1995 HONDA CR500R PROYECTO DE 2 TIEMPOS: DETRÁS DEL EDIFICIO

El Honda CR500R ha estado fuera de producción desde mediados de la década de 2000, y desde el día en que Honda dejó de producir, las masas de dos tiempos han estado rogando por el regreso de los dos tiempos. Después de que nuestro amigo Austin Perkins encontró un CR1995R 500 bastante completo pero bien usado enterrado en la parte trasera de un garaje del sur de California, decidimos dar a las masas lo que habían pedido: ¡el regreso del poderoso CR500R de Honda!

When you’re twisting the throttle on a CR500R, the rest of the world is a blur.
Cuando está girando el acelerador en un CR500R, el resto del mundo es borroso.

DESPERTAR AL GIGANTE

Una clave importante para cualquier construcción exitosa de bicicletas antiguas es comenzar con todas las piezas. Y en el caso de un Honda CR500R, esto es aún más importante porque muchas de las partes en stock ya no están disponibles como artículos nuevos. Debido a que esta máquina había estado sentada durante la mejor mitad de una década, decidimos derribarla completamente hasta el marco, inspeccionando todo en el camino. Es algo bueno que hicimos. El CR500R vino equipado con componentes de suspensión Kayaba (KYB) delante y detrás en 1995. El choque fue un proceso de reconstrucción bastante sencillo para la tripulación en Suspensión TBT. Todos los sellos, bujes y aceite fueron reemplazados. El choque fue revalidado internamente e instalamos un nuevo resorte para que coincida. El frente era una historia diferente.
     Después de investigar un poco, descubrimos que la horquilla KYB que Honda usó en la CR500R en 1995 solo se usó durante un año porque las varillas de amortiguación eran propensas a romperse. Los retiros se emitieron en 1995. Por supuesto, teníamos uno roto y ya no están disponibles como nuevos. TBT y Tecnología de carrera trabajaron juntos para encontrar una pieza que estuviera lo suficientemente cerca y funcionaría después de un mecanizado complejo. Todas las piezas gastadas y el aceite fueron reemplazados por nuevos artículos. TBT valvulizó y colocó las horquillas para que coincidan con las nuevas especificaciones de choque.

Complete rebuilds like this CR500R are huge undertakings and require total commitment. Once completed, they are worth every minute of the struggle.
Las reconstrucciones completas como esta CR500R son grandes empresas y requieren un compromiso total. Una vez completadas, valen cada minuto de la lucha.

BUENO, ACERO ANTIGUO

 

Nuestro chasis CR500R recibió mucha atención. El marco principal tenía algunos problemas directamente debajo de las cajas del motor. Los tubos redondos habían sido aplastados hasta la sumisión. Esto es común para los marcos de acero de los años 90. La suspensión suave y los grandes saltos no van bien juntos. Enderezado del cuadro de la motocicleta del Dr. John manejó el problema del marco principal y solucionó un par de problemas del marco secundario también. Después de que se completaron todas las reparaciones, el equipo de R&R Powder Coating recubrió nuestro marco principal y subchasis de negro brillante. El basculante estaba en una forma bastante decente y solo requería un trabajo cosmético menor, pero mientras estaba fuera de la bicicleta, los cojinetes de pivote y suspensión trasera se reemplazaron con kits de Todas las bolas de carreras.
     Colin y la tripulación en Estados Unidos más rápido tomamos nuestras ruedas de stock martilladas y las hicimos ver mejor que nuevas. Reemplazaron todos los rodamientos, limpiaron los cubos y luego los ceragraron de un gris oscuro. Las ruedas se volvieron a montar con nuevos radios, pezones y negro. Excel Takasago llantas Supersprox Piñones, un juego de cadenas, rotores de freno Tusk y un juego de neumáticos Dunlop MX33 remataron el juego de ruedas.
Nuestro CR500R tiene un aspecto completamente nuevo a través de un Kit de plástico UFO, un negro Clarke tanque de gasolina que cuenta con la misma capacidad de combustible que la unidad OEM y un completo kit de gráficos personalizados de Obras de calcomanía. Queríamos mezclar un poco de estilo antiguo y moderno en el diseño gráfico.

The Flexx bars and anti-vibration inserts from Fasst Company helped reduce vibration transfer to our hands.
Las barras Flexx y los insertos antivibración de Fasst Company ayudaron a reducir la transferencia de vibración a nuestras manos.

La central eléctrica necesitaba mucho trabajo y probablemente recibió la mayor atención en esta construcción. Al igual que el chasis, se derribó por completo. Departamento de motores de Race Tech aburrido el cilindro stock para que coincida con el nuevo pistón Pro Replica de Vértice. Enviamos todas las partes internas nuevas, junto con las partes existentes que serían reutilizadas, a CryoHeat. Tomaron todas las piezas y las sometieron a su proceso criogénico de alivio de estrés patentado CryoHeat que hace que las piezas de acero y aluminio sean mucho más fuertes con una vida útil de más del 200 por ciento.

 

El proceso también ayuda a disipar las temperaturas, por lo que este motor debería funcionar aproximadamente 25 grados más frío y al mismo tiempo generar más potencia. CryoHeat puede tratar prácticamente todo en la bicicleta, como cadenas, piñones, suspensión y frenos. Como el motor ya estaba separado, hicimos un esfuerzo adicional y CryoHeat hizo un micro-pulido de todas las piezas de acero internas móviles. ¡Esto hace que las piezas sean extremadamente brillantes como el cromo y resbaladizas cuando están mojadas! Dado que esto está diseñado para reducir la fricción, esperábamos un cambio más suave dramáticamente mejorado.
     Otros elementos de rendimiento del motor incluidos en esta compilación fueron completos Hinson embrague, FMF cansada, Boyesen Válvula RAD, tapa de encendido Boyesen, tapa de embrague Boyesen, kit de impulsor de bomba de agua de alto flujo MSV y colector de escape MSV. Las cajas del motor y el cilindro también fueron pulidos por vapor por CryoHeat para que se vean nuevos nuevamente. Luego, CryoHeat hizo que su mecánico Scott, también conocido como "Skid Plate", hiciera el montaje completo del motor.

The engine received a lot of attention from just about every angle, including new parts, CryoHeat and micro-polishing internally, along with vapor-honing and Cerakoting on the outside.
El motor recibió mucha atención desde casi todos los ángulos, incluidas las piezas nuevas, el CryoHeat y el micropulido interno, junto con el pulido por vapor y Cerakoting en el exterior.

PRIMEROS PASOS

La mejor parte de la construcción de estos dos tiempos más antiguos es poder ensuciarlos una vez que se completan todas las fotos de belleza. Nuestro primer día de pruebas en el CR500R de Austin Perkins no salió según lo planeado. Después de una breve sacudida por el hombre mismo, nos dirigimos a un día de alquiler privado en Perris Raceway. Ayuda que el trabajo de Austin sea administrar la operación diaria de la pista, y el propietario Jimmy Sloan es un gran entusiasta de la moto. Después de unos 35 a 45 minutos de conducción, la parte delantera se volvió realmente elástica, algo así como un palo de pogo. Mientras empujábamos hacia abajo, los tenedores emitieron un sonido de retumbar bastante desconcertante.
     Después de presentar esto a Austin y al equipo de suspensión de TBT Racing, nos encontramos con una gran decepción, porque en ese momento sabían que las barras de amortiguación se habían roto y nuestro día de conducción había terminado. Justo cuando pensábamos que todo estaba perdido, como una escena de Los ganadores se llevan todo, el editor Mark Tilley anunció que tenía un extremo delantero libre de un Honda CR2003R 125 que se atornillaría con algunas modificaciones menores. Con esto confirmado después de algunas horas de burlarse de todo, TBT reconstruyó la nueva configuración de la horquilla y las configuró para que coincida. La horquilla KYB 2003 es una configuración mucho mejor en general que la versión de 1995, lo que ayuda al manejo general de la bicicleta. El CR500R de Austin tiene una gran cantidad de potencia, pero es sorprendentemente fácil de manejar y funciona sin un gran golpe bajo. Sí, vibra en comparación con los cuatro tiempos modernos y los dos tiempos de menor diámetro, pero no esperaríamos que no lo hiciera. los Barras Flexx de Fasst Company y los insertos de barra antivibración ayudaron, pero nada detendrá la vibración de un CR500R por completo. Un Honda CR1995R reconstruido de 500 no es el tipo de proyecto con el que todos estarán contentos, sin importar qué tan bien resulte. Sin embargo, todo Dirt Bike el personal está muy entusiasmado con la forma en que se desarrolló esta versión, y si eres un verdadero fanático de la moto, al menos debería hacerte sonreír.

 

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