comparación de varias bicicletas, lo que lo hace aún más fácil para KTM.
Sin embargo, aquí estamos en 2016 con un retador sorpresa. El Yamaha YZ250X es el producto de un personal de planificación de productos muy ambicioso en Yamaha, diseñado con el claro objetivo de asumir el KTM 250XC. Fue en 1997 que un fabricante japonés ofreció por última vez un todoterreno de dos tiempos. Ese fabricante, como nota al margen, era Yamaha, y la bicicleta era la WR250, una bicicleta basada estrechamente en la bicicleta YZ250 MX del día. La nueva Yamaha se basa en esa misma idea. ¿Puede hacer historia?

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EL CAMPEÓN
Cada vez que probamos un KTM, primero tenemos que explicar de qué KTM estamos hablando. Hay muchos de ellos. El 250XC es el 250 todoterreno más agresivo de la alineación. Es más una bicicleta de carreras que la 250XC-W, tiene una suspensión más rígida (con varillaje), relaciones de transmisión más cercanas en la caja de cambios de seis velocidades y sin parachispas. El motor es similar al del motocross 250SX pero con arranque eléctrico. El 250XC es el producto de una evolución larga y lenta. KTM no es el tipo de empresa que diseña un motor y luego se aleja durante unos años. El 250XC ha sido un trabajo en progreso desde que apareció por primera vez en su forma básica con un motor de válvula de potencia y caja de láminas en 1990. Desde entonces, cada parte del motor probablemente se ha cambiado cuatro veces, pero no hubo un solo año cuando sucedió todo a la vez. El arrancador eléctrico que llegó en 2008 fue uno de los mayores cambios en toda la historia. Hace dos años, el motor obtuvo un embrague de diafragma-resorte DDS para ir con el accionamiento hidráulico que ha tenido durante casi 20 años.
Todos los modelos XC de KTM están muy relacionados con los modelos de motocross. El XC tiene el mismo chasis que el 250SX, así como los mismos componentes de suspensión WP. Solo las válvulas son diferentes. Pero, KTM le dio al XC un tanque de combustible más grande (2.6 galones), así como una rueda trasera de 18 pulgadas, guardamanos y un pie de apoyo. Para 2016, la bicicleta tiene un manillar montado en goma, pero es uno de los modelos menos modificados en la línea KTM. Se vende por $ 8699.

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EL CONTENDIENTE
Es obvio que la Yamaha YZ250X se deriva de la bicicleta de motocross YZ250, que es la última de un grupo próspero de dos tiempos japonés de 250cc. Durante años, la bicicleta YZ250 MX ha tenido muchos seguidores en el mundo off-road; Este es un caso de Yamaha que simplemente reconoce ese hecho. Este también es un caso donde los recursos no eran ilimitados. No había posibilidad de arranque eléctrico, inyección directa ni nada de eso. Los departamentos de planificación y prueba de productos de Yamaha tuvieron que trabajar con lo que tenían.
Afortunadamente, lo que tenían ya estaba bien adaptado para la tarea. El primer trabajo era hacer una caja de cambios que fuera mejor para todo terreno. La primera y segunda marcha son las mismas que en la bicicleta MX. El tercero es más bajo, mientras que el cuarto y quinto son más altos. El extremo superior también fue revisado. Se aumentó el volumen de la culata, reduciendo la relación de compresión de 8.9: 1 a 7.9: 1. El puerto de escape se elevó y la válvula de alimentación se reconfiguró para coincidir. El encendido y la sincronización de la válvula de potencia también se cambiaron para darle a la entrega de potencia una personalidad diferente. Curiosamente, las dimensiones del tubo de escape no cambiaron, a pesar de que el tubo fue rediseñado. El único propósito era meterlo para que fuera menos propenso a sufrir daños. Yamaha utiliza resortes de embrague más ligeros en la X que en el modelo de motocross.
Los cambios en el chasis son similares a lo que los pilotos han estado haciendo a sus YZ durante años. La suspensión se volvió a valvular, pero tiene los mismos componentes que las motos de motocross actuales. La horquilla sigue siendo una unidad de muelle helicoidal KYB SSS. La rueda trasera es de 18 pulgadas y la bicicleta tiene un pie de apoyo. Yamaha no le dio a la bicicleta un tanque de combustible más grande, pero subdividió el tanque existente de 2.1 galones en segmentos principal y de reserva mediante el uso de una nueva llave de paso. También carece de protectores, pero tiene un precio de $ 7390.

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TIEMPO DE RUTA
Este es el tipo de prueba para la que vivimos: bicicletas todoterreno de 250cc y dos tiempos. No hay nada mejor. Estas bicicletas son las mejores del mundo para ir rápido por senderos estrechos y sinuosos. La única virtud que los hace mucho mejores que los cuatro tiempos es que son imparables. Cuando el camino es malo, estas bicicletas están en su mejor momento. Ambos caerán a rpm locamente bajas sin detenerse. Ambos tienen una excelente respuesta del acelerador, y ambos adoran el camino. Los cuatro golpes han mejorado en esto, pero no han alcanzado el mismo nivel, todavía no.
Entre los dos, el KTM tiene el motor más agresivo. Es potente, con un golpe fuerte que llega bajo en la banda de potencia. Luego aumenta rápidamente y genera una cantidad impresionante de potencia. Este motor ha sido el campeón de caballos de fuerza en el mundo de dos tiempos de 250cc durante mucho tiempo, y nada ha cambiado.
Yamaha hizo un trabajo increíble al transformar el motocrosser YZ250 en una bicicleta todoterreno con solo los cambios antes mencionados. La entrega de potencia es mucho más suave que la de la bicicleta de motocross. Tiene una especie de calidad de bicicleta de prueba baja, y el par es excelente. A medida que avanza hacia la carne del poder, la transición es progresiva. Tiene una entrega de potencia mucho más suave y dulce que la KTM, lo que hace que sea más fácil conducir en terrenos de baja velocidad. El Yamaha también funciona más limpio a baja velocidad. No hace ping ni tartamudea. El KTM, por otro lado, tiene un gran punto de apoyo. Se detona cuando lo pones bajo una gran carga y tiene una oleada magra.
Cuando el sendero gira cuesta arriba y hay un requerimiento de más potencia, es cuando el KTM tiene una bolsa de trucos más profunda. Es difícil discutir con el poder. Puede conducir desde el sendero directamente hasta el comienzo de una pista de motocross y tener una expectativa razonable de hacer un tiro con la 250XC. La Yamaha no tiene una reserva de energía tan profunda. Nunca se nota esto en el camino, pero en arena profunda corre un poco plano en la parte superior, no solo en comparación con la KTM, sino incluso con una bicicleta YZ250 MX. Eso tiene mucho sentido; Los ingenieros de Yamaha no obtuvieron esa magnífica entrega de potencia a bajas rpm sin cambiar algo.

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EL FACTOR MUSCULAR
La mayoría de los amantes de los dos tiempos consideran el peso como una de las principales razones para evitar los cuatro tiempos. Entendemos de qué están hablando, pero en realidad no se trata tanto del peso como de la agilidad o el peso percibido. Los 250 tiempos de cuatro tiempos de hoy en día no son más pesados ​​que los dos tiempos, pero se sienten más pesados ​​porque tienen mucha masa giratoria. Estas dos bicicletas ilustran el punto. La YZ250X probada aquí pesa 222 libras sin combustible, que es exactamente el mismo peso que la bicicleta MX de cuatro tiempos YZ250F. Lo que es más sorprendente es el peso de la KTM. El 250XC en esta prueba pesa 229 libras, mientras que la nueva bicicleta de motocross KTM 250SX-F Factory Edition pesa 218 libras. Sin embargo, ambas bicicletas se sienten más livianas que sus contrapartes de cuatro tiempos.
Entonces, archiva esas figuras y no las mires de nuevo. No cambian el hecho de que estos dos tiempos son muy ligeros y mucho más fáciles de tirar que cualquier cuatro tiempos de este lado de un KLX110. Eso es especialmente cierto de la Yamaha. Es una bicicleta muy compacta y te hace sentir como si estuvieras montando una pluma sobre ruedas. Te da una confianza increíble. La KTM es una bicicleta más grande y ancha y parece llevar su peso un poco más alto. Todavía es muy ligero y ágil, pero al lado de Yamaha, cualquier cosa parecería un peso pesado.
Podemos dar parte del crédito a la suspensión de Yamaha, especialmente la horquilla. El front-end KYB SSS es excepcional. Es suave pero no se sumerge ni tiene ninguno de los inconvenientes tradicionales de la cómoda suspensión todoterreno. La parte trasera, por otro lado, es un poco elástica, pero nada que no puedas ajustar.
KTM utiliza la horquilla 4CS en el XC con válvulas de fondo. Esta es la mejor aplicación para este tenedor en particular. De hecho, la mayoría de los pilotos de motocross dicen que prefieren la configuración XC incluso para MX. En este caso, la bifurcación XC está en su elemento para viajes rápidos por senderos con gritos, incluso podría llamarlo motocross en el camino. En los senderos de primera marcha con rocas y tocones, por otro lado, parece un poco rígido. La bicicleta está bien equilibrada, con ambos extremos igualmente agresivos. En general, los pilotos encontrarán la suspensión de Yamaha más agradable en una variedad más amplia de terreno.
MEGA VOLTIOS
Nos encanta el arrancador eléctrico de KTM. Eso no nos hace débiles, solo honestos. A los puristas siempre les gusta señalar que la Yamaha es fácil de arrancar, pero eso no significa nada si estás en una colina usando la pierna derecha para sostener la bicicleta. En cualquier recorrido por el sendero, es probable que te encuentres con una situación en la que simplemente no puedes poner un pie en la palanca de arranque. Los protectores de la KTM y 1/2 galón de combustible extra también son útiles. Nos sorprendió que el embrague hidráulico no fuera una gran ventaja. El embrague de cable antiguo de Yamaha tiene un tirón más fácil y una mejor sensación. La Yamaha también funciona mucho más fría y no se desbordará a menos que realmente te atrevas.
¿Dónde nos deja eso? Es una decisión difícil, pero cuando se trata del viaje, descubrimos que el YZ250X era más agradable, más efectivo y más divertido. El personal de ingeniería y pruebas de Yamaha logró un resultado sorprendente, logrando mucho con tan poco. El YZ es el producto de un uso muy cuidadoso de los recursos existentes, pero tiene una demora de 30 años.

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