2022 HUSQVARNA FE501 DUAL-SPORT: VOLLSTÄNDIGER TEST

Die Hackordnung in der Dual-Sport-Welt ist gut etabliert, und der Husqvarna FE501s steht ganz oben. Auf die Gefahr hin, das Allgemeinwissen wieder aufzuwärmen, ist die FE die Husqvarna-Version der KTM 500EXC. Fallen Sie jedoch nicht in das Lager der „weißen KTM“-Fahrer. Der Husky ist ein eigenes Fahrrad, und es gibt bedeutende Unterschiede, die Sie kennen sollten, bevor Sie einen Händler betreten.

HINTERGRUNDGESCHICHTE
Bereits 2017 waren die Husqvarna FE501 in Bezug auf Lärm und Emissionen legitim. Frühere Versionen waren für den Straßenverkehr zugelassen, aber für Komfort viel zu nah am Rand, und Husqvarna war nicht mehr so ​​klein, dass sie unter dem Radar der EPA fliegen konnte. Das neue Fahrrad war so sauber und leise wie alles aus Japan. Dabei verlor es zwar etwas an Leistung, aber das neue Bike war leichter und das Mapping viel sauberer. Es war ein besseres Fahrrad, und die meisten Fahrer verziehen ihm die überwältigende Spitzenleistung. Einer der ungewöhnlichsten Aspekte des Fahrrads war das Membranventil zwischen dem Luftfilter und dem Drosselklappengehäuse. Es wurde eingebaut, um Geräusche zu reduzieren, und führte tatsächlich zu einer leichten Erhöhung des Drehmoments.

Die FE bekam 2020 ein weiteres Remake mit neuem Rahmen, neuem Kopf und neuer Karosserie. Es gewann ein wenig Kraft zurück und verlor die Rückstellung für den Kickstarter. Der Kickstarter selbst war schon lange weg, aber es war ein Kit verfügbar. Nach 2020 war das keine Option mehr. Die KTM 500EXC hatte einen parallelen Weg durch all diese Änderungen. Der bedeutendste Unterschied zwischen den beiden ist die Hinterradaufhängung. Die KTM EXC-Modelle haben PDS-Stoßdämpfer, die direkt mit der Schwinge verbunden sind. Die Huskies nicht; Sie haben Verbindungen wie Motocross-Motorräder. Die meisten anderen Unterschiede sind nicht sehr wichtig; Die Karosserie, Airbox, Stangen und Felgen sind alle unterschiedlich. Für 2022 sind die Bremsen und die Hydraulik des Husky von Braktec. Sie waren letztes Jahr Magura, aber in der COVID-Ära der schlechten Versorgungsleitungen war Braktec besser in der Lage, die Ware zu liefern.

Auf unserer Waage wiegt der FE501s 248 Pfund ohne Kraftstoff.

 

KAUFEN UND FAHREN, ART
Bevor Sie den Husky realistisch ins Gelände bringen können, müssen Sie die drei Rs tun: neu ausrüsten, ersetzen und versetzen. „Umrüsten“ ist einfach genug. Das Seriengetriebe ist im Dreck zu hoch und für die Straße zu niedrig. Wir finden, dass ein Kettenrad mit 51 Zähnen für praktisch jeden Trail ausreicht, und Sie können immer noch kurze Straßenabschnitte fahren, ohne so hoch zu drehen, dass Ihr Kopf explodiert. Wenn Sie vorhaben, eine Backcountry Discovery Route oder etwas zu unternehmen, bei dem Sie viel zurücklegen müssen, ist das egal. Sie könnten sogar größer werden, um eine entspanntere Motordrohne zu erhalten.

Bei „Ersetzen“ geht es um die Reifen. Sie brauchen Knobbies, um ins Gelände zu gehen. Die serienmäßigen Conti TKCs sind da, um den DOT-Ride-by-Sound-Test zu bestehen, nicht für Traktion. Es gibt viele DOT-legale Knaben da draußen, aber wir hatten noch nie einen Vorfall, bei dem irgendein Strafverfolgungsbeamter tatsächlich die Legalität unserer Reifen überprüft hat. Sie sollten jedoch wissen, dass Sie mit Dirt-Reifen keine Kurven wie ein Straßenrennfahrer fahren können. Wenn Sie Knöpfe installieren, müssen Sie auch Felgenschlösser installieren, und Sie sollten die Räder wirklich auswuchten.

Der „Versetzen“-Teil des Puzzles bezieht sich auf die Nummernschildhalterung und das Rücklicht. Der serienmäßige Husky hat einen Weihnachtsbaum, der kopfüber vom hinteren Kotflügel hängt. Es soll die Platte, Blinker, Reflektoren und Lichter halten. Es wird schließlich in den Hinterreifen gesaugt, und Sie werden all das Zeug verlieren. Bevor wir überhaupt mit unserem FE gefahren sind, haben wir das alles abgenommen und die Platte und das Rücklicht auf den kleinen inneren Kotflügel verlegt. Es ist keine DOT-zugelassene Praxis, aber es ist auch nicht so, mit einem Haufen blanker Drähte herumzufahren, wo früher Ihr Rücklicht war. Der serienmäßige Husqvarna-Kunststoff ist ein Puzzle, und die Arbeit wird viel länger dauern, als Sie denken.

Ein Kühlerlüfter gehört zur Serienausstattung. An einem heißen Tag kann Ihr rechtes Bein ein wenig warm werden, wenn der Ventilator eingeschaltet ist.

 

JETZT FAHREN
Nachdem Sie diese drei Dinge getan haben, ist der Husky eine entzückende Offroad-Maschine. Es läuft erstaunlich gut für ein Fahrrad, das so leise ist. Es flammt nicht auf. Es bleibt selten stehen und die Leistung ist anständig. Die meisten Fahrer müssen keinen weiteren Schritt in die Aftermarket-Welt machen, und wenn Sie nicht wissen, was Sie tun, werden Sie das Fahrrad nur schlecht laufen lassen und mehr Lärm machen. Wir wissen jedoch aus der Geschichte, dass die meisten Fahrer zumindest darüber nachdenken, nach Leistung zu bohren. Wenn Sie sich für diesen Weg entscheiden, benötigen Sie als Erstes entweder ein GET RX1-Steuergerät oder einen Vortex 10. Sie ermöglichen es Ihnen, das EFI-Mapping zu ändern und das Fahrrad natürlich zu einem EPA-Gesetz zu machen. Es gibt eine Reihe von Outfits, wie Slavens Racing und Taco Moto, die proprietäre Karten für verschiedene Modifikationen haben. Fahrer wählen im Allgemeinen einen weniger restriktiven (lauteren) Schalldämpfer und nehmen in vielen Fällen das Membranventil heraus. Ein Vorteil, den der Husky gegenüber dem KTM bietet, besteht darin, dass Sie den Luftschuh problemlos durch den weniger restriktiven des Motocross-Bikes ersetzen können. Bei der KTM passt es nicht.

Der UVP für die 2022 Husky FE501 beträgt 12,399 US-Dollar.

 

An der Leistung unseres Testbikes haben wir nichts verändert. In erster Linie wollten wir es ruhig halten. Und für die engen Trails, die wir mögen, ist die Leistung in Ordnung. Der Serienmotor leistet rund 40 PS. Es gibt praktisch keine Zuordnungsprobleme. Es wird gelegentlich ins Stocken geraten, aber nicht mehr als jeder große Viertakt. Um ehrlich zu sein, würden Fahrwerksmodifikationen eine höhere Priorität haben. Der Husky ist sehr weich und die WP Xplor-Gabel ist etwas seltsam. Der Kompressionsklicker an der linken Gabelkappe hat einen sehr begrenzten Nutzen. Eine der besten und billigsten Lösungen, die wir ausprobiert haben, ist das Basisventil-Kit von ESR, das ein konventionelleres Basisventil in jedes Gabelbein einfügt. Sie verzichten auf die linksseitige Kompressions-/rechtsseitige Rückprallkonfiguration und erhalten am Ende ein häufigeres Setup mit Kompressionsklickern an der Unterseite jedes Beins. Das erlaubt Ihnen, das Spiel des Huskys zu verbessern. Die Serienfederung ist auf relativ niedrige Geschwindigkeit eingestellt; erster und zweiter Gang auf engen Trails. Bei einem schnelleren Tempo gibt es zu viel Gabeltauchen und Fahrwerksbewegungen. Steifere Federn helfen, machen das Fahrrad jedoch in engen Situationen weniger nachgiebig. Die einzige wirkliche Antwort ist eine Modifikation, um der Gabel eine breitere Wirksamkeit zu verleihen. Die Gestänge-Hinterradaufhängung ist anpassungsfähiger. Sie müssen es nicht ändern, es sei denn, Sie planen, Rennen zu fahren. Wenn Sie diesen Weg gehen, bedeutet das Verbindungsdesign, dass es ungefähr eine Million Aufhängungsgeschäfte gibt, die wissen, wie es funktioniert.

VORWÄRTS GEHEN
Für 2022 bietet Husqvarna noch eine Dirt-Only-Version des FE501 mit etwas mehr Leistung und etwas steiferer Federung an. Laut Husqvarna wird dieses Modell in naher Zukunft eingestellt, sodass die Dual-Sport-Version für beide Märkte doppelte Aufgaben erfüllen muss. Das ist gut. Das Fahrrad ist fähig und hat unbegrenztes Potenzial. Und es ist immer noch eines der besten Dual-Sport-Bikes, die je gebaut wurden. Das wird sich so schnell nicht ändern.

 

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