1986 HONDA CR250 PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN: MARTES DE DOS TIEMPOS

Cameron Hunt le da al personal de Dirt Bike una mirada exclusiva al interior de su extremadamente limpio proyecto Honda CR1986R de 250 en sus propias palabras inspiradas en un artículo de nuestra edición de julio de 1986 sobre la construcción de una réplica de RJ. El martes de dos tiempos de esta semana que le ofrece Boyesen definitivamente trae algunos recuerdos de cabello grande y colores neón. Productos de Circuito Pro y la Motorx se incluyen en 2-Stroke Hardware y 2-Stroke Theatre está repleto de cinco máquinas quemadoras de premezclas que no querrá perderse. Si te gustan las versiones más antiguas de Honda de dos tiempos, mira el proyecto de mediados de los 90 al final de esta publicación. 

Jim Bacon, también conocido como "Bones", trabajó su magia en la suspensión que, para mi sorpresa, en algún momento se actualizó a las 87 horquillas de cartucho. Incluso tuvieron que hacer nuevas barras de amortiguación para las horquillas. Creo que se suspendió tanto trabajo en la suspensión como el motor.

Iain me construyó una nueva manivela y pulió la transmisión. Reemplazamos el carburador viejo con una nueva versión airstryker de Sudco que ahora está acoplada a un bloque de láminas Moto Tassinari Vforce 3 para ayudar a alimentar el cilindro portado de Mitch Payton que había sido reparado y reemplazado por Millennium Technologies. El cabezal se había fresado en algún momento, por lo que Mitch había pedido todo el motor para poder mecanizar el cabezal y garantizar la compresión correcta. Ahora, la ventaja de esto fue que Jon Primo y Mike Tomlin, alias "Schniky", terminaron teniendo la maravillosa tarea de ensamblar el súper complicado ensamblaje de la válvula de potencia. Era tan complicado que PC había creado un boletín de servicio para él en 1986.

Carbon Kevlar y Titanium Ti-2 Shorty en una bicicleta vintage? Ahora que grita fábrica! Pro Circuit probablemente te hará uno si tienes mucho efectivo y tiempo. 

Jon Primo ayudó a facilitar la mayoría de los recubrimientos en la bicicleta que se realizaron con "Full Throttle" fuera de Corona: cuadro, bujes, abrazaderas triples y una pinza / soporte de freno revestido con cerecoated. También quería agregar algo de potencia de frenado a la bicicleta, ya que era el último año del freno de tambor trasero, así que investigué y descubrí que, dado que ciertos modelos XR se han mantenido relativamente sin cambios a lo largo de las décadas, Galfer hizo un rotor de ondas de estilo más nuevo y Líneas de freno trenzadas para darle un poco más de agarre.

Las cubiertas internas del embrague de los 80 son conocidas por pudrirse, así que hice un cambio bastante común entre la multitud de Honda vintage e instalé la cubierta interna del embrague de 89 'que no solo es de aluminio, sino que también permite un fácil acceso a la canasta del embrague. La desventaja de esto es que tienes que ejecutar una versión más reciente del kicker. También es realmente genial que Boyesen todavía esté haciendo el truco del magneto sandcast y las cubiertas de embrague para estas bicicletas más antiguas. También ayuda que tengan su base en PA, que es de donde soy originalmente.

Me acerqué a Scott Burnworth porque sabía que tenía algo de ayuda con las ruedas para su 87 RM 125, me puso en contacto con Dubya Estados Unidos que terminó construyéndome las ruedas, se requirió un poco de perforación para que las nuevas llantas se acoplaran al buje trasero de gran tamaño.

La tubería literalmente hace la bicicleta, no puedo agradecer lo suficiente a Randy Fleisher y Darin Green. De hecho, es posible que haya metido a algunas personas en problemas por la tubería, así que háganme un favor, todos ustedes, chicos antiguos, llamen a la PC y pidan una tubería y un silenciador. Esta es la bicicleta que se usó para la maqueta de la tubería de trabajo de réplica de RJ que están vendiendo actualmente.

 

 

Ahora, ciertamente, no soy el primero en hacer un Resto de 1986, sin embargo, la mayoría rinde homenaje a la bicicleta de fábrica de RJ o se ven muy similares a cómo salieron del piso de la sala de exposiciones en 1986. Nací a finales de los 80, mi gusto en bicicletas es un poco diferente. Quería mantener la bicicleta retro pero agregar suficientes acentos modernos para darle a la bicicleta un estiramiento facial. Algunos de estos acentos que ciertamente no son correctos son las llantas negras, el rotor de onda, los deslizadores / guías de cadena negros, la percha de embrague moderna, las barras negras, las mangueras de radiador de silicona azul y las abrazaderas triples negras. También diseñé los gráficos de matrícula en MotoCal para unir todo.

HARDWARE DE 2 TIEMPOS

PRO CIRCUIT HONDA WORKS TUBERÍA Y SILENCIADOR 304

Si tiene un CR1986R 250, definitivamente querrá considerar nuestro kit de silenciador Works Pipe y 304. Nuestra tubería de trabajo ofrece una mayor potencia y ganancias de torque en todo el rango de rpm. El acabado de metal engrasado no chapado requiere un poco de mantenimiento, pero realmente le da a su bicicleta un "aspecto funcional". Completando el kit, nuestro silenciador de sonido de fábrica 304 tiene un cuerpo un poco más largo que agrega un rendimiento superior mientras reduce la salida de ruido. El cuerpo de aluminio cepillado y el tubo de entrada de acero inoxidable y la tapa final le brindan un silenciador que se ve tan bien como funciona.
Contacto: www.procircuit.com

MOTOREX CROSS POWER 2T

Motorex Cross Power 2T es un aceite de carreras de campo de 2 tiempos totalmente sintético de alto rendimiento desarrollado para el rendimiento fuera de la carretera y la protección contra el desgaste para quemar de forma limpia con su fórmula antifuma. 2T se guarda para usar en premezclas manuales y aplicaciones de sistema de inyector / autolubricante.
Contacto: www.motorexusa.com

TEATRO DE 2 TIEMPOS

Si te gusta el Honda CR250 presentado el martes de dos tiempos de esta semana, mira nuestro 1995 Honda CR250 "Revo Rocket" proyecto . Haga clic en el enlace o la imagen a continuación para ver más.

 

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