MODERN-DAY KTM 380 PROJEKT: HINTER DEM GEBÄUDE

YDu musst ein Motorrad lieben, das die Leute aussehen lässt. Die Casts KTM 380SX Factory Edition von Bob Casper ist so. Was noch besser ist, lässt die Leute auch zuhören. Dies ist ein Dirtbike, das die Zuschauer auf so vielen Ebenen verwirrt. Beim ersten Kontakt werden in der ersten Millisekunde drei Fragen gestellt: War das Ryan Dungey? War das eine Factory Edition? Hey, war das ein Zweitakt? Nein, ja, ja. Das Objekt ist Bob Caspers KTM 380SX, eine kundenspezifische Verschmelzung eines begehrenswerten modernen Fahrrads mit einem etwas vergessenen Kultfahrrad.

Erinnern Sie sich an die 380?

Ende des 20. Jahrhunderts zahlten sich Zweitakte der offenen Klasse aus und gingen zur Tür. Sie wurden immer noch angeboten, aber sie verkauften sich nicht gut. Es kamen Viertakte und 250 Zweitakte machten mehr Spaß. Der 500er Zweitakt war einfach zu schwer zu fahren, aber es wurde versucht, von mehreren Herstellern einen überschaubareren Hubraum zu finden. KTM war immer der König der Motorengrößen mit ungeraden Kugeln. Es gab eine 550, die sich als Bewegung in die falsche Richtung herausstellte. Es gab eine 350 und viel später eine 360. Alle waren in irgendeiner Weise fehlerhaft. Der letzte Stand des offenen Zweitakts von KTM war tatsächlich der beste.  1998 wurde der unvergessliche 360 ​​durch einen 380 ersetzt. Er hatte tatsächlich einen Hubraum von 368 ccm, aber die KTM-Ingenieure haben sich so viel Mühe gegeben, ihn vom 360 des Vorjahres zu unterscheiden, dass sie ihm einen anderen Namen geben mussten. Bis zum Jahr 2000 war es ein wirklich gutes Motorrad, aber es kümmerte niemanden. Für die offene Klasse gab es keine Zukunft.

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Wenn Sie lange und genau hinschauen, finden Sie bei eBay alles. Das Fahrwerk ist Showas A-Kit von vor wenigen Jahren.

Einige Leute haben es jedoch nicht vergessen. Bob Casper ist einer von denen. Er ist ein 50er Motocrosser mit einer Vorliebe für Zweitakt. Er hat mehrere Honda CR250 unterschiedlichen Alters und hat kürzlich seinen eigenen CR500 mit Aluminiumrahmen gebaut. Er fuhr eine Weile mit diesem Fahrrad, aber es hatte etwas zu viel Kraft, zu viel Vibration und war zu sehr wie ein 30 Jahre alter Honda 500. Dann sah er die Anzeige auf KTMTalk.com - eine 2013 Factory Edition oder die „Dungey Replica“, wie sie damals genannt wurde, mit einem 2000 KTM 380SX Motor. Sein perfektes Fahrrad existierte bereits und er musste es nicht einmal bauen.

Es stellte sich heraus, dass Jimmy Wilbourne, ein gleichgesinnter Zweitaktfan in Alabama, die gleiche Idee hatte. Er verschmolz den 380er Motor mit einem (zu der Zeit) aktuellen Chassis. Es war nicht das einfachste Projekt, aber dann ist kein Motorentausch ein Anschraubvorgang. Die gesamte untere Halterung musste aus dem ursprünglichen 380-Rahmen herausgeschnitten werden, da das Viertakt-Chassis dort unten zu eng war. Der 380 hat eine große Resonanzkammer im Auspuffkrümmer, die die Sache schwierig machte, aber der Rest des Motors passte gut. Der Lufteinlass des 250SX-Zweitakts war unerlässlich, eine Platte wurde verwendet, um den von der Kraftstoffpumpe hinterlassenen Spalt zu füllen, und das Doma-Rohr konnte leicht modifiziert werden. Die Zündung eines 250SX wurde ebenfalls verwendet. Innerhalb eines Monats hatte Bob seinen Honda AF500 verkauft und der Dungey Zweitakt war sein.

Making the motor fit requied that the cradle from the original frame came with it.
Um den Motor fit zu machen, musste die Halterung des Originalrahmens mitgeliefert werden.

DIE VERSUCHE DES RAHMENWECHSELS

Nur weil ein Motor in einen anderen Rahmen passt, heißt das nicht, dass er funktioniert. Hersteller verbringen viel Zeit damit, die kleinsten Details darüber zu erarbeiten, wie ein Motor in einem bestimmten Rahmen sitzt. Dieser Punkt wurde vor einigen Jahren veranschaulicht, als Aftermarket-Kits für die Yamaha YZ450F sehr beliebt wurden. Sie bewegten den Motor nur Millimeter vorwärts, und das machte den Unterschied in der Welt aus. Von Jahr zu Jahr wechseln Motorradhersteller die Kopfstützen und Motorhalterungen, um das Fahrverhalten eines Fahrrads zu optimieren. Es geht alles in die Suppe. Also setzte Bob das Projekt fort, nachdem es in Kalifornien angekommen war. Niemand war verrückt nach der Federung der KTM im Jahr 2013, deshalb fand er einen gebrauchten Satz Showa A-Kit-Federung. Die Gabel war die Werksversion der Einfeder-SFF-Einheit. Von dort aus half ihm Steve Piattoni von Shock Therapy, alles zum Laufen zu bringen. Es wurden die Factory Services-Räder von KTM verwendet und frische Dunlop MX32 montiert.

Wir hatten die Möglichkeit, es zu fahren, nachdem es aussortiert wurde. Tatsächlich wurde wahrscheinlich nicht viel sortiert - zumindest sind wir sicher, dass kein Motorwechsel erforderlich war. Jimmy und Bob hatten einfach Glück. Das Motorrad erwies sich als eines der am besten zu handhabenden offenen Zweitakte aller Zeiten. Es schien ungefähr 30 Pfund leichter als die 500er von vor langer Zeit. Es fühlte sich leichter an als ein moderner 450er, obwohl es wahrscheinlich keinen großen Unterschied im tatsächlichen Gewicht gibt. Aber es gibt sicherlich weniger Rotationsmasse als entweder ein 450er Viertakt oder ein 500er Zweitakt.

The “Dungey Dragon” has a 2000 KTM 380SX motor in a 2013 KTM 250SX-F chassis.
Der „Dungey Dragon“ verfügt über einen 2000 KTM 380SX-Motor in einem 2013 KTM 250SX-F-Chassis.

Was die Leistung angeht, war der 380 immer noch schnell genug. Es kann mit jedem der heutigen 450er in einem Muskelwettbewerb hängen. Wie zu erwarten war, war der funktionsfähige Teil der Power Bank schmaler als der eines 450, aber immer noch breiter und glatter als erwartet. Es wollte einfach nicht übertrieben werden. Sie wechseln früh, es sei denn, Sie möchten wirklich schnell zur nächsten Kurve gelangen und sind bereit, sich festzuhalten.

Das Schönste war, dass wir keine Angst vor dem Gas hatten. Ja, es hat viel Kraft gemacht, aber nicht so viel, dass es im Weg stand. Wenn Sie es nicht hart verdrehen, können Sie mit sehr niedrigen Drehzahlen fahren, ohne Angst vor dem Abwürgen zu haben. Das ist etwas, was moderne Viertakte immer noch nicht geklappt haben. Einige Aspekte des Fahrrads erinnerten dagegen stark daran, dass es sich um eine 20 Jahre alte Technologie handelt. Es dauerte einen mächtigen Tritt und einen eisernen Fuß, um zu beginnen. Die Vibration war bei höheren Drehzahlen etwas intensiv und die Traktion war nicht immer so leicht zu finden. Wenn Sie ein wenig vom Gas mitgerissen wurden, dreht es sich möglicherweise weiter, bis Sie sich zurückziehen und von vorne beginnen.

KTM Factory Services wheels found their way onto the Dragon.
KTM Factory Services-Räder fanden ihren Weg auf den Drachen.

Insgesamt haben wir es aber geliebt. Wir wünschten nur, es gäbe mehr 380 Motoren, die einen modernen Rahmen benötigen. Wir sagen nicht, dass es besser, schneller oder wettbewerbsfähiger als ein modernes Fahrrad war, aber wir glauben, dass wir sie jetzt vielleicht noch fahren würden, wenn offene Zweitakte früher so gut wären.

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