PMX RACING SUZUKI ZWEI-SCHLAG-PROJEKTE: ZWEI-SCHLAG-DIENSTAG

Am zweitaktigen Dienstag dieser Woche werfen wir einen Blick auf zwei von PMX Racing gebaute Suzuki-Zweitakte. Jill und Shilo Angues sind ein Ehepaar, das fast alles auf zwei Rädern liebt. Sie haben eine Familie mit Dirtbikes großgezogen und auch jetzt, nachdem ihre Kinder das Haus verlassen haben, machen sie weiterhin coole Sachen auf zwei Rädern. Verpassen Sie nicht den exklusiven Link am Ende dieses Beitrags zu unserer 2-Strich-Funktion "Behind The Build".

Builder Shiloh Angues erzählte uns Folgendes über den Build-Prozess.

Das Motorrad ist ein 2004er Suzuki RM125, meine Frau Jill besitzt es seit 2005. Das Motorrad wurde viele Jahre lang gefahren und gefahren, bis meine Frau 2012 auf einen RMZ-250 umstieg. Seit diesem Tag stand das Motorrad unter einem Laken in der Garage, bis wir uns im November 2019 entschlossen, es für die bevorstehenden 2-Takt-Weltmeisterschaften zu bauen. In 4 Monaten ein Fahrrad bauen zu wollen, war eine entmutigende Aufgabe, aber meine Frau und ich haben uns dem Bau verschrieben und damit angefangen, es auseinander zu reißen.

Passend zum kürzlich gebauten RM125 wollte ich mir ein 2-Takt-Dirtbike bauen, um an den kommenden 2-Takt-Weltmeisterschaften teilnehmen zu können. Ich besaß oder fuhr nie ein 2-Takt-Dirtbike. Ich wusste, dass ich einen Suzuki haben wollte und kaufte mir 2006 einen RM250. Der Plan war, einen Teilbau durchzuführen und nicht alles zu tun, aber nachdem ich mich in die 14 Jahre alte Maschine eingegraben hatte, wurde mir klar, dass dies nicht der Fall sein würde.

Für das Moto- und Pfeifenpaket gingen wir zu Billspipes und Jeff Springman fertigte eines ihrer Rohre und einen Schalldämpfer in Kegeloptik an und ließ einen frischen Wiseco-Kolben fallen. Hinweis: Der Motor wurde im Jahr 2010 gebaut, der Kopf wurde portiert / poliert, Millennium hat die Beschichtung Nickel Silicon Carbide

Der Motor wurde an Billspipes in Corona Ca geschickt, wo Jeff Springman den Zylinder überarbeitete, um die Leistungsabgabe zu verbessern, und ihn mit einem der charakteristischen Kegel-Look-Rohre kombinierte. Alle Fahrwerkskomponenten wurden an Lainer Suspension in Winchester, CA, übergeben, wo sie mit ihren von Walter Lolli (Eigentümer) entworfenen und nach seinen Spezifikationen gefertigten Eigenkomponenten einen vollständigen Abriss, Umbau, kundenspezifische Ventile und neue Federn durchführten . Wir haben bei diesem RM250-Projekt einen kompletten Fahrrad-Nickel-Wurks-Bolzen installiert, und es ist erstaunlich, welchen Unterschied es gemacht hat.

 

Einige der anderen Teile des PMX Racing RM125 sind wie folgt:

  • Hinson - Kupplungskorb, Fasern und Federn
  • Bremsen - vorne: 270 mm S3 Batfly Rotor, hinten: unrund fest, CM46 vorne / hinten
  • Sonnenstein - Kettenräder und Kette vorne / hinten
  • ODI - Podestflug (Champ Bend) / Emig Grips
  • Werksanschluss - Hebel, Rückstellfeder der hinteren Bremse, vordere / hintere Hauptzylinderabdeckungen, Kühlerstreben
  • Maxima Racing - Alle Flüssigkeiten / Schmiermittel
  • Dt1 - Luftfilter
  • Zip-Ty Racing - Spurverbreiterungen
  • MX-Bonz - Hinterachsblock
  • Boyesen Zünd- / Kupplungsdeckel
  • V-Force 3 Reedventil

Als alle endgültigen Komponenten zusammen kamen, machten wir uns ein umfassendes Bild davon, wie die Grafiken für das Fahrrad aussehen sollten. Damit haben wir Viscid Designs in Murrieta Ca angerufen und gemeinsam an einem Kit gearbeitet, das alle verschiedenen Farbelemente einbezieht, um diesen einzigartigen RM250-Build herzustellen.

2-Takt hinter dem Gebäude

Möchten Sie mehr über den PMX Racing RM125 erfahren? Klicken Sie auf den Link unten, um unsere komplette "Behind The Build" -Geschichte zu sehen, die Ihnen Fly Racing auf dieser Maschine gebracht hat!

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