1971 HUSKY VS. MAICO VS. SHOOTOUT CZ

En junio de 1971 apareció en los quioscos el primer número de Dirt Bike Magazine. Dentro de él estaba el primer tiroteo de motocross moderno. La Husqvarna 250 Cross, Maico 250 K5 y CZ 250 fueron los sujetos de la prueba. Aquí está la prueba tal como se presentó en 1971

El primer número de Dirt Bike fue de junio de 1971.

Arme un mínimo de dos motociclistas sucios, y la conversación inevitablemente se convierte en una comparación de las virtudes y los vicios de varias marcas de motocicletas. En ninguna parte es esta superioridad relativa más ferozmente disputada que con la clase competitiva, plana y altamente especializada de máquinas utilizadas para la competencia de motocross. 

A lo largo del segundo paquete de seis de esta feroz carrera de boxes de rueda a rueda, el campo de las máquinas contendientes que aún conservan defensores fanáticos (que probablemente están haciendo trampa al discutir los hechos) generalmente se reduce a tres marcas en la clase de 250cc. Los tres grandes, reconocidos tácitamente por casi todos, son Husqvarna, CZ y Maico. Estos también son los tres principales contendientes internacionales que un piloto puede comprar. Puede que Suzuki haya ganado el campeonato de fabricantes y BSA el Trans-AMA, pero ¿ha visto una de sus 250 máquinas de motocross a la venta en su distribuidor local? De ninguna manera. No es probable que considere una Suzuki 250 para su bicicleta de competición a menos que su apellido sea Robert, Geboers, Petersson, etc. No por un tiempo, de todos modos. 

Por lo tanto, sigue siendo que un Husky, CZ o Maico es la bicicleta para vencer (junto con las 250 máquinas españolas que se cubrirán en el próximo número de DIRT BIKE) en su pista local de motocross o evento de revueltas. ¿Qué hace que estas máquinas sean ganadoras? ¿Por qué elegir uno sobre el otro? ¿Cuál es la montura adecuada para el piloto novato o el experto? 

DIRT BIKE adquirió el modelo actual de cada una de estas máquinas de 250 clases y después de semanas de montar, dinamizar, medir el tiempo y medir, logró reunir la información para responder esas preguntas. La fuente de estos datos fue una confrontación cara a cara de los tres: en la pista, desde las especificaciones y en la tienda. Bienvenido al tiroteo de Husky-CZ-Maico. La elección de las armas es tuya. 

Más que cualquier otra cosa que surge de una prueba exhaustiva de una máquina de carreras, es la personalidad de la bicicleta. Los tres motocrossers que escurrimos, aunque eran casi idénticos en peso, tamaño y dimensiones, eran muy diferentes en cuanto a tacto y comportamiento. Para ser competitiva en el mercado actual, una máquina de clase 250 debe tener los siguientes atributos: 

  1. Cerca de 30 caballos de fuerza (en el cigüeñal). 
  2. Un buen rango de potencia. 
  3. Brutal aceleración. 
  4. Peso ligero, normalmente alrededor de 230 libras o menos. 
  5. Dirección precisa. 
  6. Suspensión casi perfecta y manejo predecible. 
  7. Fiabilidad y facilidad de mantenimiento. 
  8. Debe infundir confianza en el jinete y responder instantáneamente a cada una de sus demandas.
  9. Debería verse como un corredor: dinámico y limpio, pero funcional. 
  10. Debe tener todo el truco como equipo estándar y estar listo para ganar carreras desde el primer momento. 

Las TRES BICICLETAS que probamos tenían estos 10 requisitos en diversos grados, y todas tienen éxito tanto en carreras como en ventas. Las pequeñas diferencias que aparecen en el papel realmente representan un mundo de diferencia cuando te das cuenta de que la máquina probablemente pasará la mayor parte de su existencia operando cerca de esa delgada línea que separa los accidentes de ganar. Es mucho pedirle a una máquina y aún así mantenerla en una sola pieza. Con esto en mente, pasamos el 250 Husky, CZ y Maico a LA PRUEBA. 

Indian Dunes es arena. Y agua. Y colinas. Y casi todo lo demás que se te ocurra podría destruir una máquina en el menor tiempo posible. También es uno de los parques infantiles todoterreno más bonitos, con un circuito de motocross muy exigente, mucho terreno desértico, colinas y demás. Estar a solo 20 minutos de nuestra oficina tampoco dolió. Descargamos todas esas máquinas nuevas y brillantes en Indian Dunes y comenzamos a ensuciarlas de manera vigorosa. 

El primer orden del día fue un poco de robo en el camino y descubrimos que a estos MX'ers ​​calientes no les gusta que los monten lentamente. Excepto el Husky. Fue muy tormentoso en la parte inferior y parecía contento de hurgar a bajas revoluciones durante todo el día. El CZ, siendo un cabello en el lado pico, tomó mucha moderación para que el sendero de la vaca se adaptara correctamente. El Maico parecía algo neutral; no me gustaba mucho pok-pok-pok, pero lo haría si fuera realmente necesario. 

Después de esta incursión impaciente, el equipo de prueba de jinetes de tierra experimentados se dirigió a la gran y retorcida pista de motocross de dos millas y comenzó a avanzar un poco. Esto es cuando comenzamos a descubrir las verdaderas diferencias en las tres máquinas.

CZ 250

CZ 

Nuestro CZ de prueba había incorporado los siguientes artículos que no están en existencia: los reposapiés plegables reemplazaron las clavijas rígidas originales que casi no ofrecían agarre, además de ser un potencial rompe-tobillos; Los enchufes Champion L3G y L2G reemplazaron los enchufes PAL checos que son equipos de fábrica, pero caros y difíciles de obtener en este país. La CZ es el único motor de motocross de diseño totalmente nuevo de las tres bicicletas de prueba. Tanto los motores Maico como Husqvarna se derivan de máquinas de carretera de 175cc. 

El final general de la CZ fue bueno. La combinación de colores es atractiva, mientras que la pintura y la fibra de vidrio están bien hechas. La accesibilidad a la electricidad es excelente en la CZ. Los puntos están en frente del volante y se puede llegar simplemente quitando la cubierta lateral. En general, todos los componentes que funcionan en la bicicleta se pueden alcanzar con un mínimo de problemas para el mantenimiento o la reparación. 

La CZ tuvo la acción de embrague más ligera de las bicicletas de tiroteo, con buena liberación: esto de un embrague que rara vez era necesario usar. Era posible golpear indiscriminadamente arriba o abajo de los engranajes sin tocar el embrague. Esto incluyó cambiar a bajo al comienzo. Este último será apreciado por el rápido inicio de motocross. Todos los embragues y cajas de cambios de motocross deberían ser igual de buenos. Las relaciones de transmisión son perfectas para las carreras de MX con una buena distribución. La única falla en este departamento es el cambio de turno bastante largo entre todos los engranajes. Esto se puede adaptar ya que el cambio sin quitar el pie de la clavija aún es posible, a menos que tenga menos de nueve pies. 

Los frenos, que combinaban la parte delantera y trasera, fueron las mejores de las tres bicicletas de tiroteo. El freno delantero era particularmente impresionante, y ambos podían usarse severamente sin ninguna tendencia a desvanecerse durante una moto. Las horquillas delanteras son excelentes. 

El resorte y la amortiguación parecen correctos, a pesar de que las horquillas recorren una buena distancia antes de alcanzar la compresión total en el uso competitivo. Los amortiguadores traseros están bien. No están del todo bien y la mayoría de los corredores necesitan un cambio de resortes. Las horquillas delanteras gotearon aceite muy libremente con los sellos estándar, y los ciclistas más serios reemplazan los artículos checos con sellos Honda o Ceriani. La calidad del neopreno checo no está a la altura de los estándares occidentales. La suspensión general se siente ligera, casi delicada. La dirección es muy precisa como resultado, y el control final en la colocación está ahí para que el ciclista pueda aprovecharla. Con los amortiguadores estándar, es difícil mantener la parte trasera debajo de usted y enderezarse a través de las cosas difíciles. 

Los muy buenos frenos están contenidos en los bujes cónicos delanteros y traseros, lo que ayuda a reducir el peso no suspendido. No hay ajuste del freno delantero en la palanca, y el freno trasero no tiene mecanismo de retorno. Se debe amarrar un resorte de retorno o una pieza de goma resistente para asegurar una acción positiva de retorno del freno, particularmente cuando el lodo o la suciedad comienzan a acumularse alrededor de los puntos de pivote. Las llantas de acero son razonablemente fuertes y no se doblan fácilmente. Los radios cromados parecen innecesarios en una máquina de competición, además el cromado tiende a hacer que los radios sean más frágiles. Los neumáticos Barum son definitivamente lodos. Se desgastan muy rápidamente en superficies secas o duras y tienden a retorcerse un poco debido a la pared lateral flexible. Una llanta delantera de 3.00 x 21 sería nuestra elección para bicicletas importadas a los EE. UU. Le brinda al ciclista un mejor amortiguador y evita la tendencia de 2.75 a clavarse en el suelo arenoso o suelto. El confiable motor CZ merece la buena reputación que ha establecido. Es una excelente central eléctrica. El encendido dual es un activo definitivo, lo que garantiza un arranque fácil y una combustión completa. Hay una banda de potencia amplia y la bicicleta no mostró tendencia a cargarse. 

La acción del acelerador es suave, con la cantidad justa de acción de la muñeca para ráfagas cortas de aceleración máxima. El torque bajo fue pobre en comparación con las otras dos bicicletas de prueba, pero la CZ se mostró muy fuerte, posiblemente la más fuerte, desde el rango medio hasta el extremo superior. Si el conductor es lo suficientemente hábil como para mantener la máquina en la tubería, la potencia es increíble y se puede usar de manera eficiente. Nuestra bicicleta de prueba demostró ser bastante fácil de mantener dentro de la banda de potencia y fue devastadoramente rápida cuando se utilizaba para ráfagas cortas entre las esquinas. Suficiente para producir nudillos blancos si no está preparado para ello o si no se ha adaptado al potencial de la máquina. 

Las características de potencia combinadas con el fantástico manejo hicieron de la CZ una montura formidable en las rectas de medio picado y a través de las esquinas. La tendencia de la parte trasera a subirse a un profundo whoop-de-doos fue inicialmente inquietante, pero no se desarrollaron problemas serios mientras el acelerador se mantuviera atornillado. De hecho, la solución a muchas situaciones incómodas que encontrará el ciclista promedio parece ser la aplicación de más aceleración. La bicicleta se enderezó inevitablemente en respuesta a la acumulación suave de potencia y el manejo volvió a estar bajo el control del conductor, incluso en desastres cercanos. 

El engranaje de la máquina para diferentes cursos o condiciones es simple y rápido, con una rueda dentada del contraeje completamente expuesta y una rueda dentada trasera atornillada. Los pernos de la rueda dentada trasera deben verificarse para ver si están apretados como parte de la preparación de rutina normal. 

El marco es simple y sólido. La bicicleta es un peso pesado en medio de la cosecha actual de 250 máquinas de competición, pero también fue la más resistente, en construcción integral, de las máquinas de prueba. Las verdaderas ruedas de desmontaje rápido y el simple ajuste de la cadena son otros puntos positivos para la CZ. 

La tubería alta de stock inevitablemente golpea (y quema) la pierna, independientemente del tamaño del jinete. El escudo térmico es de utilidad marginal durante el cambio de posición del cuerpo requerido en motocross. Una serie de tubos bajos CZ están en el mercado y algunos ciclistas afirman un mejor rendimiento y una mayor comodidad. El filtro de aire del elemento de papel es inadecuado, aunque la ubicación y la facilidad de acceso son excelentes. Desatornille un tornillo del asiento y el limpiador está allí en su caja de vidrio. La CZ es una máquina que el competidor novato puede montar, y competir de manera competitiva. Se necesita la habilidad y la experiencia del experto para aprovechar todo el potencial de la bicicleta, algo que es cierto en la mayoría de las máquinas. Las cualidades que lo convierten en Campeón del Mundo en manos de Robert o Friedrichs también le permiten al deportista un margen extra para el error y la recuperación durante el rápido ritmo de la competencia de motocross.

1971 Husky 250

HUSQVARNA 

Nuestra prueba Husky de MED no era el inventario de la sala de exposición, algo a tener en cuenta al considerar la siguiente evaluación de DIRT BIKE. Tenía diferentes manillares y un carburador Bing flotante remoto. (Los perros esquimales generalmente vienen equipados con un flotador central Bing.) Se necesitó algo de preparación para que el Husky estuviera "bien". 

El engranaje era bastante bajo y el Husky tenía una curva de potencia que parecía más adecuada para la conducción de enduro. El resultado fue una potencia abrumadora de bajo y medio rango. Hay tanto torque, que es difícil saber en qué marcha estás. El Husky superó la velocidad y las revoluciones mucho antes que las otras máquinas, y parece que un diente o dos más en la rueda dentada del contraeje resultarían en una mejor distribución. de poder. 

Uno de los resultados del brutal torque de baja intensidad fue la brusquedad del giro de la rueda en las curvas. Esto creó un problema en una pista de motocross retorcida y apretada, ya que la parte trasera se rompería de una manera impredecible. Al Husky simplemente no le gustaban las curvas tan bien como a la CZ o Maico. La mejor manera de atravesar una esquina, determinada después de muchos esfuerzos por parte del equipo de prueba, es ir en profundidad, enderezarla bruscamente, elegir una línea y girar cuidadosamente el acelerador para salir del giro. Una mano derecha demasiado ansiosa provocaría que la rueda trasera se afloje y que la bicicleta y el conductor tengan configuraciones muy indeseables. Esta condición se vio agravada, inicialmente, por un cable del acelerador pegajoso, lo que hacía casi imposible aplicar la energía sin problemas. Esto fue corregido por Scuderi en Husqvarna antes del final de nuestro período de prueba. 

El Husky demostró ser muy receptivo a bajas velocidades, debido en parte a la banda de potencia. La dirección era neutral, lo que permitía a un jinete arrinconar con el poder encendido o apagado. El manejo es muy rápido. Esto, combinado con el torque masivo de bajo nivel, significaba que la bicicleta requería atención constante, ya que quería ir gruñendo y rompiéndose si la combinación de dirección y acelerador no era correcta para la situación del curso. 

La opinión de la suspensión Husky varió entre los pilotos de prueba. La bicicleta tendía a ser más "hinchable" que las otras, pero las Girlings en la parte trasera fueron los mejores golpes en cualquier bicicleta de prueba. El impacto después de un mal salto fue muy suave y la bicicleta siempre estuvo bajo control mientras la empujaba sobre repetidos saltos entrecortados y duros. Era muy estable a través del profundo whoop-de-doos pero, paradójicamente, toda la máquina se movía mucho en la arena. Cubriría el mismo terreno en una pista mucho más ancha que la CZ o la Maico. Las horquillas delanteras eran muy buenas y tomaban los descansos de las ruedas delanteras con facilidad. La máquina se recuperó maravillosamente después de saltos o caídas pronunciadas, independientemente del conductor. Las barras en la prueba Husky definitivamente eran demasiado altas para el máximo control en las curvas. Se requirió un esfuerzo real para forzar la parte delantera del Husky a una esquina. Este hecho, junto con un cabezal de dirección que era casi una pulgada más alto que el de las otras bicicletas, significa que el conductor principiante o principiante tendrá que trabajar más para que el Husky atraviese las curvas a velocidades rápidas y controlables. Parece que los ciclistas más pesados ​​o más altos no experimentan este problema; Podría ser un factor de apalancamiento. 

La apariencia de Husqvarna es funcionalmente atractiva. El cilindro negro plano y el escape se ven muy profesionales. La tubería está escondida muy bien fuera del camino del jinete; sin quemaduras Los colores rojo y plateado son llamativos, pero los guardabarros de aluminio son bastante pasados ​​para este tipo de máquina. 

El filtro de aire Husqvarna es casi una broma en su forma original. Está muy expuesto y es difícil de impermeabilizar. Se encuentra fuera del marco donde puede recoger una gran cantidad de lo que sea que esté volando, como barro, polvo, arena, agua, etc. El elemento de papel solo no lo hace. 

La accesibilidad de las piezas del motor es buena, excepto por la rueda dentada del contraeje que está completamente encerrada detrás de una cubierta en un cono. Es más difícil de cambiar que el tipo expuesto que se ejecuta en un eje estriado. El chasis Husqvama (un MF tipo marco diseñado) parece haber evolucionado con la máquina en lugar de ser una parte original e integral del diseño. Parece que está construido con la fuerza de un tanque blindado, pero esto se debe en parte a los muchos soportes, refuerzos y tubos de refuerzo. Un tipo ingenioso sugirió que estaban tratando de reforzar la bisagra en el marco debajo del asiento. Nuestra bicicleta de prueba, por cierto, no tenía esta tendencia a flexionarse, según lo informado por algunos propietarios de Husky. 

La acción del embrague fue dura y el cambio de turno fue muy largo. Tanto tiempo que fue necesario quitar el pie de la clavija para poder cambiar. El embrague tuvo una acción muy suave, sin embargo, con un buen compromiso positivo. Los turnos siempre estaban limpios y generalmente se podían lograr sin el embrague al presionar el acelerador. Los engranajes tercero y cuarto estuvieron muy cerca en nuestra prueba Husky, pero con todos esos bajos disponibles, no tuvo que trabajar tanto la caja de cambios para sortear un curso de motocross con bastante rapidez. 

Comenzar el 250 Husqvarna fue un verdadero oso. Definitivamente no fue un primer arranque de frío, incluso siguiendo el procedimiento adecuado. Si se tiraba o se dejaba caer mientras conducía, era difícil hacer que la bicicleta disparara sin un empujón. El Husky siempre requería un arranque severo para interesarse en disparar. El ejercicio exitoso, cuando la bicicleta estaba caliente, fue algo así:

  1. Petcock fuera. 2. Incline la bicicleta hacia la izquierda. 3. Mantenga el acelerador completamente abierto. 4. Patada. 5. Patada. 6. Patada. 

… No se esperan arranques de bicicletas callejeras de las máquinas de motocross y esta reticencia a correr parece ser una de las idiosincrasias personales del Husky, pero debe ser un lastre. (Cuando se encendió, era un gas poder elevar la rueda delantera a voluntad simplemente marcando los granos). El freno trasero flotante de Husqvarna es excelente. Una estrella de oro para Husky por este artículo. Sin embargo, el pedal del freno trasero debe tener una lengüeta para el pie un poco más grande, ya que es posible perderlo cuando se pisa fuerte en modo de pánico. El freno delantero no cumple con los estándares de alto rendimiento del back end. ¿Por qué equipar una máquina costosa con un componente vital que simplemente no la piratea? Los suecos deberían saberlo mejor. 

Brocas y piezas: la vibración a cualquier velocidad del motor es severa. Los ciclistas Husky de larga data se adaptan a él, pero la bicicleta emite un sonido feroz. Las llantas Akront son una característica excelente para el corsario, pero tienden a acumular barro. Los cables Husky fueron los únicos con pezones lubricantes, un artículo que nos gusta. Los neumáticos Trelleborg, como los Barums, son suaves y se adaptan mejor al barro o al suelo blando. 

El Husky se puede resumir como un paquete de alta resistencia de par bruto gritando. A pesar de la aparente flexibilidad que esto permite su estilo de conducción, gran parte de la bicicleta se desperdiciaría en el conductor novato.

1971 Maico 250

Malco

El 250 Maico es una máquina visual. Es imposible ignorar el llamativo amarillo cromo del nuevo K5. Agregue a esto las exclusivas defensas, tanques y botas de horquilla y posiblemente tenga la máquina de motocross con el aspecto más distintivo del mercado. Nadie confunde a un Maico por otra cosa, incluso cuando está cubierto de polvo o barro. De alguna manera extraña, teutónica, todo encaja. 

Desafortunadamente, el acabado de los componentes de fibra de vidrio no está a la altura de su promesa original. No para una máquina de $ 1100, de todos modos. La motocicleta Maico viene con un propósito angular: un solo propósito: la competencia de motocross de tipo europeo. Toda la personalidad de la bicicleta se deduce de esto. Es muy preciso y bastante rígido, como es de esperar de una pieza de maquinaria alemana. 

La característica de rendimiento más llamativa del Maico es la capacidad de casi cualquier piloto de ir muy rápido en su primera vez a bordo. La máquina infunde confianza y, debido a una serie de características, obliga al ciclista principiante a conducir como un experto. La posición baja de las barras se siente extraña al principio, pero permiten que el jinete arroje al Maico por turnos, haciendo que haga exactamente lo que quiere que haga. Mientras mantengas el poder encendido. La bicicleta debe estar montada y acorralada, con la corriente encendida. Así es como viajan las estrellas internacionales, y el Maico requiere técnicas de conducción correctas para que se maneje bien. Afortunadamente, las técnicas vienen fácilmente en esta máquina y la lección es más inspiradora que dolorosa. El 250 Maico es suave y predecible, incluso en bruto. La dirección es lenta en comparación con las otras dos bicicletas de tiroteo, pero en este nivel de rendimiento, eso será considerado como una virtud por muchos que se mueven a una máquina de competición por primera vez. La Maico no es tan emocionante como las otras máquinas en el primer viaje, pero esto se debe en gran parte a la combinación suave y predecible de manejo y potencia. Es casi una sorpresa cuando ves cuántas bicicletas pasas, con todo aún bajo control. Por alguna razón, la Maico siempre estaba montada con otras dos bicicletas disponibles durante nuestro período de prueba; posiblemente porque es la más inspiradora de confianza para el principiante. 

El Maico tiene algunos puntos débiles, que son casi crónicos con la raza. El embrague es muy rígido y se arrastra continuamente. Se necesitan ambas manos y un pie para jalar la palanca y la desconexión nunca se completa. Esto ha estado sucediendo con Maicos desde 1956 y ya debería haberse corregido. Gunther Schier, ¿estás escuchando? Como para compensar, el cambio es corto, suave y positivo y el embrague no es necesario, excepto para arrancar y parar. El cambio está a la altura de la CZ para facilitar, con la ventaja de tiros más cortos. No se experimentaron turnos perdidos y no hubo tendencia a atascarse. Las relaciones de transmisión Maico y CZ son casi idénticas y correctas para el motocross. 

El Maico no tiene freno delantero para hablar; El buje delantero es casi un adorno. Fue fácilmente el peor de los frenos de bicicleta de prueba y se pudieron ahorrar cinco o seis libras al eliminarlo, ya que es prácticamente inútil funcionalmente. Nuevamente, se compensa la falla a través de un buen freno trasero. Es adecuado para detenerse en casi cualquier situación, pero sería bueno tener dos frenos que funcionen. Las llantas de fábrica son otro punto débil. Estaban arrugados después de un día de prueba. El uso competitivo severo sin duda les agregaría más esquinas. 

El motor 250 Maico puede arrancarse en cualquier marcha. Sin embargo, con un embrague sin liberación, la ventaja de esta característica queda algo anulada. Fue la única bicicleta de prueba con esta característica deseable y parece una pena perderla. Podría ser muy útil para una recuperación rápida después de un despegue. Fuera de marcha, el Maico comenzó a patear cada vez, incluso cuando hacía frío. El motor genera una curva de potencia muy plana sin pico. Las ruedas no se soltarán con aplicaciones repentinas del acelerador, posiblemente porque el Maico genera la menor potencia al suelo de todas las bicicletas en el tiroteo. Francamente, no fue tan fuerte como se esperaba. La potencia era adecuada, pero la mayoría de los jinetes habían anticipado una máquina más caliente. Aparentemente, las 250 victorias de Maico no se logran por puro poder. 

La parte delantera es rígida y se siente muy difícil al salir de los saltos. La bicicleta era nueva, pero parece posible que una amortiguación más progresiva daría una mejor conducción. La suspensión trasera, Girling, es neutral y da una sensación muy estable. El Maico no tenía tendencia a "nadar" incluso en la arena profunda. La posición del asiento es baja y esto ayuda a mantener el centro de gravedad bajo, un factor que contribuye al excelente manejo. La bajada baja también ayuda a mantener el peso bajo Jow, y el ciclista no se quema, pero está expuesto a rocas, etc. Se requeriría una placa de deslizamiento para cualquier conducción a campo traviesa. No te dejes engañar. El K5 no está diseñado para su uso en todo el país. El exclusivo chasis de doble tubo descendente es un tipo de motocross sin compromiso y sería necesaria una alteración para las carreras de tipo Hare y Hounds. Esta es una motocicleta de un solo propósito altamente refinada y debe abordarse como tal. 

Los neumáticos Metzler son más adecuados para grouna duro o cobby, las pieles de serie en el Husky o CZ. Tienen muy buenas características de desgaste, pero no son realmente iguales a Barums o Trelleborgs en el lodo profundo. Sin embargo, el caucho en todas las máquinas era de primera calidad y la mayoría de los ciclistas probablemente no notarían tales detalles. 

En resumen, el Maico no es un feroz gritón, pero es fuerte en el manejo y tiene un poder suave y controlable. Es una montura que hará que el competidor principiante mejore. 

El primer tiroteo

ANÁLISIS 

Cuando se trata de la decisión final sobre quién recibe sus 1100 dólares ganados con tanto esfuerzo, es una cuestión de "Usted paga su dinero y toma su decisión". Las ventajas y desventajas en el rendimiento y el manejo de estas tres motos de motocross de primera clase se han esbozado, pero la decisión final de comprar está compuesta por otros factores. La fiabilidad de la bicicleta, por ejemplo. La disponibilidad y el costo de las piezas de repuesto, para otro. ¿Qué máquina tiene la mejor reputación por mantenerse unida durante una carrera? O una temporada? Las opiniones sobre esto variarán en toda la ciudad, y la diligencia del individuo en la realización del mantenimiento puede ser el factor decisivo entre un ganador y un candidato. Todas las máquinas son competitivas y la que te parezca adecuada, y tu nivel de habilidad de conducción, es la que te hará más competitivo. Lo más importante en la compra de su montura de motocross puede ser la reputación del distribuidor en su área. ¿Se parará detrás de su máquina o será indiferente a tus problemas y al motocross en general? 

Los perfiles presentados son el consenso de opinión de muchos pilotos, probando las tres máquinas. Las personalidades de las bicicletas eran todas distintivas, pero no había perros en este grupo. El hombre adecuado puede ganar en cualquiera de ellos. La decisión final es tuya. 

Números Dyno para el 1971 Maico 250, 1971 Husky 250 y 1971 CZ 250

TAMAÑOS

Motocross CZ 250cc 
Precio, venta minorista sugerida: aprox. $ 1135 
Tipo de motor: cilindro único de 2 ciclos, refrigerado por aire 
Desplazamiento: 246.2cc 
Diámetro x carrera: 70 mm de diámetro / 64 mm de carrera 
Relación de compresión: 10.5 a 1 
Carburación: Jikov 2930 30 mm 
HP @ RPM: 28.6 a 6800 reclamados / reales 28 
Embrague: placa múltiple seca 
Transmisión primaria: engranaje 
Transmisión final: cadena 
Relaciones de transmisión:
1 1.84 al 8 
2 1.47 al 8 
3 1.18 al 8 
4 1.06 al 8 
Filtración de aire: elemento de papel en caja de aire inmóvil 
Sistema eléctrico e ignición: volante magnético con doble bobina y doble enchufe 
Lubricación: aceite en premezcla de gas 
Combustible Recomendado: Regular 
Aceite recomendado: Castrol 
Capacidad de combustible: litros 2.2 
Marco: cuna dividida de un solo tubo descendente 
Suspensión: delantera: horquillas telescópicas hidráulicas 
Trasera: basculante con amortiguador CZ 
Neumáticos: Delanteros: 2.75 x 21 neumáticos Knobby-Barum estándar 
Trasero: 4.00 x 18 nudoso 
Ruedas: Delantera: acero. 
Trasera: acero 
Dimensiones: Distancia entre ejes: 54.33 pulgadas 
Altura: pulgadas 42.91 
Distancia al suelo: 7.48 pulgadas 
Peso: 242 libras reales 
Instrumentos: ninguno 
Freno: delantero: expansión interna 180 mm x 25 mm 
Trasera: expansión interna 180 mm x 25 mm 
Libras / HP (peso en carretera): 8.643 lbs. 
por caballos de fuerza en la manivela 

Cruz HUSQVARNA 250cc 
Precio, venta minorista sugerida: aprox. $ 1175 
Tipo de motor: cilindro único de 2 tiempos, refrigerado por aire 
Desplazamiento: 245 cc 
Diámetro x carrera: 69.5 mm de diámetro (2.72 pulg.) X 64.5 mm de carrera (2.54 pulg.) 
Relación de compresión: 12.3 a 1 
Carburación: Bing 32 mm (36 mm en los modelos más nuevos) 
HP @ RPM: 26.2 a 6200 real / 29 a 7000 reclamado 
Embrague: Multi-placa húmeda 5 acero, 5 fibras 
Transmisión primaria: engranaje, corte recto 
Transmisión final: cadena 
Relaciones generales de engranaje: 
1 18.2 a 1
2 13.8 a 1 
3 11.7 a 1 
4 9.7 a 1 
Sistema eléctrico y encendido: Stefa magneto a enchufe simple 
Lubricación: Aceite en premezcla de gas 
Combustible recomendado: Premium 
Aceite recomendado: vikingo 
Capacidad de combustible: 9.5 litros (21/8 galones) 
Cuadro: Tipo de tubo descendente simple MF 
Suspensión: Delantera: telescópica hidráulica de 6 ″ de recorrido 
Trasera: basculante con golpes Girling 
Neumáticos: Delanteros: 3.00 x 21 nudosos: neumáticos Trelleborg estándar 
Trasero: 4.00 x 18 nudoso 
Ruedas: Delanteras: aleación Akront 
Trasera: aleación Akront 
Dimensiones: Distancia entre ejes: 54 pulgadas 
Altura del asiento: 31.5 pulgadas 
Distancia al suelo: 9.0 pulgadas 
Peso: p4 real 
Instrumentos: ninguno
Freno: Delantero: expansión interna DLS 160 mm x 30 mm 
Trasera: expansión interna DLS 160 mm x 30 mm 
Libras / HP (peso en carretera): 8.916 lbs. por caballos de fuerza en la manivela 

MAICO 250 cc 
Motocross K5 
Precio, venta minorista sugerida: aprox. $ 1100 (varía mucho) 
Tipo de motor: cilindro único de 2 ciclos, refrigerado por aire 
Desplazamiento: 248cc 
Diámetro x carrera: 67 mm de diámetro / 70 mm de carrera 
Relación de compresión: 12 a 1 
Carburación: Bing 36 mm 
HP @ RPM: Reclamado 33 a 6500- real 26.7 
Embrague: acero multidisco mojado 
Accionamiento primario: cadena dúplex 
Transmisión final: cadena 
Relaciones de transmisión: 
1 1.99 a 1 
2 1.52 a 1 
3 1.23 a 1 
4 1.00 a 1 
Filtración de aire: todavía caja de aire y filtro de papel 
Sistema eléctrico y encendido: volante Magneto, con un solo enchufe 
Lubricación: aceite en premezcla de gas 
Combustible recomendado: Premium 
Aceite recomendado: base de petróleo 
Capacidad de combustible: litros 1.4 
Marco: cuna completa de doble bucle 
Suspensión: Delantera: tele hidráulicahorquillas scopic de 7 ″ de viaje 
Trasera: basculante con choque Girling 
Neumático: Delantero: 3.00 x 21 nudoso: estándar de neumáticos Metzler 
Trasero: 4.00 x 18 nudoso 
Ruedas: Delantera: acero. 
Trasera: acero 
Dimensiones: Distancia entre ejes: 55 pulgadas 
Distancia al suelo: 8 " 
Peso: real 223.1 
Instrumentos: uno 
Freno: delantero: zapata líder / buje de aleación ligera 
Trasera: zapata delantera doble / eje especial especial de motocross ligero 
Libras / HP (peso en carretera): 8.614 lbs. 
por caballos de fuerza en la manivela 

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