GASGAS MC125 2-TAKT: VOLLSTÄNDIGER TEST

Jede Generation hat ihre eigenen Helden, Ikonen und inspirierenden Innovationen. Die nächste Klasse junger Fahrer, die im Motocross auftauchen, könnte durchaus die GasGas-Generation sein. Für ältere Fahrer wird GasGas für immer als unkonventionelle Enduro-Marke bekannt sein, aber der Name hat in den Köpfen der Teenager und Jugendlichen von heute einen ganz anderen Ruf. Der GasGas MC125 ist perfekt positioniert, um davon zu profitieren.

Der MC125 ist ein perfektes Sprungbrett aus den Mini-Rängen, das bereits mit GasGas-Zweitakten geladen ist. Um alte Nachrichten zu wiederholen: Im Jahr 2019 wurde die Mehrheitsbeteiligung an GasGas von Pierer Mobility, der Muttergesellschaft von KTM, übernommen. Anstatt nur ein weiteres Händlernetz zu haben, um seine bestehenden Produkte zu verkaufen, sah KTM Brass dies als Gelegenheit, den Jugendmarkt zu umwerben, der sich unter anderem durch niedrigere Preise definiert. Aus diesem Grund hat der GasGas MC125 den niedrigsten Preis aller großen Motorräder in der kombinierten KTM/Husqvarna/GasGas-Gruppe. Es hat einen UVP von 6899 $. Für den Preis eines Honda CRF450RWE könnten Sie fast zwei MC125 kaufen. Zusätzlich hat der GasGas noch einen Vergaser und einen Kickstarter. In Zukunft werden die KTM und Husky 125 dies nicht tun.

Was fehlt im GasGas MC125-Paket? Hauptsächlich Gewicht. Es wiegt 195 Pfund ohne Kraftstoff.

 

DIE TEILE

Wenn Sie hineingehen, sollten Sie wissen, dass jedes Fahrrad der GasGas-Linie auf einem bereits vorhandenen KTM-Modell basiert. In diesem Fall verwendet der MC125 die 125SX-Plattform, jedoch zu einem um 600 US-Dollar niedrigeren Preis. Um dies zu ermöglichen, wurden verschiedene Teile verwendet:

  • Guss-Gabelbrücken
  • Maxxis Reifen
  • Markenlose Felgen (in Silber)
  • Lenker ohne Markenzeichen (in Silber)

Im Gegensatz zu einigen anderen GasGas-Modellen erhält der MC125 immer noch Brembo-Bremsen und eine Brembo-Hydraulikkupplung. Es hat auch die gleiche Federung wie KTM-Rennräder, dh die WP XACT-Luftgabel und einen WP 5750-Dämpfer. Das Ventil ist bei den GasGas-Komponenten weicher, obwohl die hintere Federrate gleich ist. Der empfohlene Luftdruck in der Gabel ist beim GasGas um 4 psi niedriger als beim KTM. All dies entspricht dem Gedanken, jüngere Fahrer für den Namen GasGas zu gewinnen.

Der UVP für den GasGas MC125 beträgt 6899 US-Dollar. Das ist genau das gleiche wie bei der neuen Yamaha YZ125.

 

Der Motor wird von einem 38-mm-Mikuni-TMX-Vergaser gespeist. Jetting ist einwandfrei.
Im Gegensatz zu einigen Motorrädern der GasGas-Linie verfügt die MC125 über erstklassige Brembo-Bremsen.

 

DIE FAHRT

Die Attraktivität des MC125 ist kein Geheimnis: Er ist sehr schnell und sehr sehr hell. Auf unserer Waage wiegt das Fahrrad ohne Kraftstoff 195 Pfund. Wir brauchten keine Waage, um uns zu sagen, dass das Fahrrad eine Feder ist. Es ist das wichtigste definierende Element des Motorrads. Denken Sie daran, dass viele der Fahrer für dieses Fahrrad von einem 85er mit einem Gewicht von 150 Pfund wechseln. Für sie ist die Gewichtserhöhung überschaubar, während ein 250er Viertakt einschüchternd wäre. Erfahrenere Fahrer fühlen sich durch das Gewicht unbesiegbar. Sie können es länger offen halten, später bremsen und schneller Kurven fahren. Selbst wenn sie es vermasseln, ist es unwahrscheinlich, dass dies schwerwiegende Folgen hat.

Die Federungskomponenten sind die gleichen wie bei den Wettkampfrädern von KTM, jedoch mit etwas weicheren Einstellungen.

All das gilt natürlich für jeden modernen 125er. Was den GasGas so besonders macht, ist, dass die Leistung an der Spitze der Klasse liegt. Im Vergleich zu den älteren japanischen 125ern, die immer noch das Feld bevölkern, hat der GasGas ein hervorragendes Low-End und weitaus mehr Spitzenleistung. Selbst im Vergleich zu Yamahas brandneuen Bemühungen in der 125er-Klasse ist der GasGas der zweifellose Gewinner in der gesamten Leistungskurve. Wenn es jedoch gegen 150er antritt, ist die Konkurrenz etwas intensiver. Die 125 gibt im Vergleich zu einer KTM 5SX in der Spitze fast 150 PS ab. Trotzdem bevorzugen viele Fahrer die 125, einfach weil sie einfacher zu fahren ist. Die Leistung ist bei niedrigen Drehzahlen weniger abrupt und verweilt bei hohen Drehzahlen etwas länger, bevor sie sich abmeldet. Auch dies passt zu jungen Fahrern, die aufsteigen, sowie zu alten Fahrern, die möglicherweise nicht am Rennen interessiert sind. Aber um es klar zu sagen, ein 150er hat aufgrund des PS-Unterschieds einen großen Vorteil im Wettbewerb. Um dies zu bewältigen, bietet GasGas in seiner Zubehörabteilung ein 150-Kit an.

Der GasGas wird nur als 125er angeboten, es ist jedoch ein 150er Kit erhältlich.
Die Marketingleute bei Pierer Mobility sind sehr gründlich; Sie werden nirgendwo ein KTM- oder Husky-Logo finden.

 

WER FAHRT WAS UND WO?

Schade, dass wir den GasGas MC125 vor 25 Jahren auf dem Höhepunkt der Zweitakt-Ära nicht hatten. Damals waren 125er schwer zu düsen, zu pfeifen und Zündkerzen zum Frühstück zu essen. Der GasGas läuft sauber und ist im Wesentlichen problemlos. Leider existiert es in einer Zeit, in der mehr 125er am Start sind. Wir hoffen, dass sich das ändert. Es ist unwahrscheinlich, dass ein 125er gegen eine Reihe von 250Fs gewinnt, aber eine Welt voller MC125s wäre billiger und macht mehr Spaß. Jeder gewinnt.

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