KAWASAKI KX144 PROJEKT: HINTER DEM GEBÄUDE

Manchmal werden unsere Tagträume wahr. Vor kurzem hatten wir im Büro ein Gespräch darüber, wie ein moderner japanischer 125-cm144-Zweitakt aussehen und funktionieren könnte. Das Gespräch ging stundenlang. Kurz darauf trafen wir Josh Bombard und Tim Sharp auf der Strecke mit ihrer KX2022-Kreation. Wenn Kawasaki diesen Zweitakt XNUMX auf den Markt bringen würde, würden Sie einen kaufen?

MODERNISIERUNG
Tim Sharp war in den späten 90er und frühen 2000er Jahren ein lokaler SoCal-Profi, also befand er sich mitten im Rennübergang von Zweitakt- zu Viertaktmaschinen. Wie der Rest der Branche ging er mit der Veränderung mit und dachte, dass Zweitakter getan seien. Josh Bombard wuchs im Rennsportbereich der Branche auf, mit seinem Vater Dave „Firehouse“ Bombard, der während der Tage von Danny Hamel in der Fabrik Kawasaki und dann im Rennsport-Kraftpaket arbeitete Pro Circuit mit Bones Bacon unter dem legendären Teambesitzer Mitch Payton. Die beiden hatten bei diesem Projekt ein gemeinsames Ziel und machten sich daran, eine moderne Kawasaki KX125 zu bauen. Vertrauen Sie uns, es klingt viel einfacher, als es tatsächlich war.

Einen erschwinglichen KX125 auf dem aktuellen Markt zu finden, ist schwierig, aber die beiden schienen das ziemlich leicht herauszufinden. Mit einer guten Plattform begann die eigentliche Arbeit. Das Fahrrad wurde komplett bis auf den Rahmen abgerissen, Hauptrahmen und Hilfsrahmen wurden zur Pulverbeschichtung abgesetzt. Die Aufhängung erhielt riesige Upgrades und erhielt die VIP-Behandlung von Pro Circuit durch einen kompletten Innenaufbau und einige hochpreisige Spezialbeschichtungen.

Das Polisport KX Restyle-Kit aktualisiert das Aussehen des KX125 und wird mit der gesamten OEM-Hardware befestigt.

Die restlichen Fahrwerksteile wie Schwinge, Dämpfergestänge, Airbox, Bremsanlage und Benzintank wurden alle gereinigt und bei Bedarf neu aufgebaut. Räder brauchen bei diesen Builds fast immer Aufmerksamkeit, und dieser Build war keine Ausnahme. Die OEM-Einheiten erhielten neue schwarze Excel-Felgen, Edelstahlspeichen, eloxierte grüne Nippel und pulverbeschichtete grüne Naben mit neuen Innenlagern. Das letzte und wahrscheinlich einfachste Teil des Modernisierungspuzzles war ein komplettes KX-Restyle-Kit von Polisort-Kunststoffe. Dieses Kit verleiht älteren Zweitaktern ein moderneres Aussehen, ähnlich den aktuellen KX450-Viertaktmodellen, und wird direkt mit den gleichen Befestigungspunkten wie die OEM-Kunststoffe verschraubt.

Der Schalldämpfer besteht aus Kohlefaser von Scalvini und ist erhältlich über www.motomandistributing.com.

Nachdem die Chassis-Updates unter Kontrolle waren, verlagerte sich der Fokus darauf, mehr Leistung aus dem 125-ccm-Motor herauszuholen. Eine todsichere Möglichkeit, die Leistung zu steigern, besteht darin, größer zu werden. Also wurde die Entscheidung getroffen, das Top-End an den langjährigen Big-Bore-Baumeister Eric Gorr zu senden EGR. EGR bietet zwei Optionen in der Big-Bore-Kategorie: Super Mod und Big-Bore. Wir haben uns für die Big-Bore entschieden, die EGR mit der größten Bohrungsgröße (4–6 mm / 160 bis 240 Zoll) für Vet / Displacement / Modified-Klassen oder Outlaw-Rennen entwickelt hat.

Pro Circuit erfüllte alle Anforderungen an die Aufhängung dieses Builds, zusammen mit den Spezialbeschichtungen.

Ebenfalls enthalten sind Zylinderporting und -polieren mit Head-Mods für drei Auswahlmöglichkeiten von Leistungsband und Kraftstoffart: 1. Mehr niedriger bis mittlerer Bereich, 2. Mehr Mitte bis oberes Ende und 3. Breitere Leistung über die gesamte Kurve. Diese Kits können mit 91-Oktan-Pumpgas, 98-plus-Oktan-Renngas und sauerstoffangereichertem Renngas betrieben werden. Während das obere Ende von EGR neu konfiguriert wurde, räumte Tim Sharp die Gehäuse auf und baute das untere Ende sicherheitshalber neu auf. Sharp baute auch den serienmäßigen Mikuni-Vergaser um und installierte die von EGR empfohlenen Düsenspezifikationen für den neuen, größeren 144-ccm-Zylinder. Der letzte hinzugefügte Performance-Artikel war eine komplette Auspuffanlage von Scalvini Dazu gehörten ein handgeschweißtes Konusrohr und ein Kohlefaser-Schalldämpfer.

Aussehen und Leistung, dieses KX144-Projekt hat alles.

ZUSAMMENFASSUNG ALLER TEILE
Dieses Fahrrad ist eine absolute Freude zu fahren und bekommt viel Aufmerksamkeit, egal wo es ist. Nachdem der Chefredakteur Mark Tilley eine ganze Tankfüllung durch das Motorrad gedreht hatte, sagte er: „Ich wünschte, ich hätte dieses Motorrad, als ich Supercross und die Outdoor-Nationals gefahren bin.“ Tim Sharp hat den Großteil des Schraubenschlüssel-Drehens gemacht; es ist ein hobby und ein bisschen nebenbei für ihn. Bombard war bei jedem Schritt da, um zu helfen, wenn er konnte, und bei Bedarf moralische Unterstützung. Es ist seltsam, dass für diese Motorräder jetzt mehr Aftermarket-Teile für die breite Öffentlichkeit verfügbar sind als zu der Zeit, als sie als Neumaschinen gefahren wurden, aber das bedeutet nicht, dass Teile leicht zu finden sind.

Der Dämpfer erhielt auch die VIP-Behandlung von Pro Circuit mit einem kompletten Umbau und Beschichtungen.

Mit der überwältigenden Popularität der Zweitakter werden die verfügbaren Teile mit alarmierender Geschwindigkeit verbraucht. Selbst wenn das Paar bei diesem Build weit über Bord ging, entsprachen die Gesamtkosten des Builds ungefähr dem, was ein brandneuer 125-cm³-Zweitakt ohne Modifikationen vom Ausstellungsraum hätte machen können. Wir sind froh, dass Leute wie Josh und Tim da draußen an diesen Projekten arbeiten. Es macht das Personal hier bei Dirt Bike fühlen Sie sich ein bisschen weniger verrückt, wenn es andere Menschen gibt, die unsere Leidenschaft für ältere Zweitakter teilen. 

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