YAMAHA YZ125X OFF-ROAD 2-Takt: VOLLSTÄNDIGER TEST

Der 2020 Yamaha YZ125X scheint ein riskanter Schritt zu sein. Es ist ein 125ccm Offroad-Zweitakt in voller Größe. Man muss in die 70er Jahre zurückgehen, um etwas Ähnliches aus Japan zu finden. In den USA gab es einst einen Markt für 200ccm Offroad-Bikes, aber das ist lange her. Dies scheint jedoch die Antwort in einer Branche zu sein, in der eingehende Teilnehmer erforderlich sind, um diejenigen zu ersetzen, die älter werden. Yamaha scheint die Würfel als Investition in die Zukunft zu würfeln, aber in Wahrheit ist das Risiko nicht zur Verbesserung der Gesundheitsgerechtigkeit groß.

NEUES DENKEN, ALTES WERKZEUG
Das 2020 YZ125X Zweitakt ist eine Offroad-Version des YZ125 Motocross-Bikes. Das YZ125X sieht fast genauso aus wie das 2020 YZ125 Motocross-Bike, das wiederum wie das 2015 YZ125 aussieht. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Motorrad zum letzten Mal überarbeitet, und selbst das war größtenteils oberflächlich. Das zugrunde liegende Werkzeug und Design gibt es seit 2005. Alle anderen japanischen Hersteller haben den 125er Zweitakt in dieser Zeit aufgegeben, aber Yamaha sah nichts falsches daran, das Fahrrad für die Zweitakt-Gläubigen in der Linie zu halten. Das Fahrrad ist seitdem ein solider Verkäufer. Im Jahr 2016 erweiterte Yamaha sein Zweitaktangebot mit dem YZ250X, dem ersten Offroad-Zweitakt seit dem WR1998 von 250. Jetzt wird der 125 ähnlich behandelt. Die äußeren Veränderungen, die den YZ125 zu einem X machen, sind das 18-Zoll-Hinterrad und der Ständer. Innerhalb des Motors gibt es einige wesentliche andere Änderungen. Die Brennkammer ist größer (10.1 gegenüber 8.4 ccm). Das Leistungsventil ist umgeformt und sein Regler hat eine steifere Feder, um das Ventil später und langsamer zu öffnen. Der Zündzeitpunkt wird ebenfalls geändert, wobei der Vorlauf bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen um 5 Grad erhöht wird. Der X verwendet immer noch die gleichen KYB-Fahrwerkskomponenten, aber das Ventil ist für den Offroad-Einsatz leichter.

Das Yamaha YZ125X Offroad-Bike sieht fast identisch mit der Motocross-Version aus. Der Ständer und das 18-Zoll-Hinterrad sind die großen Werbegeschenke.

Im Gegensatz zum 250X sind die Übersetzungsverhältnisse dieselben wie beim MX. Es bleibt ein Sechsgang mit ziemlich engem Übersetzungsverhältnis, aber das Endgetriebe ist aufgrund eines 50-Zahn-Kettenrads niedriger. Eine andere Sache, die mit dem MX-Fahrrad identisch ist, ist die Tankkapazität - 2.1 Gallonen. Yamaha hätte mit einem größeren Panzer, Handschutz und vielleicht sogar einem Scheinwerfer ein bisschen verrückt werden können, aber das wäre wahrscheinlich ein Deal-Breaker für das gesamte Projekt gewesen. Der Preis musste niedrig gehalten werden. Der 125X kostet 6699 US-Dollar, das sind 100 US-Dollar mehr als das MX-Bike. Europäische Hersteller sind kürzlich mit ihren eigenen Offroad-Bikes in die 125er Zweitakt-Kategorie zurückgekehrt. Es gibt eine Beta 125RR für 7,999 USD, eine TM EN125 für 8,695 USD, eine Sherco SE125 Racing für 8,399 USD, eine Husqvarna TE150 für 8,899 USD und eine KTM 150EXC für 8799 USD. Die letzten drei haben einen Elektrostart. Der Preis der Yamaha ist ein großer Teil der Attraktivität.

Die Ingenieure von Yamaha haben Änderungen an der Brennkammer und dem Leistungsventil vorgenommen, um den X geländefreundlicher zu machen.

SCHEMA UND SCHREIEN
Das Fahren von 125 auf dem Trail ist eine Adrenalinstudie. Man muss aufgeregt und aggressiv sein, um es in der Blase zu halten. Mit dem X können Sie jedoch die Kupplung für ebene Streckenabschnitte abstellen. Es hat mehr Low-End als die Aktie Yamaha, und der Hit ist nicht ganz so schwer. Wenn sich der Weg dreht und bergauf geht, müssen Sie mit einem Herunterschalten oder einer ausgefallenen Kupplungsarbeit fertig sein. Danach muss man mit einem schnellen Hochschalten fertig sein, denn der Motor dreht nicht annähernd so hoch wie der eines modernen Viertaktmotors. Der 125X ist nichts für verschlafene Ausritte. Es ist für schnelles Reiten und Rennrennen. Das ist gut für praktisch jeden, der damit fährt, denn das Fahrrad fährt sich wie von Zauberhand. Es macht dich wollen hart fahren. Auf unserer Waage wiegt das Fahrrad 204 Pfund ohne Kraftstoff. Das ist nur ein paar Pfund schwerer als die Motocross-Version. Wenn Sie ein so leichtes Fahrrad fahren, werden Sie zu einem Superhelden.

Wir durften das Fahrrad in den Wäldern von South Carolina fahren, um seine wahre Geländetauglichkeit zu testen, und dann fuhren wir es in Südkalifornien. Es hat überall Spaß gemacht.

Sie können mit fast allem davonkommen. Wir haben ziemlich viel Zeit mit dem 2020 KTM 150XC-W verbracht, der nur ein paar Pfund schwerer ist, aber dieses Fahrrad zu fahren ist eine ganz andere Erfahrung. Kurz gesagt, es ist ein größeres, leistungsstärkeres Fahrrad. Es hat mehr Drehmoment, es hat mehr Mitteltöner und es dreht höher. Im allgemeinen Handling hat die Yamaha jedoch die Oberhand, weil sie sich viel kleiner und leichter anfühlt. Außerdem ist das Fahrwerk der Yamaha hervorragend. Es ist gut ausbalanciert und die Gesamtaktion ist super plüschig. Es is aber weich. Das Fahrrad ist für jüngere Fahrer ausgelegt. Dies wäre ein ausgezeichnetes Fahrrad für Kinder, die im Motocross aus den Mini-Rängen aussteigen. Es ist auch eine großartige Maschine für ältere Fahrer, die keinen 450er auf dem Trail tragen möchten. Die meisten über 40 Offroad-Fahrer wissen es nicht, aber mit einem 125 wären sie viel glücklicher. Dieser 125 hat den Vorteil, dass er super sauber und tief runter läuft. Es macht dort unten immer noch nicht viel Kraft, aber Sie können den Motor nicht töten, indem Sie auf ebenem Boden zu viel Gas geben. Das entlastet Sie von Ihrer Fahrt.

DER CROSSOVER-FAKTOR
Der YZ125X hat so viel mit seiner Motocross-Version gemeinsam, dass die meisten Fahrer ohne einen direkten Vergleich kaum den Unterschied erkennen können. Sie können den X direkt auf eine Motocross-Strecke bringen und dort Rennen fahren, ohne so viel zu opfern. Wir wissen, weil wir es getan haben. Pete Murray fuhr das Motorrad auf Glen Helens REM-Strecke. Diese spezielle Strecke ist so eng und technisch, dass die weiche Federung selbst für einen 170-Pfund-Fahrer keine große Sache ist. Auf Glen Helens National Track ist das eine andere Geschichte.

Unser Testrad wurde mit Handschutz geliefert, der Stocker jedoch nicht. Wir werden das vergeben, wenn man den Preis von 6699 US-Dollar berücksichtigt.

Das Fahrrad ist rundum zu weich - sowohl in der Federung als auch in der Kraft. In jeder Rennsituation wird der 125X wahrscheinlich von europäischen 144-cm125-Zweitakten überholt sein und einem YZ10 MX-Bike sogar nur einen kleinen Vorteil verschaffen. Obwohl das Handling phänomenal ist, würde es viel Arbeit kosten, etwa 125 PS auszugleichen, indem man nur härter in Kurven taucht und später bremst. Die wahre Domäne des YZXNUMXX ist die lustige Fahrt. Dort schlägt es fast alles auf Rädern.

Dunlop AT81 Reifen sind auf Lager. Das Heck ist ein 18-Zoller.

Wir wissen nicht, ob sich Yamahas Investition in die Zukunft auszahlt. Wir wissen, dass die Offroad-Welt insgesamt etwas besser dran ist, da sie den YZ125X enthält. Es ist ein Fahrrad, das so gut ist, dass es das Fahren mit Dirtbikes insgesamt attraktiver macht. 

2020 YAMAHA YZ125X
Motortyp: Kick-Start, Power-Ventil-Gehäuseschilf-Zweitakt
Verschiebung: 124cc
Bohrung & Hub: 54.0 mm x 54.5 mm
Kraftstoffzufuhr: 36mm Mikuni Vergaser
Kraftstofftankinhalt: 2.1 gal.
Übertragung: 6-Geschwindigkeit
Beleuchtungsspule: Nein
Funkenfänger: Nein
EPA legal: Nein
Gewicht, kein Kraftstoff: 204 lb.
Radstand: 57.3 ”
Bodenfreiheit: 13.8 ”
Sitzhöhe: 37.6 "
Vorderreifen: Dunlop AT81F 90 / 90-21
Hinterreifen: Dunlop AT81 110 / 90-18
Gabel: KYB, adj. Rebound, Comp, 11.8 ”Federweg
Schock KYB, Huckepack, adj. Vorspannung, Comp, Rebound, 12.4-Zoll-Federweg
Herkunftsland: Japan
Preis: $ 6699
Importeur:  www.yamahamotorsports.com

DAUMEN HOCH

  • Tolles Handling insgesamt
  • Leichtgewicht
  • Preiswert
  • Zuverlässig
  • Spaß!

DAUMEN RUNTER

  • Gibt einem 150er Kraft
  • Kein Elektrostart
  • Keine Handschützer
  • Kein Funkenfänger
vollständige PrüfungOff-RoadZWEI SCHLÄGEYamahaYZ125X