¿QUÉ ES DIRTY RACING? DECOSTADOR CLÁSICO

¿Cuál es la diferencia entre un pase legítimo y una carrera sucia? Esa ha sido una pregunta difícil durante mucho tiempo. En la edición de junio de 1994 de Dirt BikeRoger DeCoster abordó el problema. Los estándares que propuso se han convertido en un referente que ha perdurado hasta el día de hoy. Esto es lo que dijo:

Desde la primera carrera de la historia, una pregunta ha surgido una y otra vez. Cada vez que se hace la pregunta, va acompañada de acusaciones, sanciones, multas y controversia, y es probable que siga siéndolo mientras las carreras sigan siendo una actividad que genera ganadores y perdedores. La pregunta: ¿Qué son las carreras sucias?

La pregunta salió a la superficie en el Supercross de San Diego de 1994, donde Mike LaRocco y Jeff Emig eran los jugadores. LaRocco intentó entrar a Emig donde no había suficiente espacio y ambos terminaron en el suelo. Emig estaba furioso; saltó y pateó a LaRocco antes de que el piloto de Kawasaki tuviera tiempo suficiente para levantarse. El resultado fue que Emig fue multado y puesto en libertad condicional (lo que sea que eso signifique). La AMA dijo que la conducta de Emig fue antideportiva (lo fue). Emig probablemente habría dicho que el intento de pase de LaRocco fue antideportivo. Es muy difícil definir las carreras sucias.

Jeff Emig, 1994

Cuando tienes 25 ciclistas en la línea de salida y todos quieren hacerlo bien en la meta, de hecho, la mayoría de sus sueldos dependen de ello, el umbral de lo que harán los ciclistas (y esperarán que hagan otros ciclistas) puede cambiar. Muchas veces, algo que el espectador medio consideraría una jugada sucia realmente no es nada por el estilo. Si un ciclista toma la línea exterior y otro va de adentro hacia afuera para un pase de bloque, bueno, eso es una carrera normal. El ciclista que salió dejó una abertura, y debería haber esperado que el otro ciclista se aprovechara de ella.

Donde trazo la línea se basa en el peligro. Si los ciclistas chocan contra las barras en un giro lento, no es gran cosa. Sin embargo, si un ciclista lanza un doble salto en el lado izquierdo de la pista, cruza en el aire y aterriza en el lado derecho, eso da miedo. El ciclista detrás de él podría tener un mejor impulso en la cara del salto, y los dos podrían chocar a gran velocidad y a gran altura. Tus frenos no funcionan muy bien cuando estás a 20 pies en el aire. Debido a la naturaleza de la pista moderna de Supercross, este tipo de incidente ocurre, o casi ocurre, todo el tiempo. Los ciclistas más lentos comenzarán bien y tratarán de bloquear a otros ciclistas haciendo todo tipo de locuras. No me gusta ver una carrera en la que los corredores están todos apiñados detrás de un corredor que todos temen adelantar; No creo que sea un buen espectáculo. Incluso cuando no pone en peligro la vida, deja una impresión negativa del deporte.

Hasta el día de hoy, se han impuesto muy pocas multas a los verdaderos culpables. La patada de Emig pudo haber sido antideportiva y bien podría haber merecido una multa, pero no puso en peligro la vida de nadie. Hay infracciones mucho más graves que habitualmente pasan desapercibidas. El problema es que es fácil identificar algo como esa patada, pero es difícil diferenciar entre carreras duras y carreras peligrosas. Tal vez los funcionarios teman que le quitará algo al programa si penalizan los movimientos sucios. Creo que ocurrirá todo lo contrario. Una vez que los ciclistas estén seguros de que no se permitirán movimientos peligrosos, como el ejemplo del ciclista que cruza de izquierda a derecha en el aire, veremos carreras más cercanas y más adelantamientos. Un poco de contacto es una parte necesaria de las buenas carreras, en realidad es algo bueno para el deporte, pero los ciclistas saben qué es kosher y qué no. Hay algunas cosas que todos pueden hacer para evitar que el deporte degenere en Wrestlemania:

  • Creo que hacer cumplir las reglas es posible, y con la ayuda de las cámaras alineadas en la pista es aún más fácil. En la mayoría de los casos, los funcionarios pueden ver un incidente inmediatamente después y tomar una decisión en el acto.
  • Los jefes de equipo no deben pasar por alto las tácticas sucias. Si un ciclista usa una conducción peligrosa para lograr sus objetivos, no debe ser recompensado o, al menos, el acto no debe quedar sin mencionar. Después de todo, el equipo solo está compitiendo para desarrollar una buena imagen, ¿verdad? En la prensa, podemos señalar que se necesita más talento y cerebro para andar limpio que para sacar a alguien de la pista. Podemos fomentar las carreras creativas y constructivas a nivel de base.
  • Los locutores pueden hacer mucho para influir en la multitud. En lugar de entusiasmar a la multitud por la conducción brusca, pueden señalar qué buscar. Cuando un ciclista está sentando las bases para un pase, los locutores deberían poder señalarlo. No pasa mucho tiempo antes de que un espectador pueda predecir cuándo y dónde hará un movimiento el ciclista, y cuando los fanáticos comiencen a sentirse como dentro, no pueden evitar pasar un buen rato.
  • La AMA debería estar dispuesta a hacer cumplir estas reglas con más frecuencia. Idealmente, sin embargo, la AMA no debería tener que imponer multas en cada carrera. Si los ciclistas intentan conscientemente limpiar el deporte, se desarrollará suficiente presión de grupo para desalentar la conducción sucia.
  • Incluso tú, como fan involucrado, puedes tener un efecto. Ya aprecia las buenas carreras, así que intente transmitir el conocimiento. Si más personas en las gradas se preocupan por el futuro del deporte y animan por las cosas correctas, los ciclistas prestan atención. Esa es la máxima presión de grupo.
    Las buenas carreras duras son lo suficientemente emocionantes por sí mismas. El motocross no necesita choques, choques y peleas para tener éxito. Una vez que todos los involucrados se den cuenta de eso, creo que veremos más carreras y pases que David Bailey, Jean-Michel Bayle, Rick Johnson e incluso Bob Hannah solían mostrarnos. Las carreras no pueden ser mejores que eso.

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