1989 SUZUKI RM 125 PROYECTO DE MICHAEL FISCHER: MARTES DE 2 TIEMPOS

¿Quién recuerda el Suzuki RM1989 de 125? Michael Fischer es un moto-head y siempre busca en diferentes sitios de compra-venta-intercambio tratando de encontrar un trato, se encontró con este Suzuki RM 1989 de 125 en Facebook Marketplace. Fischer podía decir por las fotos que estaba en mal estado, pero pensó que le echaría un vistazo. En el martes de dos tiempos de esta semana, Michael Fischer le da una mirada detrás de escena y les cuenta a todos sobre su proyecto Suzuki. 
Cuando llegué allí, estaba sentado en un granero. ¡El cilindro estaba apagado y había ratones en la caja de aire! El buscador de proyectos dentro de mí salió y pensó que no podía equivocarme por $ 250 dólares. 
 
Esta bicicleta necesitaba básicamente todo, lo que resultó en muchas búsquedas en eBay de piezas antiguas. Tuve un amortiguador que venía del Reino Unido, un tanque de combustible que venía de Suecia, horquillas, cilindros, tuberías y silenciador nuevos de todos los Estados Unidos. Me encantó el desafío de hacer que todo se uniera y escuchar que finalmente se puso en marcha después de un poco más de un año de preparación ¡fue la mejor parte!

Para los reposapiés encontré algunos nuevos OEM en eBay. Quería hacerlos más anchos para que no fuera como estar parado sobre palillos de dientes. Works Connection fabrica ensanchadores que se pueden soldar. Así que hice explotar las clavijas originales, se las envié a Jay Clark para que soldara los extensores y luego las recubrí con pintura en polvo para que coincidieran con el marco. 

Para la pipa, realmente quería el aspecto FMF Factory Fatty. No estoy seguro de si los hicieron o simplemente ya no. Empecé a buscar por todos lados. Encontré una pipa en el mercado de Facebook que venía de Nueva York. El único problema era que estaba niquelado. Trabajé con un taller de enchapado local para que me quitaran el enchapado. Tomó alrededor de cuatro días en un baño de remoción de níquel de inmersión en metal calentado a unos 140 grados. Salió completamente desnudo, lo envié a Premier Vapor Blasting en Georgia, donde Bobby lo pulverizó con vapor, recalentó las soldaduras e hizo un cerekote transparente a alta temperatura. 

El depósito de combustible que tenía para la moto estaba en bastante mal estado y habría costado mucho trabajo restaurarlo. Encontré una compañía fuera de Suecia, Factory Aluminium Parts, que fabricaba tanques de aluminio que pensé que se veían geniales. 

La bicicleta no venía con carburador, así que pensé que Lectron encajaría perfectamente. Después de medir el ID de la bota de aire y la brida de admisión, pudieron ayudarme a configurarlo. 

Elegí un kit de sujetadores OEM en esta bicicleta a través de SpecBolt. Todo lo que no venía con el kit lo cogí, lo limpié y lo niquelé. 

Mi papá fue quien me inició en la moto. Recuerdo todo el camino de regreso cuando me dejó intentar trabajar en mi PW50 en el garaje con él. Hemos realizado muchos proyectos a lo largo de los años juntos. ¡Fue genial tenerlo allí para la sesión de fotos y ser parte de todo esto conmigo!

 

 

 

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