FAHREN MIT DER KTM 2023XC-F 350: DER WRAP

Wir haben gerade eine 2023er KTM 350XC-F in die Hände bekommen und lieben sie so sehr wie eh und je. Die XC-Linie von KTM ist über 16 Jahre alt und definiert mehr oder weniger die Kategorie, die wir „Cross-Country mit geschlossenem Kurs“ nennen. Abgesehen von der Unsinnigkeit des Begriffs ist die Kategorie mit Motocross-Motorrädern gefüllt, die für den Offroad-Einsatz optimiert wurden. Ein 350XC-F ist genau wie ein KTM 350SX-F, aber mit einem Sechsganggetriebe, einer weicheren Federung, einem größeren Kraftstofftank, einem 18-Zoll-Hinterrad, einem Ständer, einer O-Ring-Kette, Handschützern und einem Unterfahrschutz . Es hat Motocross-Power, einen Motocross-Schalldämpfer und ist nicht EPA-zertifiziert als Offroad-Bike. Für 2023 hat es einen komplett neuen Motor, einen neu gestalteten Rahmen und eine völlig neue Karosserie. KTM verwendet für alle seine Wettbewerbsräder im Jahr 2023 dieselbe Plattform. Der Rahmen ist rund 6 Pfund schwerer als die Vorgängerversion. Die Aufhängungskomponenten sind die gleichen wie bei den Motocross-Motorrädern von KTM, aber das Ventil ist weicher. Der empfohlene Luftdruck für die Gabel beträgt 144 psi, was 10 psi unter der Empfehlung für das MX-Bike liegt.

Pete Murray auf der 2023er KTM 350XC-F.

Wir verstehen immer noch nicht, warum nicht jede Motorradfirma der Welt einen Offroad-350er-Viertakt anbietet. Jeder liebt den 350XC-F. Es ist immer noch das fehlende Bindeglied zwischen dem brutalen Overkill einer 450er und der Trägheit einer 250F. Der 350 gibt Ihnen die Möglichkeit, mit niedrigen Drehzahlen zu fahren oder einen vollen Angriff zu starten, indem Sie den Motor schreien. Manchmal funktioniert ein Ansatz besser als der andere, das hängt vom Fahrer und dem Gelände ab. Wenn Sie die Option mit niedriger Drehzahl wählen, gibt es eine süße Zone unter 10,000 U / min, in der das Fahrrad schnell, aber nicht heftig reagiert. Die Hochdrehzahltechnik hingegen bedeutet, dass die Dinge sehr schnell gehen und mehr Kraft erfordern, um die Kontrolle zu behalten.

Tatsächlich verwenden die meisten Fahrer eine Kombination der beiden Fahrstile. Sie lassen es einfach in einem Gang und schalten fast nie. KTM hat in diesem Jahr alle Übersetzungsverhältnisse geändert, einschließlich der Primärzahnräder und der Kettenradgrößen des Achsantriebs. Wenn Sie das Gesamtbild betrachten, sind die Gesamtübersetzungsverhältnisse breiter gestreut. Der erste Gang ist etwa 12 Prozent niedriger. Die Plätze zwei bis fünf sind ebenfalls niedriger, aber um geringere Beträge bis zum sechsten, was genau das gleiche wie im letzten Jahr ist. Auf normalen Trails ist First selten nötig. Ebenso ist es unwahrscheinlich, dass Sie auf dem sechsten Platz landen, selbst bei den schnellsten GPs und Wüstenrennen im Westen. Der höchste Gang dient hauptsächlich dazu, das Summen auf unbefestigten Hochgeschwindigkeitsstraßen zu reduzieren. Der neue Motor hat in der Mitte etwas zugelegt, was mit der breiteren Gangspreizung gut funktioniert. Die beiden Karten, die auf dem neuen Lenkerschalter verfügbar sind, und es gibt einen deutlichen Unterschied. Die untere Karte (grün) ist drehzahlorientierter als die Standardkarte, die die meisten Fahrer bevorzugten.
Der neue 350XC-F fährt sich ungefähr genauso wie der alte 350XC-F. Der einzige Unterschied, den Sie vielleicht bemerken, ist etwas mehr Steifigkeit, aber das ist sehr subjektiv. Die meisten Fahrer sind der Meinung, dass der neue Rahmen im Sand überlegen ist und dass Sie mit weicheren Einstellungen davonkommen können. In dieser Situation ist das neue Fahrrad tatsächlich weniger hart als das alte. Wir werden den neuen 350XC-F bis zur letzten Minute weiter erforschen, und ein vollständiger Test wird in der Printausgabe von Dirt Bike vom September 2022 erscheinen.

Der Preis für den 2023 KTM 350XC-F beträgt 11,399 US-Dollar

IM JAHR 2007

Der 2007er KX450F von Destry Abbott trug die Nummer eins in der AMA National Hare & Hound-Serie.

In den 90er und frühen 2000er Jahren hatte Kawasaki die AMA National Hare & Hound Championship im Griff. Warum sollten sie nicht? Niemand sonst hatte einen KX500! Das Kräfteverhältnis begann sich schließlich wegen Ty Davis zu ändern. Er hatte die Nerven, 426 mit der Yamaha YZ2002F zu gewinnen. Dann tat es sein Teamkollege Russ Pearson '03 und '05. Für Destry Abbott wurden die Nachrichten nur noch schlimmer. Ab 2006 musste er den neuen KX450F in der Wüste fahren. Seinen KX500 wegzunehmen, wenn er ihn am dringendsten brauchte, war wahrscheinlich eine schwer zu schluckende Pille. Wie sich herausstellte, war der KX-Viertakt ein großartiges Wüstenrad. Er gewann damit gleich beim ersten Versuch die Meisterschaft. Wir hatten Anfang 2007 die Gelegenheit, das Fahrrad zu fahren, und waren auch begeistert. Bis heute liebt Destry seinen KX500 jedoch immer noch. Es ist okay. Es ist nicht wie eine Ehe. Man kann mehr als ein Motorrad lieben.

Wir haben den KX450F von Destry Abbott in der September-Ausgabe 2007 von Dirt Bike vorgestellt

ERZBERG UND ICH

Der BMW H-P2 und ich am Erzberg 2007.

Im Laufe der Jahre hatte ich die Gelegenheit, legendäre Rennen auf der ganzen Welt zu fahren, darunter Sechstagerennen, Rallyes und sogar das Blackwater. Erzberg ist einer von denen, die es nicht auf die Liste geschafft haben – nicht wirklich. 2007 bekam ich die Gelegenheit, es auf einer BMW HP-2 zu fahren. Sicher. Warum nicht? Ich bin am Vortag tatsächlich den Qualifier gefahren. Warum die meisten Leute nicht verstehen, ist, dass der Iron Road Qualifier nichts mit dem eigentlichen Erzberg Rodeo Hare Scrambles zu tun hat. Es ist nur eine große, breite Straße. Der BMW war dafür wunderbar. Meine Zeit war jedoch nicht sehr gut und hätte mich in der Startaufstellung mit 500 Fahrern ziemlich weit hinten platziert. Ich hatte keine Chance, den allerersten Hügel zu erklimmen, der ein massiver Engpass war. Ich beschloss, das 20,000-Dollar-Bike nicht in einem sinnlosen Versuch zu zerstören. Sogar ich habe ein Gewissen. Ich war wirklich dort, um Fotos von der Veranstaltung zu machen, also dokumentierte ich am Sonntag den damals unbekannten Taddy Blazusiak, der sein erstes großes Rennen gewann.

Taddy Blazusiak gewann 2007 den Erzberg.

SAMSTAG IM GLEN

Saturday at the Glen ist das äußerst erschwingliche Samstags-Rennprogramm von Glen Helen, das jetzt Minis sowie alle anderen Klassen umfasst. Morgen geht es hell und früh los: Training 8 Uhr morgens – Jedes Training dauert 8 Minuten. Sie können sich anmelden Glen Helen Samstagsrennen hier.

 

Wettrennen # Rennzeit
1st Bewegung
Klassen Zeitrennen
1 9am Tor 1 65+ Exp/Int 15 Minuten
Tor 2 60+ Anfänger/ 65+ Anfänger 15 Мinuten
2 9:25am Tor 1 50 cc Alter 10 Minuten
Tor 2 50 ccm PW 10 Minuten
3 9:40am Gate 1 450 ccm Nov/Beg 15 Мinuten
Gate 2 250 Anfang/November Alle 125 cc 15 Minuten
4 10:10am Tor 1 60+ Exp 15 Minuten
Tor 2 60+ Int 15 Minuten
5 10:20am Tor 1 85cc 15 Minuten
Tor 2 65cc 15 Minuten
6 10:40am Gate 1 450 cc/250 cc Exp/Int 20 Minuten
Gate 2 30+ /40+ Exp/Int 20 Minuten
7 11:00am Tor 1 50+ Exp/50+ Int 15 Minuten
Tor 2 50+ Anfänger/30+/40+ Anfänger 15 Minuten

*** 1st Motos haben vor dem Rennen eine Paraderunde (falls gewünscht)
*** 2nd Motos haben keine Paraderunde
***Keine Pause zwischen Motos
***Zeiten und Fahrpläne können sich ändern

COOLE SACHEN VON ODI

Johnny von ODI hat uns gerade einige sehr farbenfrohe Griffe gezeigt, die neu und erschwinglich sind.

ROGUE MX SINGLE-PLY GRIP UVP: 12.95 $
Verfügt über extra große erhöhte Pads, die eine hervorragende Stoßdämpfung und Kontrolle bieten!
• Robustes Oberflächenmuster für bessere Traktion unter allen Bedingungen
• Größerer Griffdurchmesser sorgt für zusätzliche Polsterung
• Tiefe Rillen, um Schmutz und Ablagerungen abzuleiten
◦ VERFÜGBARE FARBEN: Schwarz, Blau, Rot, Orange und Soft-Grau!

Wir sehen uns nächste Woche!

Ron Lawson

 

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.